evangelion64
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salut
si tu garde la même taille de buse (32) tu ne va pas voir de différence avec entre les carbu 36 et 40 ( je viens de faire l’échange)
après passer en buse de 34 cela peut etre mieux si tu conduis dans les tours
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de souvenir j'avais fini par serrer le levier en enclenchant avant la seconde.
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j'ai eu le meme souci > réglage du levier à regler le probleme
regarde aussi si des bagues de tringlerie et coupleur sont en bon état
Attention au neuf, j'ai mis un coupleur de repro qui m’empêcher de passer la 2...
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j'avais la même chose
en mettant un boitier cartier sur l'allumage, il est devenu stable
essaye
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non loic me les avait déconseillé sur un refroidissement type 1
il parait que les toles sous cylindre normales sont mieux ...
mais c'est trop tard pour tester maintenant que le moteur est remonté
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vérifie déjà le niveau ( voiture bien à plat)
ensuite vérifie le câble d'embrayage et sa courbure
as tu changé les silent bloc de boite ?
tu peux aussi avoir un déréglage de la tringlerie de boite, j'ai eu cela quand j'ai changé de boite /moteur
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si tu partais sur une 8x33 avec 4ieme rallongé (0.82)
comme cela en montagne tu as la pêche et tu peux faire de l'autoroute à 2800 trs
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Bizarre quand même que des moteurs comme ca chauffent. Ca reste des petites config. En utilisation normale je sais que sur mon 1776 je n'ai jamais eu de problème de surchauffe même en utilisation "soutenu" 2-3h non stop sur l'autoroute à 120-130 en plein été.
J'avais des problèmes de pression d'huile trop basse (donc surchauffe) quand j'utilisais de la 15w40 shell. Depuis que je suis en 15w50 motul, plus de soucis.
Tu as un capot ajouré ?
oui, capot ajouré de 1302, prise d'air sous le châssis (j'ouvre la capot l'été)
depuis que j'ai mis un kit pression Afrique c'est mieux, je sens bien que la partie gauche de la turbine est chaude alors qu'avant non
mais pour le coup j'ai trop de pression d'huile (15w50 motul),
j'ai prévu de passer en pompe à huile 26 mm et de mettre un radiateur 48 pass
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ton câble d’embrayage est bien réglé ?
tu as changé le disque d'embrayage avec ton nouveau moteur ?
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Est ce que je vais avoir une grosse différence entre mon radiateur empi 6 pass et un radiateur 48 plaques ?
car j'en ai un en stock mais j’hésite à la revendre pour passer directement au 72 plaques
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j'ai justement ce radiateur ( 6 pass Empi) et je confirme que cela ne change pas grand chose
j'ai un autre 48 pass sous le coude que je compte tester bientôt
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merci de l'info
tu avais quoi comme radiateur ventilé sur la boite ?
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le corps du carbu est soit en 40 soit 36 mm
banjo essence différent
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depuis j'ai mis des durites avia mais celle d'origine sont suffisantes, pas de probleme
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Sur ma 1302 prévu pour 4 tambours, je suis passé en disque
j'ai laissé le circuit d'origine, cela fonctionne très bien, c'est progressif.
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j'ai un 1915 de 2000 Km et je viens de mettre dedans une huile de synthèse 5w30 pour des tests de pressions,
je n'ai aucune fumée !
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tu aurais une photo ?
car sur les cox, tu as d'origine une sonde de pression à gauche de la poulie.
sinon le calorstat mais c'est un gros ressort en cuivre
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salut
pour la boite regarde ce lien et lit le code sur le coté de ta boite (c'est une boite à cardan donc OK pour ta 1303)
tu dois certainement avoir une boite 8x35 ( dite courte)
http://www.flat4ever.com/les-boites-de-vitesse-t31033.html
il faudra qd meme que tu vérifies le type de silent bloc pour la monter sur ta caisse ( 2 format possible)
concernant le moteur, le 1200 est assez poussif pour une 1303 mais je le laisserai en 1200 et je garderai l'argent pour faire un vrai moteur.
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non le niveau de cuve se règle à 5-6 mm avec le joint pour un DRLA
http://blog.flat4ever.com/loicnews/1455/R%E9glage+niveau+de+cuve+sur+Weber+et+Dellorto.html
pour le tube émulseur, il faut retenir le dernier numéro #1
idéalement il te faudrait un #2 ( en bouchant le trou du bas)
http://alfasei.canalblog.com/archives/2009/01/13/12073765.html
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je confirme que cette config fonctionne bien sur mon 1915 (AAC R280)
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je suis preneur de la solution aussi
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oui 4 famille dans lesquelles personne ne joue au rugby ,sauf 1 mais il devait avoir 10 ans quand il jouait avec moi ( j'en ai 39 )
j'ai trainé un bout de temps sur St Paul, mais à l'époque c’était mobylette et bière ! mais vu que j'ai 31 ans on n'a pas du se croiser bcq ...
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En 1993 (quand j'ai eu mon permis
7.gif)
) mes sièges d'origine étant crevés , j'avais mis un intérieur de 205 gti 1.6 fixé sur un support fait maison et boulonné à même le châssis ( je sais , c'est pas terrible de percer le châssis mais bon !
:o )et tu arrives à passer le CT avec ce système ?
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les rails de 1302 sont en forme de "T"
le plus simple est que tu trouves de vieux sieges de cox et que tu montes dessus tes sieges
j'ai fait cela pour mes sièges porsche
Comment preparer ma cox?
dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Posté
l’uréthane permet d'avoir moins de jeux donc plus de précisions
par contre tu vas perdre en confort
le rabaissement n'entre pas dans le choix des silents bloc.