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evangelion64

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Tout ce qui a été posté par evangelion64

  1. En plus les plaquettes sont très fines, comme les disques je pense que les pièces voiture restent moins chères ...
  2. sinon quelqu'un a déjà testé la méthode du site ci dessous sur une cox ? http://www.4cv-renault.com/technique/12v/12v.html http://www.4cv-renault.com/technique/12v/conv.html
  3. Salut, je ressort ce vieux poste pour la config 1736cc avec un kit 87mm (sans aucun usinage du carter et des culasses) je ne suis pas expert en mécanique, je voudrais bien confirmer qu'il n'y a pas de modification à faire dans le bloc ? rien ne frotte avec cette bielle plus longue ? Sinon quel vilo faut il acheter ? faut il le modifier ensuite ? Quelle bielle faut il acheter ? Faut il modifier le cylindre (cale) et la distribution ? Merci par avance
  4. salut ton 1300 est un DA ou SA ? sinon tu as fini avec quel réglage de gicleur ? merci
  5. bonjour, je suis en train de monter un kit disque arriere empi avec platine forgé j'ai aussi changé amortisseur, silentbloc de bras/lame par de l’uréthane souple j'ai finis le coté droit et la je découvre que le pneu dépasse de l'aile (facile 1.5 cm de plus qu'avec le tambour) savez vous si le kit disque élargi la voie ? aurais je fait une erreur de montage ? pas assez serré un élément? l'autre coté avec tambour merci
  6. j'ai essayé de déboucher mais rien à faire ... Pensez que je puisse refaire un trou dans le châssis pour refaire passer les câbles ?
  7. et pour les McPherson : le kit combiné fileté koni AV/AR: http://www.kerscher-tuning.de/kaefer/index.php?gruppe1=Fahrwerksteile&gruppe2=Gewindefahrwerke
  8. tu pousses le siege le plus possible à l'avant, puis tu trouveras sous le rail ( coté porte) une languette sur laquelle il faut appuyer pour enlever le tout par l'avant outil= un grand tournevis plat suffit
  9. tu n'aurais pas mis le 12v à la patte de la bobine (G) ? c'est un VDO ? http://www.flat4ever.com/branchement-compte-tour-vdo-t23203.html?t=23203
  10. moteur éteint enlève le filtre à air action le papillon en grand et tu verras un jet d'essence sinon pour le "booum" j'ai mis une pression de 3 ou 4 secondes pour me rendre compte et je n'ai pas pris feu !
  11. pompe de reprise c'est un tuyau en cuivre replié en haut du carbu qui crache une pression d'essence quand tu ouvres d'un coup les gaz http://images.forum-auto.com/mesimages/108700/carburateurcox014.jpg sinon cherche une prise d'air, cela arrive même avec une bougie noir, démarre le moteur et envois du start pilot (pas trop sinon booumm) sur les joint de la pipe, embase du carbu, et carbu. si le moteur prend des tours, tu as infiltration
  12. sinon que donne les compressions du moteur ? couleur des bougies ? essaye de diagnostiquer une prise d'air avec du "start pilot", j'ai ce pb sur la mienne, gros trou vers 1200 trs quand elle est froide sinon ta pompe de reprise crache bien en haut du carbu ? le starter automatique fonctionne bien ? @+
  13. il y a bcq de pb avec ce compte tour, il est trop sensible à l'impulsion de la bobine (ou la bobine est trop forte ...) isoler la masse de change rien, certain ajoute des composants électroniques pour filtrer le signal mais ce n'est pas super ... Pour ma part j'ai monté un boitier gcartier de super5 pour transitoriser mon allumage et le problème a été réglé au niveau du compte tour
  14. avec le fer à souder de Mc Giver ça passe aussi ...
  15. Salut j'ai fait cette modification cette semaine sur ma 1302 Double admission (1300 CC) car j'avais le même problème que toi. Problème que j'ai rencontré, la durite de reniflard qui n'est plus assez grosse pour se brancher sur la boite à air. Sinon j'ai pu rebranché la durite de dépression pour le clapet air chaud, elle est présente sur ma pipe. ma voiture est de 1972 pour info
  16. Je ressors le poste ... Avez vous trouvé une solution fiable ? car évidement j'ai le même souci ...
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