evangelion64
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Bonjour,
Suite à une révision ( changement des joints, pointeau, membranes...) sur mes doubles carbu 40 DRLA
je me retrouve a avoir des "Poc Poc" dans l’échappement quand je suis en décélération ou régime plafonné très bas.
Je précise aussi que j'ai profité de l'opération de maintenance pour changer mes pipes d’admission ( passage de 48 à 40) et j'ai mise en place des spacer en bakelite le tout avec des joints neuf.
j'ai refait une synchro carbu et réglage richesse mais les "POC POC" persistent.
Quel serait l'origine pour vous ?
PS : les "Pchitt" caractéristiques du démarrage à froid dure plus longtemps aussi ( genre 1 km, avant c’était réglé en 100 m)
merci de votre aide
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Hello,
alors selon vous c'est 76 ou 82 m pour le ressort ?
merci
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Bonjour,
Je viens de démonter mes pistons et ressorts de régulation pour les vérifier car j'ai des problèmes d'augmentation de la pression quand le moteur est chaud.
J'ai un carter double régulation récent
coté poulie :
le ressort démonté fait 76 mm
celui que je vient d'acheter VW classic fait 82 mm
lequel faut il mettre ?
Pour info j'avais du mettre un piston Afrique pour améliorer la refroidissement, faut il que je le remonter avec le ressort plus long ?
merci
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je suis effectivement avec une huile 15w50 V300 ( moteur/ carter neuf)
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Il y a 1 heure, Loic a dit :
oui dans ce cas la pression augmente avec le régime moteur sans vraiment avoir de régulation nette de la pression à chaud.
dans ce cas le piston de dérivation à tendance à être by-passé et donc à shunter le radiateur d'huile d'origine au delà d'une certaine pression (3,2 bars sur un systême d'origine neuf)
je pense alors c'est le problème que j'ai de temps à autre moteur chaud sur autoroute
je roule normal bloqué à 3.2 bar puis parfois sur une monté en régime la pression reste à 3.5 puis 4 bar plafond et la température monte de 5 à 10 degré à ce moment là
j'ai démonté plusieurs fois le piston coté volant moteur mais je ne vois pas de trace dessus ... comment il pourrait se bloquer d’après vous ?
(huile froide je n'ai jamais ce phénomène)
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hello à tous,
je reviens sur le cas du piston de régulation cote Volant qui bloquerait en haut (huile chaude),
dans ce cas la pression monte et l'autre piston coté radiateur devrait se mettre en bypass et laisser moins d'huile que prevu dans le radiateur ?
c'est bien çà ?
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vu que tu es de cranté tu vas certainement frotter ...
je reviens du CT, j'ai un carter extra plat CB, crantage origine mais un peu tassé, je passais à 1 cm du carter lors du test freinage ...
autant tu vas peut être passer sur le banc mais à chaque test freinage tu va taper ...
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un truc provisoire chez Ler Mer ...
avec un gaine de 100
je l'ai accroché sur le bras du cardan
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les pompes à flottes ont l'huile qui chauffe moins surement
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au pire pour ton ventilo tu peux faire un bouton manuel au volant, j'avais fait cela dans un premier temps
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il y a 12 minutes, Type2only a dit :
je pense que la sonde telle que tu as et placé après le radiateur ne pose aucun problème puisque même en déclenchement à 80 degré après le radiateur cela signifie que la température huile avant radiateur est de toute façon bien plus haute.
donc c'est bien le bypass qui est le plus important
je pense que tu n'as plus de thermostat de volet et il faut dire que le moteur a toujours du mal à monter en température dès le début, j'ai ce phénomène aussi.
question : quel le véritable impact d'avoir un moteur qui tourne avec une température de 80 - 90 degré par rapport à une température idéale de 100 - 110 degré. ?
usure prématurée comme on l'entend souvent mais de quels éléments ? et quel bénéfice en km ou année ?
Est-ce y a un retour d'expériences sur ce sujet.
je me pose la même question, surtout quand on fait bcq de petit trajet de moins de 10 km ...
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c'est un bon endroit pour la sonde
je suppose que tu as encore le radiateur d'origine dans la turbine et que ton calorstat fonctionne bien pour fermer les volets ?
Sinon as tu tout simplement essayé de rouler sans radiateur sup ?
ce n'est pas forcement obligatoire, mon 1915 était prévu sans à l'origine
tu as une grosse config sur les culasses ?
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sauf erreur de ma part, tu ne nous dis pas où est ta sonde de température ? si c'est sur la plaque de vidange, normal pour le 80
pour la bypass, regarde chez MOCAL si tu veux plus de température, j'ai monté le 95°, no pb
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pour ta question sur l'huile, oui c'est la viscosité, et cela peut jouer quand cela chauffe
pour le levier de vitesse, j'ai déjà eu un problème où mon levier fonctionnait bien à froid et pas à chaud ... mais c’était que sur certaine vitesse.
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ton levier de vitesse est bien réglé ?
c'est toutes les vitesses qui sont dures ? en montant ou descendant les vitesses ?
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Bonjour,
je souhaiterais faire quelques tours de pistes avec ma cox en IDF.
j'ai vu que le circuit de DREUX propose les Trackday avec des plateaux de voitures équivalentes.
Qui a déjà testé ?
auriez vous des retours ?
http://sso-shop-by-esa.com/12-ev%C3%A8nements-2016
merci d'avance
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ta "buse" est en bon état ( sortie en cuivre) ?
ta gaine de fil n'est pas torsadée ou pliée?
sur le mien le problème vient souvent après les galets ...
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pour les vibrations, le conducteur doit être trop léger
, mettre 3 parpaing devant
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je suis aussi en 15W50 Motul V300, c'est vrai que l'hiver la pression est plus forte
avant j'avais une configuration pompe In/Out 30 mm au lieu de la 26 et pas de radiateur à plaque et je n'ai jamais eu ce souci...
est ce que si je monte un peu le niveau d'huile je risque moins de problème ?
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Il y a 1 heure, COXRZR a dit :
Commence par remtre de l huile si tu ditque ton niveau est bas .jusqu'à casi le max et refait des essais
vu que j'ai un carter sup, j'ai la même quantité que l'origine, Loïc m'avait conseillé ce fonctionnement pour gagner en perf
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Bonjour
je possède un petit 1915 avec carter sup extraplat avec filtre intégré + pompe In/Out 26mm vers radiateur sup sous le chassis + Bypass 90°
il m'est arrivé 3 fois quand l'huile est froide et dans un virage en pente vers 30/40 km/h que le mano d'huile tombe à 0 de pression et alerte allumé.
je coupe aussitôt le contact. ensuite il faut 5 secondes pour que la pression revienne.
Pensez vous que c'est un jaugeage ou un faux contact dans le circuit électrique de pression ?
à chaud, jamais de problème ...
PS : c'est un mano VDO avec alerte + pression 10b
PS2 : le niveau d'huile à froid est 2 mm au dessus du trait inférieur de la jauge
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peut être que sur les pompes à flotte l'huile est plus froide ?
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racimex c'est 80° de souvenir
POC POC dans echappement suite revision DRLA
dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Posté
Hello à tous,
merci pour vos retours
le problème venait de la tringlerie qui fatigue, mauvaise synchro des ouvertures donc déséquilibre du moteur.
j'ai refais un réglage et tout est revenu en ordre !
@+