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Depuis l’album : Divers
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Le kit n'existe plus. Kit Neal vendu par Transform aux USA il y a déjà une quinzaine d'annés. Pour les photos tu vas sur le forum 181 il y a mes photos dans l'article sur la rehausse. Le Recul est de l'ordre de 5 cm.
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J'ai un Kit Similaire (Transform) depuis plus de dix ans sur mon 181 Body lifté de 7,5 cm. Bonne garde au sol sur l'AR, le moteur recule légèrement ce qui dans mon cas avec des bras AR plus longs était aussi un plus. J'ai eu besoin de soigner l'étanchéité moteur car avec le body lift, le kit mais aussi le T4 tout avait bougé et rien ne tombait en face dans le compartiment. Avec ce genre de kit l'avantage c'est que le bruit de la boite & du pont reste proche de l'origine. Pas le cas avec des montages rigides. La sélection reste conforme à l'origine et aussi précise qu'elle peut l'être sur un combi. Les sorties de boite sont bien enfoncées dans les cornes ce qui limite aussi le travail des noix en position basse de suspension. Pas donné mais à conseiller
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Belles & justes observations sur l'allongement de la trans. Une noix de 181 qui autorise plus de débattemment qu'une noix de combi du même diamètre et est aussi plus épaisse pour cette raison. De ce fait les cannelures d'un arbre de roue de combi ne sont pas assez longues pour accueillir une noix de 181. Sur les arbres de roues perfo les cannelures sont agrandies plus que necessaire. Si ton train garde une largeure de cox de bus tu auras assez de jeu latéral avec tes noix 930. En exemple les trains AR des buggies avec bras allongés et élargis de 10 cms, on besoin de plus de latèral et s'accomodent encore de noix 930. Monter des noix 930 sur un train d'origine de cox de 181 peut se faire pour gagner un peu de débattement par rapport à l'origine à condition de modifier ce qu'il faut en correspondance (plaques guides de suspension, amortisseurs et butées hautes et basses). Le travail & l'investissement financier necessaire à l'opération n'est pas perdu si il est bien fait pour un changement de taille de bras de suspension ultérieur. néanmoins le fait de faire ce genre d'évolution en deux temps n'est pas source d'économie.
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Moteur rallye raid
wild181 a répondu à un topic de philoctet dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Turbine CT: Plus de porte à faux, complexité au niveau de l'échapement, Un radia décalé ne pose pas plus de soucis que ça. Il suffit d'en trouver un de bonne taille, adjoindre un calorstat mecanique, un bon placement pour ventiler Ensuite on peut joindre un ventilo electrique si possible piloté par un thermo contact en sécurité. Mon t4 tourne ainsi -
Echappement Off Road perfo pour T4
wild181 a répondu à un topic de PAT4 dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
La solution d'un pot classique BAS est pas forcement mauvaise à condition de dépointer le 4 en 1 et de tourner les tubes vers le haut d'un quart de tour. Pour raccorder: côté droit rien à faire, pour les cylindres de gauche il faut ajuster les tubes. C'est un peu de boulot mais c'est ce que j'ai fait sur mon 181 . Ensuite soit tu gardes un ou les deux silencieux en raccordant le deuxième avec un U qui fait le tour du moteur au lieu de passer en dessous de la boite. Une photo du 4 en 1 modifié pour t'inspirer Michel -
En parcourant votre discussion je me suis souvenu que le Matador disposait d'un moteur postionné en arrière du train avant avec un essieu à lame transversale à l'AV. Dans le modèle turque en photo si l'on observe le coffre moteur celui-ci semble indiqué que le moteur est inversé et donc en avant du train ? Evolution de la production du Matador ou autre chose ????? J'ai donc poussé la recherche plus en avant et j'ai trouvé ce lien sur le net. http://www.ltv-vwc.org.uk/wheelspin/ws_oct_2000/Wierd_Vans02.htm Michel
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Ou trouver la marque Jada Dub ?
wild181 a répondu à un topic de funnything dans Miniatures, Médias, TV, Cinéma, Youtube ...
Pour le combi présenté dans ton lien, inutile d'aller chercher du côté de Jada (même si il font de bon produit), celui ci c'est du Maisto echelle 1/25 acheté en ce qui me concerne 16 € ce weekend dans une grande surface de jouet. Michel -
Vidange Avec Full Flow+radiateur Ext
wild181 a répondu à un topic de ERICLMIC dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Perso je me suis pas posé la question et j'ai le même système sur mon T4. En attendant je fais mes vidanges depuis cinq ans sans soucis même si il subsiste de l'huile sale Rien ne t'empêche de mettre un raccord en T avec écrou de vidange au point le plus bas et de vidanger en même temps que le bloc. Attention lors du remplissage au ralenti à froid ou à l'arrêt le circuit vers le radiateur exter ne sera pas ouvert par le calortstat. Ton niveau d'huile dans le bloc risquera ensuite de baisser subitement quand l'huile va chauffer et qu'elle va déverser dans le circuit vide du radia. A toi de voir Michel -
Ah Bon:confused: :confused: Tout a fait en phase avec toi, je rajouterai même que certains team usine avait fait ce choix sur le dakar il y a même pas mal de temps (Team Lada/Poch qui équipait les Niva et ensuite les protos SAMARA en Fuchs). Idem en championnat de France des rallyes TT ou par exemple les buggys de Yves Pachiaudi (champion de france à plusieures reprises étaient toujours en Fuchs. Un autre exemple sur la scène Off-road US ou 80% des autos qui couraient étaient en centerline alu. L'alu repoussé (centerline) et le forgé (fuchs) accepte de se déformer et donc absorbe une partie des chocs encaissés. Il peut être aussi redressé. En course celà peut compter entre deux assistances L'alu coulé est plus raide et transmet tout dans les chocs. Lui aura tendance à faire souffrir les trains et à casser ensuite. Maintenant sur un Dakar, du plus petit buggy au plus gros Kamaz, ne vous trompez pas ils sont tous en jantes ALU et essentielement en modèles coulés.
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carbus perfo T4 offroad
wild181 a répondu à un topic de fabricox dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Merci pour ta réponse. -
mot 1600 transporter ct sur buggy
wild181 a répondu à un topic de bidegsator dans Buggies et Offroad
Turbine de refroidissement située en bout de vilo comme sur les T4 et donc un angle de fuite plus important en TT. A ne pas négliger au pays basques L'adaptation des échapements type 1 reste possible comme le dit Loïc mais attention à prendre un modèle dont le collecteur ne débouche pas directement devant l'entrée d'air du moteur. Toutefois le Refroidissement peut être transformé et monté comme sur les type 1, j'ai déjà vu un voir deux exemples, mais de là à te dire comment ? Point positifs et négatifs en vrac : + cartouche d'huile, + contenace carter, Poussoirs hydrauliques+/-, Culasses et taille des soupapes - , allumage + Michel -
carbus perfo T4 offroad
wild181 a répondu à un topic de fabricox dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Bonjour, J'ai eu l'occasion de tester ces deux types de configuration et je garde c'est vrai une très bonne impression d'un montage central sur mon LM ( simplicité rusticité )toutefois avec un bémol lors de parcours trialisant dans les gros devers et autres montées, descentes (Régime moteur instable et engorgements sans doute du au niveau de cuve perturbé par l'inclinaison (buggy avec un 44 DCNF). C'est vrai en pratique un montage double complique les synchronisations, multiplie les problèmes par deux, accentue la périodicité des réglages. Idem la réalisation d'un système de filtration efficace étanche à l'eau devient plus difficile (je ne parle pas de filtres style k&N ). Sur mon 181 équippé d'un T4 avec deux 44 IDF et à l'inverse de l'exemple précèdent j'ai l'impression que le fait de les avoir monté en longitudinal avait amélioré ce problème de régularité de fonctionement par rapport au cas du DCNF exposé plus haut. Löïc pourquoi mon constat peut diverger de ton avis sur ce point (niveau des cuves). En quoi une configue avec un simple IDF central est plus difficile à mettre au point qu'une configue avec deux doubles ça m'interresse j'étais tenté de revenir en arrière. Merci Michel -
Je rejoins msi Mon T4 sur le 181 tourne avec une tole anti déjaugeage dans le carter (origine bloc 914 2 litres) et d'un cloisonnage en croix autour de la crépine d'aspiration. Pas de perte de pression contastée au voyant et ce même en descente ou en devers Fat performance qui monte ses moteurs en 3 litres pour les courses de Baja fait de même. Pas de carter sup ni de carter sec non plu A+
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Si ça peut t'aider j'ai un ami dénommé Serge qui fut président du Belgian Buggy Club et qui est toujours membre actif dans l'organisation du Bug Show. J'ai fait sa connaissance en 1985 et je sais qu'il roule depuis au moins une quinzaine d'année avec un Apal en boite semi auto. Je l'ai vu au volant de son engin dans tous les meetings en Europe. C'est pas les bornes ni le tt qui lui font peur. je pense qu'on ne peut avoir un meilleur retour d'expérience que la sienne. Le plus simple est de contacter le Belgian Buggy club via la liste de Super VW et de demander son telèphone. Michel
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Comme je te le disais regardes du côté des combi (les derniers) je pense qu'ils font 54 cms étendus. Attention a décaler obligatoirement ton point de fixation supérieur si tu changes de taille d'amortisseur. Michel
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Mettre des plus amortisseurs plus long n'a de sens que si tu as touché aussi aux paramètres suivants. 1 Tu as augmenté le débattement de tes suspensions en laissant la plaque prendre plus d'angle soit vers le haut soit vers le bas soit les deux. Tes suspensions auront effectivement besoin d'un amortisseur avec plus de course. 2 Si tu as décalé le point de fixation bas des amortisseurs vers l'ar du bras ou inversement les points haut vers l'AR du châssis ou carrement les deux. tu as aussi besoin d'un amortisseur avec plus de course, car le bras de levier est plus important et si le débattement à la roue reste identique l'amortisseur fera en étatnt reculé plus de chemin Si tu montes un amortisseur plus grand sur une suspension d'origine en te servant des points de fixation d'origine, je te conseille d'y mettre le prix car quoi que tu fasses il ne fera pas long feu . Je m'explique un grand amortisseur comparé à un plus petit sera toujours comprimé plus grand que le petit (vous me suivez ) Dans l'exemple juste au dessus il arrivera en limite de compression alors que la suspension ne sera pas arrivée en buttée et la c'est LA CASSE:eek: Sinon avec un amortisseur plus long sur une suspension d'origine en décalant juste le point de fixation tu pourras faire croire aux GOGO que tu possèdes l'engin ultime, mais en pratique ta suspesion reste la même. Un amortisseur de combi (plus long que ceux des cox) pour une première approche avec des débattement modifiés est une bonne base de départ. Michel
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Radioflyer
wild181 a répondu à un topic de protocox dans Miniatures, Médias, TV, Cinéma, Youtube ...
SVP Un poil d'imagination mon garçon, on se crache dans les mains et au boulot:D Train AR cox 1302,1303 IRS Timon tubulaire soudé, attelage std pour le châssis. Roue Origine avec moon disc peint en blanc. Cache poussière roulement peint en rouge et rapporté au centre des roues. Pour la benne une baignoire peinte en rouge ou une repro de coque Radio flyer à l'echelle (voir protocox il a surement un plan pour lancer une fabrication). Pour les ridelles rien de plus facile - de 500kg pas de soucis d'homologation, rdv en 2007 au nats :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D -
Pour info si ç a peut vous aider. Sur mon 181 le bikini est fixée sur une barre de bois posée au niveau de la baie de pare-brise Elle s'attache avec les attaches d'origine de la capote . La capote et simplement enroulée et agraffée par l'arrière. Pour la tension ce sont des sangles en nylon comme utilisée pour les galleries (assez pratique à l'usage). Sinon dans le temps sur un LM avec Pare-brise intégré à l'arceau j'avais utilisé un profilé alu avec une fente qui sert à tenir les auvents sur les caravannes. On peut le cintrer relativement facilement. La capote doit avoir un ourlet avec une tige souple cousue à l'intérieur, ensuite elle se se glisse dans la fente. Michel
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Moyeux AR de 914 4 cylindres??????
wild181 a répondu à un topic de neboulous dans Porsche 4 Cylindres
Autre piste à explorer le perçage d'origine des disques semble d'origine en trois trous. Piste à explorer pour le remplacement du disque si c'est bien lui qui est voilé Chez Citroën ou les premières 104 Peugeot ? Michel -
Radioflyer
wild181 a répondu à un topic de protocox dans Miniatures, Médias, TV, Cinéma, Youtube ...
Le Radio Flyer est un très vieux jouet dont le design et la conception sont restés figés pendant de nombreuses années. Il s'est introduit dans le milieu automobile par certaines équipes de drag qui s'en servaient pour transporter batteries de démarrage et autres caisses à outils sur les pistes. Il a aussi conquis les swap meet et les concentres avec son côté utilitaire. De là il a forcement subit les influences du milieu et est apparu au catalogue dans les années 80 90 avec les évolutions que nous connaissons comme les roues larges et autres. Ce regain d'intêret aux USA dans les années 90 fait que nous sommes maintenant chez nous en train d'importer cette mode avec tous les avantages et les inconvénients que celà suppose. De zéro revendeurs en Europe dans les années 1980, il est clair que certains testent et vont exploiter le filon avec des tarifs obligatoirement diffèrents de la source d'appro. En France S... K..... propose des copies de Radio Flyer. Du côté de nos voisins anglais, hollandais vous trouvez des originaux en faisant une recherche sur internet http://www.classicwagons.com , http://www.radioflyer.nl/wagon18.html Pour info sur la gamme et les prix pratiqués actuelement aux US http://www.redwagons.com/ ou http://www.radioflyer.com/buy/howtobuy.html Si vous avez d'autres sources ou l'expèrience d'une commande en ligne vous pouvez nous en faire part. En ce qui concerne le mien, il est revenu en 1996 en guise de fond dans mon grand sac de voyage. Michel -
Bonjour, J'en utilise depuis 1993 sur feu mon daily driver et sur mon 181 et ce n'est que du bonheur. Perso les casses de rotule je ne connais pas et mes amortisseurs de 181 comme ceux de ma cox droppée sont et étaient en place depuis plus de cinq ans sans aucun signe de faiblesse. En ce qui me concerne j'ai fait quatre griffes soudées aux bras AV avec des marteaux qui viennent s'appuyer sur des urethanes sway away positionnés entre les deux tubes. C'est silencieux à l'inverse des montages tout métal. Pour la fabrication il faut tailler les pièces dans de la plaque d'acier de bonne qualité d'environ 5mm . Edb en propose des toutes prêtes si tu ne souhaites pas te prendre la tête à tout calculer, tailler. Je dois avoir mis en ligne une photo de mon train AV sur 181spirit.com dans le chapitre rehausse
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C'est quoi ce buggy ? ça vaut combien ?
wild181 a répondu à un topic de franckgx dans Buggies et Offroad
Sauf erreur avec ma vue persante, l'incription en haut à droite de la plaque noire semble Volkswagenwerk et non Baboulin. La plaque constructeur en notre présence est VW. A moins que la plaque baboulin soit autre part ? ceci dit je n'ai jamais vu un véhicule deux plaques constructeur Pour moi c'est un baboulin sans papiers