une autre méthode :
prendre un burin ( pour s'en servir de tourne vis)
prendre un cric et une masse
donner quelques petits coups sur le bouchon avec une masse
lever la voiture pour que le burin passe en position verticale sur l'empreinte du bouchon
baisser légèrement la voiture pour venir en pression sur le burin et tourner (on peut s'aider d'une clé si le burin le permet)
je n'ai pas foiré la tête avec cette méthode
il existe des platines type "forgées" qui sont de bonne qualité et remplace aussi bien une fusée disque comme je te disais.
ex:
par contre ta voiture dans ce cas ne sera plus en règles et on peut t’embêter pour cela dans quelques cas mais c'est rare...
si tu veux rester en règles, il te faut des fusées VW pour disques (montage A ou 3 points)
ex :
http://fr.hoffmann-speedster.com/cox/train-avant-direction/bras-de-suspension-fussee/1824/fusee-1302/1303-.70-7.73-droite-revisee
oui, il suffit que tu trouves des fusées pour disques pour 1302
j'ai fait ce montage sur la mienne :
http://blog.flat4ever.com/evangelion64/11563/Train+avant+et+freinage.html
tu as un configuration stock de ton 1200 ?
c'est un double régulation d'huile ?
au niveau des pistons de régulation, ils ne sont pas bloqué ?
la turbine est bien chaude au niveau du radiateur quand tu es à 110° ?
si tu avais une petite photo de ton moteur, cela peut parfois donner des pistes
ok merci
dans l’immédiat je veux juste faire une révision de ma carburation (buse, joint ...) et voir si l'ensemble pipe / carbu / filtre est cohérent.
je n'ai pas de cornet aussi, je ne sais si pas si cela vaut le coup
salut Loic, merci de l'info
je suis déjà en culbu 1.25 sur mon 1915 avec un ACC L&G R280 , échappement CSP SuperComp, vilo DPR, culasse L&G 040 3 angles
oui c'est bien ce que je me doute
mais je voudrais quantifier la perte avant d'investir 160 € sachant que c'est un moteur pas super préparé ( pas d'alignement des pipes, max 5500 tr)
Bonjour,
j'ai actuellement un kit CB Perf pipe + filtre + tringlerie pour mes 40 DRLA.
ce kit est prévu pour des carbu 48 mm et a donc de grosse pipe en 48 mm
savez vous si revenir à des pipe CSP 40 mm serait un bénéfice ?
(il n'y pas d’alignement de pipe faite sur mes culasses)
merci de votre retour
oui, j'ai le même, tu es obligé de régler avec une lampe strobo et moteur tournant.
33 max d'origine aussi mais j'ai tordu les butées internes pour ne pas dépasser 28° à 3000 trs
j'ai décalé l'allumeur d'un quart de tour parce qu'il touchait la pompe à essence mais le modèle d'ici n'aura pas ce souci
tu peux aussi rechercher des étriers de talbot horizon qui se monte directement sur les fusées disque VW
tu revends ensuite ton kit visa pour quelqu'un qui des tambours