Jomo

Bonjour à tous! Je viens d’acquérir ce compte-tours VDO pour mon ovale. Quelqu’un connaît-il ce modèle? Seule info que j’ai, c’est qu’il a été fabriqué en septembre 64 et qu’il est en 12V. Merci pour vos éclairages!

En voyant le nombre de réponse à ma question, je comprends mieux pourquoi le prix des combi split s’envolent... À croire que j’en suis le seul détenteur sur ce forum...? Mais si quelqu’un se pose toujours la question, c’est bon j’ai trouvé mon bonheur ailleurs!??

Bonsoir, Quelqu’un aurait par hasard une photo de la fixation du dossier de la banquette arrière pour un combi split? Le dossier vient se fixer par une patte, contre la carrosserie, apparemment par une vis spéciale. Merci d’avance!

Ah ouais! Bien vu! Bon ça perd tout de suite de son charme du coup...?

Elles sont géniales! Mais celui-ci déchire encore plus!?

?

Yeah il est bien cool! Par contre niveau efficacité c’est presque comme si on portait rien avec les masques en tissu...?

J’ai justement le moteur qui aurait tendance à s’étouffer suite à ce problème. Merci pour l’info!

Ok, merci pour ton retour! Je vais voir si je peux faire quelque chose avec mon joint en liège pour qu'il soit légèrement moins étanche (bizarre de dire ça pour un joint ).

Il me semble pas qu’il y en a non plus. Ou sinon possible que ce soit normal, quelqu’un aurait ça aussi?

Bonjour à tous, Je constate depuis quelques temps que lorsque j'ouvre le bouchon du réservoir d'essence de mon combi split de 1965, qu'il y a une forte aspiration (dépression). Mon bouchon de réservoir est un bouchon métallique d'origine et j'y ai ajouté un joint en liège qu'on trouve sur tous les sites de pièces VW. Y'a-t'il une mise à l'air libre sur ces réservoirs? Se fait-elle par le bouchon? Le joint en liège est-il trop étanche? Si quelqu'un peut m'éclairer ce serait sympa!

Alors c'est en tout cas pas un problème de tringlerie, sinon tu aurais de la peine à passer toutes les vitesses! Moi je te conseil de vidanger environ un demi-litre de ta boîte et de remplir un demi-litre avec de l'huile ATF (si tu connais pas c'est de l'huile pour boîte automatique). En général avec ça t'as plus aucun problème de passage de vitesse! Salutations!

Ben je pense bien que c'est mauvais de rouler tout le temps avec des cornettes! La différence qu'il y a c'est que ton air n'est pas filtré comme avec un filtre normal donc une usure nettement plus rapide du moteur. Sans penser que n'importe quoi peut se faire aspirer dans les cylindres!! A mon avis, il n'existe pas de grille pour mettre sur les cornettes! A la limite, tu peux en faire toi-même mais bon, ça filtre pas quand même!

Il pose une question et c'est ce genre de réponse que vous lui donnez????? Bravo, belle mentalité sur ce site... Moi je lui aurais simplement répondu qu'effectivement il pouvait utiliser de la 95 et pas besoin d'additif car c'est comme le "H" de Hawaï ça sert à rien par contre ça rapporte au vendeur!

Moi je te conseille comme Kads, soit tu achètes un filtre plus bas ou soit t'en fabrique un toi-même. Si tu le penche, ce sera pas la bonne solution. Ton niveau d'essence dans la cuve ne sera jamais optimal est tu aura des problèmes de carburation! A plus!

Le jeu de coupe se fait en haut du cylindre. A environ 1 cm du haut du cylindre. Pour être bien droit, tu mets le segment dans le cylindre et tu le pousses avec la tête du piston jusqu'à arriver en butée sur le haut du cylindre avec un segment préalablement monté sur le piston. J'espère que t'arriveras à me comprendre...

Si tu parles de l'entretoise qu'il y a sous la pompe ben tu mets un peu de pâte sur les joints et tu la plante dans le bloc moteur.

Ok alors le reste de ton allumage est bon? Il est bien réglé? L'avance est à 10 degré avant le PMH? Les câbles d'allumage sont à la bonne place? C'est con mais ça peut arriver... Si t'es pas sûr que ton allumage soit à 100% en ordre, ça sert à rien de commencer à régler ton mélange.

Redis-moi ce que ça donne, ça m'intéresse! Salutations!

Un jeu d'enfant! Tu démontes la tête de ton distributeur et le rotor d'allumage. Ensuite ton axe du distributeur comporte 4 angles (câmes). Il faut que ta vis platinée soit en position ouverte, donc exactement au milieu de la câme (n'importe laquelle). Tu dois régler l'écartement de la vis platinée avec une jauge d'épaisseur à 0,5mm et le tour est joué! Ca prend 3 minutes! C'est un réglage souvent négligé mais super important! Pour bien faire, après, tu devrais régler ton allumage à 10 degrés avant le PMH. Puis une fois que ton ralenti est à environ 900tr/min, il faut régler le CO entre 1,5 et 3%. Voilà c'est pas très compliqué!

Tu as regardé l'angle de câme?

Ca peut influencer mais pas au point que ton ralenti ne tienne pas!

Moi j'ai eu le même probème sur mon split. Le ralenti ne tenait pas et je n'arrivais pas à le régler. J'ai commencé par régler l'angle de câme et là le ralenti est monté à environ 1500tr/min. Ensuite j'ai essayé de régler le ralenti sur la vis de ralenti mais impossible de le descendre. J'ai dû régler la vis de richesse et là j'ai pu le régler correctement. Contrôle que ton allumage soit réglé correctement et après fais le test antipollution et tu verra ce que tu devra régler! Salutations!

Ok et si tu trouves la panne, redis-moi, ça m'intéresse. A bientôt!

Oui c'est bien possible. Maintenant que tu me dis que l'aiguille part en vrille c'est sûrement un problème venant soit de la bobine soit du distributeur. De toute façon ça doit être un problème d'allumage. Le plus simple c'est de partir de la bougie et tu remontes en faisant attention de tout contrôler et tu finira par trouver. A mon avis c'est le meilleur moyen de trouver la panne. Si tu as une autre bobine ou un autre distributeur essaie de changer c'est plus simple! Un problème d'allumage c'est toujours plus facile à trouver qu'un problème de carburation!