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cheap speed

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  1. j'ai eu cette info chez slide perf il y a 3 semaines, je voulais un support de filtre pour l'offrir a mon pote . heureusement qu'il y a encore des pros consciencieux.
  2. j'ai des joints silicones sur mes caches culbus alu, ceux qui sont passés sur vwtech, les joints sont collés au rtv orange sur le cache culbu seulement et aucune fuite malgré l'usage piste
  3. j'en ai monté une sur une 1303 et cela monte sans soucis donc il me semble que cela sera pareil pour toi
  4. ne serai se pas un wbx qui a été usiné pour suprimer les chambre d'eau???
  5. les jambes de forces réglables sont reconnaissables aux strie des position possibles sur le tube corps les coupelles inf des jambes de forces d'og sont soudées au corps si tu as une monte d'origine ou similaire tu va pouvoir mesurer. regarde la couleur de tes ressorts rouge - 4 noir :origine jaune ou blanc - 6
  6. sur od ils t'ont déjà donné des infos 1302 : train av puma, pas possible tu es en mac pherson, idem pour les fusées décalées. pour l'avant :jambe de force réglable + amortisseur court+ ressort d'origine ou jambe force d'origine+ amortisseur court + ressort - 4 cm ou combiné fileté pour l'arrière: décrantage exclusivement les ressorts coupés ou chauffés= mort assuré au premier virage. d'origine sur les 1302/1303 l'arche de roue avant est à 61 cm du sol si ma mémoire est bonne autrement il existe sur fb et même un forum dédiés aux mac pherson 1302/1303 only, là tu auras des gars qui roulent avec la même voiture que toi , tu peu voir ce qu'ils font ,ici, même si ils sont trés trés bon cela reste du généraliste et de l'origine, rien de péjoratifs dans mes propos, je respecte trop certaines personnes du forum pour dénigrer.
  7. tu peux rapprocher avec la méthode citée ci dessus et tu finis par des chauffes de retrait, polissage et roule ma poule
  8. le mano est en bars et la prog en KP dans les paramètres: pressure unit : métric ou impérial, je suis en métric
  9. petite question hors sujet tu connais les cotes intérieures pour faire tourner des injector bungs? , car tout ce que je trouve sur le net ne me dis pas grand chose
  10. il y a bien une correction à la baisse qui s'opère quand on souffle dans la durite j'avais pu observé 5 a 6 degré de moins a 0.5 mais la baisse commence plus tôt mais pas pu voir de combien. c'est con qu'il n'y est pas de mémoire dans le bidule qui permettrai une lecture sur graphique afin de vérifier tous les paramètres. pour le prix on va pas se plaindre trop quand même. pour la prog j'ai mis exactement ce que j'avais posté en dernier. pour 123 ignition, ils n'ont pas d'explication(impliquant l'allumeur) sur le fait que lors du contrôle durite connectée les valeurs ne soit plus correct a 1300 et 1700 et seulements sur ces plages . pour eux c'est une mauvaise connexion de la lampe. après tous les allumeurs avec dépressions se contrôle durite débranchée, j'aurais du m'en souvenir et bien bien relire les conseils donnés je vais surveiller attentivement les paramètres lors du prochain roulage test. je vais filmé le dash board avec une cam type gopro ,comme cela je serai fixé. par contre sur l'attestation je n'est pas trouver de catégorie autorisant les essais routiers velus!!! peut être jouable pour aller chercher le pain et les croissants!!!!🤣
  11. je revient de mon test rapide dans le quartier priapisme aigu mes copains c'est une autre voiture? bien plus souple qu'avant et ça envoie velu pour un petit 1600. j'ai repassé la lampe avec la durite débranchée(conseil de dred et 123 ignition): les valeurs sont exactes j'ai repassé la lampe avec la durite branchée : les valeurs a 1300 et 1700 sont incorrectes j'ai donc mal fait mon contrôle la première fois j'ai revérifier durite débranchée tout est ok j'ai changer les valeurs +5 et -5 sur pour 1300 et 1700 les valeurs relevées sont exactes j'ai remis les premières prog test dans le quartier: pas de cliquetis le 123 ignition est vraiment l'allumeur qu'il me fallait.
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