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c'est quoi la boite de vitesse ? (le code)
je n'ai rien trouvé dans le post
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une autre méthode :
prendre un burin ( pour s'en servir de tourne vis)
prendre un cric et une masse
donner quelques petits coups sur le bouchon avec une masse
lever la voiture pour que le burin passe en position verticale sur l'empreinte du bouchon
baisser légèrement la voiture pour venir en pression sur le burin et tourner (on peut s'aider d'une clé si le burin le permet)
je n'ai pas foiré la tête avec cette méthode
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non, elle passe entre la moquette et la poutre sur le dessus
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perso je suis passé direct à la gaine à vélo et cela tient bien depuis 2 ans
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et avec de la soudure à froid ce n'est pas possible ?
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ok mais concretement les kit de convertion ca vaut quoi, c'est de bonne qualité? les revendeur indique "non homologué sur route, usage sur circuit fermé uniquement" que se passera t'il en cas de controle technique ou pire accident ?
merci
il existe des platines type "forgées" qui sont de bonne qualité et remplace aussi bien une fusée disque comme je te disais.
ex:
par contre ta voiture dans ce cas ne sera plus en règles et on peut t’embêter pour cela dans quelques cas mais c'est rare...
si tu veux rester en règles, il te faut des fusées VW pour disques (montage A ou 3 points)
ex :
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et donc ton radiateur est bien chaud quand tu as le problème ?
( tu peux à peine laisser la main sur la turbine à gauche)
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oui, il suffit que tu trouves des fusées pour disques pour 1302
j'ai fait ce montage sur la mienne :
http://blog.flat4ever.com/evangelion64/11563/Train+avant+et+freinage.html
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tu as un configuration stock de ton 1200 ?
c'est un double régulation d'huile ?
au niveau des pistons de régulation, ils ne sont pas bloqué ?
la turbine est bien chaude au niveau du radiateur quand tu es à 110° ?
si tu avais une petite photo de ton moteur, cela peut parfois donner des pistes
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C'est a dire mise a la masse? On entan que le carbu aspire mais elle ratatouille est si on reste accelerer elle cale
je parle d'une fuite de courant pas contact d'un cable 12v ou cable bougie à la masse de la voiture
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coté électricité tu n'as pas une mise à la masse quelque part ? (rupteur, bobine, carbu...)
ton moteur "ratouille" dans le tours ou il se "coupe" ?
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salut
as tu vérifié que ton allumeur a toujours son avance centrifuge et dépression ?
l'avance statique est à combien ?
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joli travail ! c'est propre
j’espère que le résultat sera au rdv !
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Tu ne confond pas plutot avec la charge utile ?
J'ai un plateau porte voiture simple essieu.
PTAC 1300 Kg
PV (Poid a vide): 360 Kg
Charge utile (PTAC - PV) : 940 Kg
effectivement c'est plutôt cela !
mes excuses à tout le monde !
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j'ai loué récemment une simple essieu,
le PTAC de ce type de remorque est de 930 Kg,
soit moins qu'un combi ...
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ok merci
dans l’immédiat je veux juste faire une révision de ma carburation (buse, joint ...) et voir si l'ensemble pipe / carbu / filtre est cohérent.
je n'ai pas de cornet aussi, je ne sais si pas si cela vaut le coup
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salut Loic, merci de l'info
je suis déjà en culbu 1.25 sur mon 1915 avec un ACC L&G R280 , échappement CSP SuperComp, vilo DPR, culasse L&G 040 3 angles
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Tu te retrouves avec 2 énormes escaliers dans les conduits, pas top du tout pour la vitesse des gaz. Revend des 48 et monte des 40
Lis ceci : http://www.flat4ever.com/projet-1776cc-part-6-t31185.html
oui c'est bien ce que je me doute
mais je voudrais quantifier la perte avant d'investir 160 € sachant que c'est un moteur pas super préparé ( pas d'alignement des pipes, max 5500 tr)
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Bonjour,
j'ai actuellement un kit CB Perf pipe + filtre + tringlerie pour mes 40 DRLA.
ce kit est prévu pour des carbu 48 mm et a donc de grosse pipe en 48 mm
savez vous si revenir à des pipe CSP 40 mm serait un bénéfice ?
(il n'y pas d’alignement de pipe faite sur mes culasses)
merci de votre retour
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J'ais roulé pas mal de temps avec un 1600 sur mon buggy, l'allumeur que j'avais monté était un allumeur d'alfa 33, une version électronique avec le module, la bobine ....... par rapport à l'allumeur d'origine, plus de couple, moins de soucis à froid, meilleurs démarrage.............. de mémoire, il me semble qu'on avait réglé l'avance, moteur tournant mais je ne suis plus certain des données !!!! il me semble que c'était 33° maxi à 3000 tours !!!! mais j'ais un gros doute ................ si ça peut faire avancer le smiliblilitruc !!!!!!
oui, j'ai le même, tu es obligé de régler avec une lampe strobo et moteur tournant.
33 max d'origine aussi mais j'ai tordu les butées internes pour ne pas dépasser 28° à 3000 trs
j'ai décalé l'allumeur d'un quart de tour parce qu'il touchait la pompe à essence mais le modèle d'ici n'aura pas ce souci
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tu peux aussi rechercher des étriers de talbot horizon qui se monte directement sur les fusées disque VW
tu revends ensuite ton kit visa pour quelqu'un qui des tambours
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ok, tu pourras me faire un retour après ton essai route ?
tu as quoi comme suspension aujourd’hui ?
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ça y est. j'ai reçu ma paire de combinés filetés. sympa' et pratiques. ils sont démontables sans compresseurs de ressorts, les amortos sont réglables...
plus qu'à les monter et essayer.
et je confirme, par rapport à la photo d'evangelion, possibilité de descendre de 5 cm encore.
tu as pris quoi finalement comme marque ?
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je ne vois pas trop comment tu le positionnes mais s'il n'est pas proche des projections de cailloux et avec un flux d'air, c'est bon
Gros flou dans la direction sur 1302 préparer
dans CHASSIS et CARROSSERIE: Transmission, Trains roulants, Tôlerie, Peinture ...
Posté
tu est rabaissé de combien ?
un parallélisme fait du bien pour l'avoir fait ( j'ai quasiment la même config que toi)