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seniorcanardo

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Everything posted by seniorcanardo

  1. oui mais avec une réhausse rigide et le poids supérieur d'un T3, à moteur égal la conso sera toujours plus importante que sur un T2 avec le toit repliable. Mais effectivement, il y a moyen de rendre le moteur plus sulfureux 😇
  2. Pas le même poids, pas la même aérodynamique, pas la même boîte de vitesses… Tu te fais du mal à comparer ce qui ne l’est pas. Une condo de 11l avec un joker c’est déjà correct, quelle est l’idée que tu as derrière la tête?
  3. Beaucoup de motos utilisent la même huile (monocarter) pour la boîte et le carter, j’imagine qu’il n’y a pas les mêmes additifs dedans.
  4. demande lui combien il en veut, puisque visiblement il a une idée derrière la tête... Tu as tous les arguments, tu connais son prix d'achat, les frais qu'il a faits dessus, après s'il veut se faire du fric, mieux vaut qu'il la vende à un inconnu. Pour les 1303 qu'il a vues en annonces, tu peux aussi lui dire que c'est pas forcément au prix affiché qu'elles se vendent réellement. Il suffit de regarder combien de temps certaines annonces végètent.
  5. oui c'est mort, le déport des jantes d'origine se situe dans les 36/39, ça fait 8cms d'écart avec les BTR... Pour te consoler, il y a les Flat Dish qui s'approchent des BTR niveau look https://www.slideperformance.fr/product_info.php?products_id=184
  6. c'est l'indice de déport entre le point d'appui et le centre de la jante (plus il est élevé, plus ça "sort" la jante). J'aime bien ces jantes, mais je suis quasi sûr qu'elles dépassent beaucoup trop pour un bay window.
  7. oui, donc il n'a fait que de l'entretien courant, sa (ou plutôt "ta future") cox n'a pas de raison de valoir plus de 10% de plus que ce qu'il l'a payée. Il faut trouver un argument, style "je te la prêterai à l'occasion".
  8. Je suis tout à fait d'accord là-dessus, dans mon message précédent, je sous-entendais "s'il y a eu des gros frais" (réfection moteur, châssis, etc), pas l'entretien courant.
  9. Faut voir ce qu'il a fait comme frais dessus, discuter avec lui... c'est compliqué pour nous sans voir la voiture de te dire si elle cote plutôt 7500 ou 9000. Vu que vous êtes potes, ça serait dommage que l'un des deux ne soit pas satisfait. Mais c'est pas parce qu'il l'a achetée 7000 et qu'il a eu pour 2000€ de frais dessus et qu'il a consommé 1000€ de carburant qu'il en tirera 10000; perso je dirais 5 à 10% de cote supplémentaire et 30 à 50% des frais qu'il a fait dessus.
  10. oups désolé j'ai vu faire ça sur des blogs, mais l'étape lave-vaisselle c'était en dernier, après le coup de Karcher
  11. rien ne sera super écolo de toutes façons 😷 J'ai un copain qui décape ses blocs en mettant 1/2 à 1l de gazole dedans, en faisant tourner manuellement (sans bougies) plusieurs fois sur plusieurs jours. Surtout récupère bien tous les fluides et direction la déchèterie! Puis grattage, puis karcher ou lave-vaisselle avec plusieurs déchets de citrons (sans le jus, quoi!)
  12. je réponds à sa place mais je comprends qu'il est allé chercher le moteur à 350 kms et l'a transporté tel quel, pas qu'il l'a fait fonctionner sur 350 kms
  13. Effectivement si tu as 2 bars ma réponse n'a pas de sens. C'était une généralité parce que je vois souvent des moteurs que leurs propriétaires laissent tourner au ralenti "pour que ça chauffe" sauf que certains ralentis sont très bas et que la pression d'huile est alors faible, c'est finalement une "fausse-bonne-idée" de laisser le moteur tourner comme ça. Perso à froid j'essaye de rouler soft entre 1000 et 2000 tours les 5 premières minutes pour monter progressivement en température.
  14. dans son cas le radiateur dans la turbine sera supprimé et le refroidissement de l'huile confié à un radiateur externe donc ça passe, tout l'air de la turbine sera concentré sur le haut moteur.
  15. bonne nouvelle pour ton rodage 🤙 pour le rodage dynamique, évite le ralenti longtemps à froid (la pression est trop faible), pars tranquille et varie au maximum les plages de régimes dès que le moteur est chaud, rouler pendant des heures au même régime (quel qu'il soit) n'est pas génial. Il faut éviter les sous-régimes et les charges quand elles doivent durer longtemps, comme l'autoroute ou les longues montées de col. Vidange+filtre à 500 ou 1000kms, puis à 5000, entretien classique (réglage culbuteurs et compagnie)
  16. Un coussinet mal calibré peut aussi faire gicler l’huile car il laisse trop de jeu, ce qui ne gênerait pas du tout la rotation du vilo. ta pression instable peut aussi venir d’une mauvaise aspiration de l’huile, tu as monté un bon tube? Brasé la rallonge pour le carter sup? une bulle qui cavite pourrait faire varier la pression
  17. si un moteur a été monté avec trop de jeu coussinets / vilebrequin et surtout s'il a fait 500 kms comme ça, avec une mauvaise pression d'huile, potentiellement toutes les pièces peuvent être inutilisables. Il n'y a qu'avec des contrôles de pression à chaud et à froid que tu pourras te faire une idée. Perso je prendrais pas le risque.
  18. Merci, je me suis commandé un bidon de 5l pour 36€, à rapporter aux 115€/7l de 300v, j'aurai juste une bouteille d'1l à garder dans le combi d'ici la vidange suivante.
  19. Je peux poser une question conne? est ce qu’il vaut mieux mettre une huile minérale basique et ajouter une dose de zddp dedans ou mettre une huile perfo directement. je me pose la question pour l’aspect pratique, la minérale de base, je la trouve au coin de ma rue, alors que la 300v, il faut la commander; pour qu’elle soit pas hors de prix (mais juste chère 😅), il faut la prendre en bidon de 5l, la stocker ce qui est chiant quand la place est comptée (je vis en appartement). je l’aime bien cette huile, mais il faut reconnaître qu’elle est un poil chère et pas très répandue.
  20. oui mais c'est des véhicules beaucoup plus légers et plus aérodynamiques, les couples résistifs ne sont pas du tout les mêmes qu'avec un bus
  21. Je me répète un peu mais avec une 8x31, tu vas être très loin de la démultiplication d'origine. Le problème du T4 est qu'on ne peut pas vraiment le bidouiller pour améliorer son refroidissement (à moins de passer en turbine Porsche ou à minima ajouter des radiateurs externes) et qu'il est déjà limite en origine. Le calcul est simple, si ta boîte fait chuter ton régime de 10-20% à vitesse identique, ce sera autant d'air en moins qui passera sur les ailettes. Et refaire un T4 c'est pas vraiment donné.
  22. Moins un moteur tourne vite, moins il refroidit, c’est le talon d’Achille du T4.
  23. https://l.facebook.com/l.php?u=https%3A%2F%2Fwww.flat4ever.com%2Ffiles%2FTUTO-COMBI-2021.pdf%3Ffbclid%3DIwAR2aI9axBCa27OG4dCshdmzEnlo7cI5YjDFbBvhMUhkPSFMYpqX_LqytB38&h=AT3LBfEv40lHz63DiZmtgJFpoKpzpoperD_2hvigBBXJKALy4ADX5THQqW8sJ-gf-yvXj-6D-qVs7reZ8LGbRdEAC9J4WcSzUtdZnL_UiXmqutLfSfidN8HRpSmAZqI-cNubVW5n8A&__tn__=-UK-R&c[0]=AT29pG4qpRYimM6h31QIQSNegRHbMls_6F0IPoSR534PH8dWRxWQze96lHfO8sQ7lJrJaiSZIo5Xl7xmLoq3E75K44ibWsu16FmdDs7pWc4eUx0PQ4ydDdCKPfjumRknf9_FE1Jfyc3tFOvNGBCPhwIvzjwWXZrIoArCJ0SvVT0cK7qr
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