cheap speed

le sifflement vient tout simplement de ta butée qui doit rester en contact un poil appuyée sur le diaphragme ????non???

8x31 c'est une boite longue assez rare autrement 8x35 et 8x33 le plus courant il faut que tu regardes les lettre sur ta boite pour savoir

OULALA? RESTIFICATION JE SUIS A 24°comme toi c'est mon fils qui vient de me le rappeler, avec l'age je perd mes repères!!lol!lol!lol!

5000 rpm pour un moteur stock c'est bien au dessus de 5500 sans vrai équilibrage, le bloc ramasse et le vilo pas sur de tenir 0.5 a 0.6 bars 24° d'avance , tu la joue safe je crois me rappeler que je suis a 25°, un pote lui sur un allumeur 123 ignition prog est a 28° a partir de 2000 rpm, aprés il ne fais que du 400 DA

tu peu utiliser une conduite rigide de frein ,cela fonctionne

la réduction de l'arrivée d'huiele pour le turbo est obligatoire, 4mm int

en statique cela fait pareil sur mon 1600 turbo, mais dés que je suis sur route je monte tranquille a 0.5 bars. donc que tu n'as pas de probleme

je reste à ta disposition si tu change d'avis!! 🤣🤣🤣

oulala PIERRE tu es toujours avec ton problème de culbu, j'ai une solution pour toi , très rapide et le problème de sera plus présent tu passe chez moi ,on démonte ton moulbif de la cox et on remonte un bon vieux 1200 que j'ai en stock! 🤣🤣🤣🤣🤣 je t'assure , je ne gagne rien au change , c'est juste pour te rendre service!!! 🤣😉🤣🤣

la rta est ton amie achète en une , tu verras la réponse a toutes les questions que tu vas te posé sont dedans

si le montage se fait on pourrait avoir la liste des éléments qui auront été utilisés? faut il que toutes les broches soient utilisées pour que le système fonctionne?

la cox fait partie de l'inventaire fait par le notaire?

interessant le sujet

a 3000 rpm tu devrai a 32° la tu est a 26°

refait un tour du coté de ton carbu