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evangelion64

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Everything posted by evangelion64

  1. Hello à tous, merci pour vos retours le problème venait de la tringlerie qui fatigue, mauvaise synchro des ouvertures donc déséquilibre du moteur. j'ai refais un réglage et tout est revenu en ordre ! @+
  2. Bonjour, Suite à une révision ( changement des joints, pointeau, membranes...) sur mes doubles carbu 40 DRLA je me retrouve a avoir des "Poc Poc" dans l’échappement quand je suis en décélération ou régime plafonné très bas. Je précise aussi que j'ai profité de l'opération de maintenance pour changer mes pipes d’admission ( passage de 48 à 40) et j'ai mise en place des spacer en bakelite le tout avec des joints neuf. j'ai refait une synchro carbu et réglage richesse mais les "POC POC" persistent. Quel serait l'origine pour vous ? PS : les "Pchitt" caractéristiques du démarrage à froid dure plus longtemps aussi ( genre 1 km, avant c’était réglé en 100 m) merci de votre aide
  3. Bonjour, Je viens de démonter mes pistons et ressorts de régulation pour les vérifier car j'ai des problèmes d'augmentation de la pression quand le moteur est chaud. J'ai un carter double régulation récent coté poulie : le ressort démonté fait 76 mm celui que je vient d'acheter VW classic fait 82 mm lequel faut il mettre ? Pour info j'avais du mettre un piston Afrique pour améliorer la refroidissement, faut il que je le remonter avec le ressort plus long ? merci
  4. je suis effectivement avec une huile 15w50 V300 ( moteur/ carter neuf)
  5. je pense alors c'est le problème que j'ai de temps à autre moteur chaud sur autoroute je roule normal bloqué à 3.2 bar puis parfois sur une monté en régime la pression reste à 3.5 puis 4 bar plafond et la température monte de 5 à 10 degré à ce moment là j'ai démonté plusieurs fois le piston coté volant moteur mais je ne vois pas de trace dessus ... comment il pourrait se bloquer d’après vous ? (huile froide je n'ai jamais ce phénomène)
  6. hello à tous, je reviens sur le cas du piston de régulation cote Volant qui bloquerait en haut (huile chaude), dans ce cas la pression monte et l'autre piston coté radiateur devrait se mettre en bypass et laisser moins d'huile que prevu dans le radiateur ? c'est bien çà ?
  7. tu parles du club dans le 95 ? http://www.1302-03only.com/t8797-14-eme-meeting-du-club-atr-95
  8. vu que tu es de cranté tu vas certainement frotter ... je reviens du CT, j'ai un carter extra plat CB, crantage origine mais un peu tassé, je passais à 1 cm du carter lors du test freinage ... autant tu vas peut être passer sur le banc mais à chaque test freinage tu va taper ...
  9. un truc provisoire chez Ler Mer ... avec un gaine de 100 http://www.leroymerlin.fr/v3/p/produits/coude-mixte-rectangulaire-pvc-s-p-diam-100-100-mm-cdm-200-e42687 je l'ai accroché sur le bras du cardan
  10. les pompes à flottes ont l'huile qui chauffe moins surement
  11. au pire pour ton ventilo tu peux faire un bouton manuel au volant, j'avais fait cela dans un premier temps
  12. je me pose la même question, surtout quand on fait bcq de petit trajet de moins de 10 km ...
  13. c'est un bon endroit pour la sonde je suppose que tu as encore le radiateur d'origine dans la turbine et que ton calorstat fonctionne bien pour fermer les volets ? Sinon as tu tout simplement essayé de rouler sans radiateur sup ? ce n'est pas forcement obligatoire, mon 1915 était prévu sans à l'origine tu as une grosse config sur les culasses ?
  14. sauf erreur de ma part, tu ne nous dis pas où est ta sonde de température ? si c'est sur la plaque de vidange, normal pour le 80 pour la bypass, regarde chez MOCAL si tu veux plus de température, j'ai monté le 95°, no pb http://www.nsbconcept.com/plaque-sandwich-mocal/42514-thermostat-exterieur-connections-cannelees-1-2.html
  15. pour ta question sur l'huile, oui c'est la viscosité, et cela peut jouer quand cela chauffe pour le levier de vitesse, j'ai déjà eu un problème où mon levier fonctionnait bien à froid et pas à chaud ... mais c’était que sur certaine vitesse.
  16. ton levier de vitesse est bien réglé ? c'est toutes les vitesses qui sont dures ? en montant ou descendant les vitesses ?
  17. Bonjour, je souhaiterais faire quelques tours de pistes avec ma cox en IDF. j'ai vu que le circuit de DREUX propose les Trackday avec des plateaux de voitures équivalentes. Qui a déjà testé ? auriez vous des retours ? http://sso-shop-by-esa.com/12-ev%C3%A8nements-2016 merci d'avance
  18. ta "buse" est en bon état ( sortie en cuivre) ? ta gaine de fil n'est pas torsadée ou pliée? sur le mien le problème vient souvent après les galets ...
  19. je suis aussi en 15W50 Motul V300, c'est vrai que l'hiver la pression est plus forte avant j'avais une configuration pompe In/Out 30 mm au lieu de la 26 et pas de radiateur à plaque et je n'ai jamais eu ce souci... est ce que si je monte un peu le niveau d'huile je risque moins de problème ?
  20. vu que j'ai un carter sup, j'ai la même quantité que l'origine, Loïc m'avait conseillé ce fonctionnement pour gagner en perf
  21. Bonjour je possède un petit 1915 avec carter sup extraplat avec filtre intégré + pompe In/Out 26mm vers radiateur sup sous le chassis + Bypass 90° il m'est arrivé 3 fois quand l'huile est froide et dans un virage en pente vers 30/40 km/h que le mano d'huile tombe à 0 de pression et alerte allumé. je coupe aussitôt le contact. ensuite il faut 5 secondes pour que la pression revienne. Pensez vous que c'est un jaugeage ou un faux contact dans le circuit électrique de pression ? à chaud, jamais de problème ... PS : c'est un mano VDO avec alerte + pression 10b PS2 : le niveau d'huile à froid est 2 mm au dessus du trait inférieur de la jauge
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