Mimich

Bonjour, Il y a 4 boulons de 10 à desserrer entre marche-pied et longeron. Bien sûr, si c'est pourri... Michel.

Bonjour, Le siège 1 est en glissière en L, valable jusque 7/70. L'autre est en T (8/70 - 7/72) Michel.

Essaye de changer l'ampoule, j'ai eu un problème du même genre, c'était l'ampoule en cause ! Michel.

Si c'est une 1303, moi je suis Napoléon ! A éviter... Michel.

Bonjour, Le réglage du jeu dans la direction se fait roues en ligne droite. Du jeu, roues braquées à fond, est normal. On ne met pas de la graisse dans le boîtier, mais de l'huile de boîte... Michel.

Les capots ajourés sont apparus dès le début sur les cabrios. Sur les berlines, ils sont de série (2 rangées d'ouïes) sur les 1500 pour le modèle 70,alors que le cabrio en a 4 jusqu'à la fin de production. Modèles 71 : 1200, capot "aveugle", 1300 et 1302, 2 rangées d'ouies. A partir de 72, 4 rangées pour tout le monde (sauf la 1200). Après... ? Elles ont bien évolué, nos chères Coccinelles !! Michel.

Oui, Amo, j'ai viré ma première plaque DXF- 688 qui me suivait depuis 1979 ! Maintenant, ma cox est en O...

Sauf erreur, le 1300 F a été fourni d'août 65 à juillet 70. Michel.

Je ne vois pas l'intérêt d'un relais pour les feux de recul. Je le virerais simplement... Michel.

Bonjour, Le filtre à bain d'huile (apparemment pour moteur 1500) est à réutiliser !! Le filtre à essence n'a rien à faire là. La dynamo me paraît mal montée (à tourner d'1/4 de tour dans le sens horlogique). Michel.

Bonjour, Ce sont des feux US, suis les conseils donnés plus haut et ça devrait aller sans soucis. Il n'y a qu'une ampoule 21/5 W dans ces feux, le 5W pour les veilleuses et le 21W pour les stops et clignotants. Michel.

Ben, oui, sans le n° et la ou les lettres précédant celui-ci, on ne peut pas répondre grand"chose... Michel.

Sinon, tu prends les plus longues et tu recoupes ce qu'il faut côté pot. les embouts doivent affleurer au pare-choc. Michel.

Salut, Je pense que sur une 67, il ne faut pas les courtes post-68. 250 mm me semble correct. Concernant les inox, c'est pas mal, ça ne rouille pas mais ça a tendance à jaunir légèrement dans le temps. Michel.

Bonjour, Oui, le capot d'ovale se monte sans problème, mais question look, c'est discutable ! L'idéal serait de monter un capot 58/63 (12/57 à 7/63). Michel.

Salut, Joint spi probablement. Vérifie la qualité de l'huile de boîte : quand j'ai acheté mon buggy, il y avait une (grosse) fuite d'huile au niveau des 2 bourrages, mais huile "sans" odeur spéciale (l'huile de boîte a une odeur particulière, on ne peut pas la rater). Le précédent proprio ou son mécano avait mis de l'huile moteur dans la boîte !! Michel.

Bonjour, Jusqu'au modèle 66, le volant est en 109 dents. A partir des 67 (chassis 117.....) c'est 130. Michel.

Salut ! Si les tubes de sorties des boîtes de chauffe ont été raccourcis, tu peux couper une vieille flûte de sortie de pot, après l'avoir vidée de son silencieux. Cette flûte s'emboîte parfaitement sur les sorties de boîtes de chauffage. Michel.

Euh, change les pneus avant de faire la géo. Michel.

Salut, D'abord, faire une géométrie et changer les pneus AV. Ensuite, régler le jeu au boîtier (voir RTA), puis voir l'amortisseur de direction. Michel.

Je pense que c'est bon, 1302, c'est le même tableau de bord que les 1300/1500. Michel.

Le "machin" fonctionne, mais émet pas mal de chaleur... Si ton moteur est un SWF, il existe un induit 12V qui va bien. Pas difficile à changer. Michel.

Merci de ta réponse. En fait, j'avais raisonné exactement comme toi ! Y a plus qu'à... Michel.

Bonjour à tou(te)s. Combi T2 de 71, origine USA (donc servo-frein), disques AV. Tout va bien, je fais une petite balade, puis je dois faire un freinage assez "appuyé" à cause d'un c*** qui me coupe la route. Ensuite, la course de la pédale s'est modifiée : un peu plus longue, le bus "plonge" plus de l'avant en freinage. Je teste le servo (moteur à l'arrêt, je pompe quelques fois, puis je lance le moteur : la pédale s'enfonce sensiblement), donc ça a l'air normal. Pas de traces de fuites, niveau de DOT4 correct. Ayant travaillé + de 30 ans au CT, je peux mettre le bus dans le freinomètre : PAS DE FREINS A L'AR !! Le frein à main fonctionne normalement. Qu'en pensez-vous ? Maître- cylindre? Répartiteur? Merci pour vos lumières... Michel

Salut, Change les contacteurs de stop sur le maître-cylindre (donc purge obligatoire), ils ne remplissent plus leur rôle. Sur un T2B, aux feux AR, tu dois avoir un fil cligno, un fil position, un fil stop et un fil feu de recul, + masse bien sûr. A moins que ce ne soit un USA, mais là, je connais moins... Michel.