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evangelion64

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  1. Bonjour, j'ai une remarque sur la partie visuel / ergonomie. je comprends que la publicité est un moyen important de rémunération mais elle prend trop de place sur la page et apparait dans la zone discussion. >>>> zone rouge Les bandes sur les cotés ne sont pas utilisées ( nous avons maintenant quasiment tous des écrans 16/9, il faudrait optimiser) >>>>zone jaune au final, la zone d’écriture est toute petite, on voit 1 réponse par écran, le sujet n'est pas très lisible au confond avec les annonces ... noir sur blanc ? il n'y a pas mieux ? un cadre ? >>>>zone verte sinon bon courage pour les travaux
  2. j'ai acheté le moins cher, comme il se fixe avec des colliers, il est moins fiable et supporte peut être moins de pression que modèle supérieur (pour durites serties) l'hiver, il m'est arrivé de voir une goute tomber à froid au niveau du thermostat (mais c'est rare)
  3. Bjr, petit retour d’expérience j'ai acheté le bypass chez NSB avec ouverture totale vers 95° (j'ai un 1915 routier pour info) jusqu’à 95° mon radiateur externe reste froid , ensuite il s'ouvre bien et le température ne dépasse pas 100 degré en usage normal. lors de cas extrême ( bouchon de 1h sur le perif en été) je suis monté à 105°
  4. Bonsoir pour la cox du monsieur c est une réparation de fortune pour rentrer à la maison La cox ne tenait qu' un ralenti vers 3000 trs donc pas pratique Le carbu gouttait au niveau de l axe droit et pompe de reprise HS l allumeur était bloqué à 30° aucune avance statique ( le doigt ne se décale pas de quelques degrés hors depression ) J ai donc mis un 009 et bouché la dépression Cote carbu j avais pas le temps donc j ai mis un brosol 30/31 quasi neuf A l avenir il faut voir si on peut récupérer l allumeur le vieu carbu est un solex 30 pict donc pas top pour 1300 DA
  5. peux tu nous dire où est la sonde de température ? quel est le modele / marque de la sonde et mano ? merci
  6. tu dois vraiment avoir le circuit bouché est ce que le papillon du corps n'est pas voilé/usée ? quand tu passes une lumière dans chaque corps, tu vois la même ouverture ?
  7. Sympa ta cox, tu pars sur une bonne base courage pour la suite
  8. Bonjour, quel est le tarif en mode pieton ? merci
  9. quand tu débranches le cable HT de ce piston 4 tu as bien une baisse de régime ? tes gicleurs sont tous de la même taille ? essaye d'intervertir les vis de réglages de ralenti avec un autre corps le circuit de starter est bien neutralisé ? tu as vérifié les niveaux de cuve ? j'ai au ce souci sur des DRLA 36 aussi, carbu qui déconne j'ai changé pour des 40 ... pour bien vérifier les échappements as tu un thermomètre infrarouge ?
  10. il y a de toutes les écoles ici du 1,6 au 2 ! cela laisse de la marge de test équilibrage OK au changement de pneu
  11. c'est possible, je vais surveiller l'avantage des urethanes c'est qu'il ne faut pas une presse pour les mettre
  12. j'avais cela en tète mais pas facile sur une 1302 de modifier la chasse ! faut que je trouve une barre stab et que j'allonge le pas de vis ... j'aurais plus de réglage que tes silentbloc je pense
  13. roulement/disque neuf, je vais qd même vérifier le serrage tu préconises quoi comme gonflage avec une pneumatique moderne ?
  14. je n'ai pas changé l'amortisseur de direction, il n'avait pas de point dure et semble bien ferme coté barre les silentbloc sont changées je n'ai pas de vibration au volant sinon
  15. Bonjour, je rencontre un désagrément sur ma 1302. dans les lignes droites (plutôt mouillées) j 'ai un flottement du train avant vers 100 Km/h. voici la conf de ma voiture : rotule suspension/direction neuve tous les silent bloque uréthane neuf amorto neuf ( kit kercher combiné avant/arrière) pneu 185/65 sur jante empi 8 parallélisme fait la voiture est rabaissée devant de quelques centimètres pression pneu 1,8B devant, 2B derrière d’où cela peut venir ? merci pour votre aide
  16. je l'aurais parié... donc ça roule, tu peux passer chez moi !
  17. euromaster ont encore les cox dans leur ordinateur bien prendre les valeurs avant de partir pour vérifier
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