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evangelion64

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Messages posté(e)s par evangelion64

    probléme carbu 40 drla

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    evangelion64 en gigleurs de ralentit j'ai des 55,

    en tours de richesse je suis repart sur 2 et demi car en allant faire des essai avec un tour ,un tour et demi la voiture calais et avait du mal a redemarer,

    est ce que l'AAC joue beaucoup a

    ou pas car j'ai un engle 100.

    ton AAC est fait pour avoir du couple à bas régime

    il ne sert pas à gagner dans les tours

    si tu veux un moteur routier, c'est toujours mieux que l'origine.

    pour en revenir à ton problème:

    si tu as vérifié l'allumage ( calé vers 7.5°, vis platiné 4mm, ordre des fils OK 1-4-3-2)

    as tu fais un réglage des soupapes récemment ?

    sinon cela viendrait de la carburation...

    les bougies sont de quelle couleur ?

    as tu vérifié une prise d'air sur les pipe et carbu avec du "start pilot" ?

    un peu de lecture pour revenir à la base :

    http://www.flat4ever.com/obtenez-meilleur-de-vos-t31198.html

    probléme carbu 40 drla

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    pour la valeur des pompes de reprise c'est pas le plus grave

    mon 1915 fonctionne bien avec des pompe de 33 alors qu'il faudrait 50

    c'est bien cela, quand la vis est serré à fond, le jet d'essence dure plus longtemps.

    étant donné ton symptôme, je préférais enrichir à bas régime, d'autant plus que tu as le tube #1, de grosses buses et un gicleur à 120

    coté ralenti, tu as quoi comme gicleur ? tu as fait combien de tours de richesse ?

    probleme pression huile 1915

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    oui j'en est monté un mecanique(monté sur les caisse des années 30 dont je suis sur du fonctionement.

    j'ai changer le piston de regulation coté poulie vilebrequin et maintenant j'ai une pression de 2bars environ au ralenti à froid j'ai laissé tourner la voiture un bon 1/4 d'heure la pression n'a pas bouger.si j'accelere (assez fort,jusqu'a 3000/3500 rpm) par contre la pression monte,ci qui est normal,par contre elle redescend jusqu'à zero quand je relache avant de se restabiliser au alentours de 2 bars...curieux nn?

    tu as mesuré le piston et le ressort coté volant ?

    c'est quoi la viscosité de ton huile déjà ?

    probléme carbu 40 drla

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    des buses de 30 avec un 1600 et un AAC engle 100 me parait gros

    pour boucher les tubes d’émulsion, tu vois bien le trou supplémentaire entre le #1 et #2 sur le site que je t'ai donné.

    sinon as tu resserrer à fond tes pompes de reprises ?

    tu n'as pas donné la valeur de tes pompes de reprise ( ce n'est pas le gicleur de starter)

    je ne connais pas l'impacte de passer de 6 à 8 mm sur une pompe essence d'origine mais cette dernière suffit largement pour ta config

    tu as fait combien de tours à la richesse ?

    probléme carbu 40 drla

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    pour augmenter la pompe de reprise il faut serrer la vis à fond, part de ce réglage et devise progressivement jusqu’à avoir un trou à l’accélération

    pour les starter, j'ai tout laissé en place ( ressort + le piston)

    il faut faire en sorte qu'il ne remonte pas mais le ressort seul doit le permettre.

    pour la buse, tu peux parfois le lire depuis le haut du carbu

    ex :

    img_20130505_091015.jpg

    pour le tube d’émulsion regarde cela :

    http://alfasei.canalblog.com/archives/2009/01/13/12073765.html

    probleme pression huile 1915

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    je peux te dire que pour avoir démonté 2 fois mes pistons de regul (neuf de 2000 Km comme toi), ils sont à chaque fois rayés et donc modifient la pression du moteur s'ils coulissent mal.

    vérifie au pied à coulisse leur valeur et celui du ressort ( surtout celui coté volant moteur qui régule la pression finale)

    comment est ton circuit fullflow ? tu as des raccords à 90 ° ?

    c'est quoi ton radiateur ?

    tu n'as pas un joint de pompe à huile trop épais sinon ?

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