Mimich

Salut, Change les contacteurs de stop sur le maître-cylindre (donc purge obligatoire), ils ne remplissent plus leur rôle. Sur un T2B, aux feux AR, tu dois avoir un fil cligno, un fil position, un fil stop et un fil feu de recul, + masse bien sûr. A moins que ce ne soit un USA, mais là, je connais moins... Michel.

Stefou a tout dit ! Exemple : j'ai envie d'un combi qui me plait ,peu importe son origine, mais avant de conclure l'achat, je veux connaître son état (suspension, direction, freins, corrosion, éclairage...) Je le passe au CT en demandant un "état du véhicule". Celui-ci va subir une visite compète normale, avec annotation des éventuelles défectuosités constatées, mais SANS date de fin de validité. Donc aucune valeur légale, mais ça me donne une idée sur le combi en question et je décide de l'acheter ou non, mais avec des éléments clairs (mais partiels, le CT se fait sans démontage et n'analyse pas la mécanique.). Ne surtout pas demander un contrôle en vue de la vente, tu l'as compris, le certificat d'immat' sera perforé (ou cacheté, maintenant). Michel.

Lucas, bonjour Je suis retraité depuis plus d'un an, donc plus vraiment dans le monde du CT... Garde ton certificat de visite actuel (demande à le récupérer en fin de visite) et passe la voiture pour un "état du véhicule". Ce nouveau certificat n'a pas de valeur légale mais pourra sans doute contenter ton acheteur qui devra, je crois, de toute façon le représenter au CT français. Michel.

Bonjour, Je pense qu'il est apparu en août 73 (modèle 74). En matière plastique, il cassait assez facilement, donc les cox étaient interdites au "car-wash" ! Michel.

Bonjour, Le tuyau supplémentaire sert au réchauffage du filtre à air sur des moteurs 1300 (F) si je ne me trompe. Tu le bouches et puis c'est tout. Après avoir mis le bouchon dessus, tu vides la bouteille à ma santé ! Sinon, ta boîte me semble convenir pour un 1600. Michel.

Salut, Tu devrais avoir, sous la banquette là où est l'autre relais un relais supplémentaire pour la vitre AR chauffante. Michel.

Exact : en Belgique, on ne peut pas souder sur un essieu. Michel.

Bonjour, Voyant le cache sur la dynamo, je me dis qu'elle est mal montée : 1/4 de tour à droite serait mieux... Michel.

Bonjour, A ma connaissance, les filets pour ceintures sont identiques pour toutes les marques. Mon fils aîné, en 2000, voulait absolument passer son permis avec la cox (1200 de 72). Les ceintures AR étant obligatoires pour l'examen pratique, j'y ai monté une ceinture de 205 et une autre de Fiat Panda : sans problème ! Michel.

Incompatible ! Les sièges en T ne sont compatibles que pour les modèles 71/72 . Michel.

Salut, Non, ne change que le défectueux, mais n'oublie pas de purger le circuit incriminé ! Michel.

Salut à toi. Un rétro 68 et après fera l'affaire. Michel.

Bonjour, Le moteur est un double admission, donc 1300 ou 1600, mais au vu de la photo, comme presque rien n'est d'origine, difficile de faire un diagnostique... Michel.

Salut, John-Youri, Il y a +/- 20 ans, on m'a démontré que les filtres Fram étaient de la daube (soupape interne s'ouvrant trop facilement et donc filtrage inefficace. Mais c'était il y a 20 ans... défaut peut-être corrigé ? Michel.

Le 64 est le même, mais l'éclaire-plaque est plus large, donc les trous de fixation diffèrent. Michel.

Capots 62 : 58 à 63 identiques. Michel.

Bonjour. Non, pas normal ! Peux-tu faire des photos du n° moteur et du plan d'appui pipe/culasse, et on pourrait t'éclairer... Michel.

Bonjour, D'après ce que je sais, un combi 71 est en double admission; code AD Michel.

Attention au filtre à essence. Sinon belle cox ! Je suis d'accord, le filtre n'a rien à faire là, mais pour le reste : chapeau, elle est superbe ! Michel.

Les capots à 4 rangées d'ouies ne comportaient pas de récupérateur d'eau. Mais sur la dynamo se montait un "bouchon" ou obturateur. Pour le reste du moteur, la pluie n'est pas un problème. Michel.

Effectivement, pas d'appel de phares sur les modèles US (Idem sur mon combi 71) Michel.

Salut, Le moteur est un simple admission (un seul raccord sur les culasses-) mais la photo ne peut en dire beaucoup plus... Si le moteur est un 1200 (lettre D), le filtre à air me parait correspondre, mais je ne suis pas expert ! Michel.

Bonjour, Le filtre, c'est une bonne idée, mais son emplacement n'est pas bon ! Idéalement, on le monte en sortie du réservoir (à l'avant, donc) avant le tube qui rentre dans la poutre. L'accès n'est peut-être pas très aisé, mais le risque d'incendie est fortement diminué... Pense aussi à mettre de la durite de bonne qualité (les durites tressées :bof, bof). Michel.

Sur la dernière photo, la rotule est MORTE et DANGEREUSE !! Jamais je n'oserais rouler comme ça ! Michel.

Bonjour, Il ne s'agit pas de rétrogradage (il n'y a pas de boîte 5 sur une cox !), mais l'idée du double débrayage me semble bonne. Michel.