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ED2.4

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Messages posté(e)s par ED2.4

    ça fume, et je pense que ce n'ai pas bon signe...

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    Je serai surpris que ce soit les guide d'admission qui laisse passer autant d'huile,en générale c'est grosse fumée au premier démarrage à froid et ça ce calme un peu ,ou alors tu as 1mm de jeu radial soupape/guide,

    mais là c'est plus la segmentation ,regarde par les ports d'admission si tes cylindres ne sont pas raillés (si c'est possible) et refais peut-être un test de compression au PMB pour voir,

    si ça ne fuit pas dans ce sens ,ça fuis peut-être dans l'autre en fonctionnement comme le disait Vince au début et non en statique(ventil carter insuffisante)

    2100cc evolution 2

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    Avec le C45, je compte passé sur une distrib light pour suivre le profil de cam qui n'est pas forcement hard, mais qui ne peut faire que du bien en longévité guide/logement, avec en + une reduction des pieces en mouvemet , C a dire:

    Poussoir CB raçing

    coupelle CB TI

    et un petit + tiges ACN HD en alu

    Que pensez vous de cette ensemble?

    Merci

    Pascal

    Salut,

    le C45 est compatible avec des rampes 1.25 ,plus adapter a ton projet je pense avec +/- 12mm de levée max ,

    par contre attention a la qualité des culbus retenus si c'est du style origine avec la vis de réglage côté soupape ,le forgé de qualité est fortement recommander ,genre CB(par ex.) et pas du no name,

    le mieux étant les culbus a patin+caps ,mais c'est pas une obligation

    Sans être indispensable ,la distrib light est une bonne idée ,

    par contre les AAC Scat sont normalement des fonderies SC1 (dure) et de mémoire ce n'est pas recommander avec les poussoirs CB 2parties(Loic pourra peut-être confirmer) ,

    les poussoirs Tool Steel sont plus indiquer,assez cher j'en conviens,mais pour avoir tester le produit très récemment c'est bluffant comme le matériaux reste intact ,maintenant je comprend pourquoi on dit que l'on peut les réutiliser "a vie" (c'est a méditer)

    2100cc evolution 2

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    Bonjour a tous, personne c me dire si les poussoirs en 28mm suffise pour le profile du C45?

    Autre chause, j'ai vu qu'il existe 2 models en C45, l'un prévu pur culbu 1.1/1.25 et l'autre pour 1.1/1.25/1.4, le quel choisir?

    Sont il compatible avec un vilo de 76 ou pas?

    Merci

    Pascal

    Salut,

    les 28mm suffiront pour le C45 dont la durée/levée et profil de rampe ne sont pas violants et ils seront un moins lourd(quelques grammes),

    pour le Ratio, je ne connais pas le modèle pour 1.4 ,mais je ne pense pas que ce soit un C45 (autre dénomination ) ,

    c'est un choix ,si tu as déjà des rampes 1.4 pourquoi pas ,mais sinon l'intéret reste limité

    probléme carbu 40 drla

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    Salut ,

    la difference de depression s'explique soit par un régage de vis de ralenti different un banc a l'autre,rerègle les papillon en partant de 0 avec un jeu de cales et ensuite mets le même nombre de tours sur les deux(verifie que celui qui a la plus grosse depression arrive a vraiment se fermer et ne soit pas bloquer avant (roulement hs)

    soit prise d'air sur la pipe de celui qui a la plus faible depression,

    si le papillon était vriller tu aurai une diff d'un corps a l'autre sur le même carbu,

    pour l'essence qui goute ,plusieurs possibilités ,soit le niveau de cuve vraiment trop haut (sur drla c'est entre 5 et 6mm avec le joint en place),

    soit une pompe de reprise qui fuit (a démonter et nettoyer)

    soit une pression d'essence trop forte,pas plus de 300g sur des pointeaux inférieur a 150

    attention aussi a la languette du flotteur de cuve qui sert a regler l'ouverture max de celui-ci car elle peut le bloquer en position ouverte si mal regler ,mais en general çà dégueule sévère

    type4 2366c et 45 dellorto

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    bonjour a tous .je fini l'assemblage de mon type4 de 2366cc routier

    aac 324. poussoirs 64grs.ressort simple renforcé bugpack.coupelle titane

    tiges de culbuteur alu renforcée CSP donc distrib light (6500/6700rpm)

    cullasse avec soupapes inox 44/38 et conduit agrandis .echappement inox BAS

    j'ai des 45 dellorto busé en 38 .pointeau en 150 ..j'aurai voulu connaitre la taille des autre gigleur pour avoir dés le premier demarage une bonne base

    merci d'avance

    Salut,

    les pointeaux en 150 risque d'être limites si ton moteur dépasse les 140cv,

    je partirai sur air 190/principal 160/ralenti 70/tube.2/pompes 55/

    3trs de richesse /niveaux a 5.5mm avec joint

    ce sont des réglages un peu riches,donc pas mal pour un démarrage

    2276 CB2289, résultat dyno

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    Salut .

    Eddy ta 5eme est en grosses dents ,c'est de l'origine a clavette. Sur les boites d'origine "anciennes" .

    .

    Nickel ,si je l'avais su avant j'aurai pu mettre gaz en 5 alors......:D

    Pour en revenir a Phil,

    je pars du constat qu'avec mon moteur/caisse ma Boite est une 4 de run avec une 5 pour les voies rapides (ce qui me va très bien) ,mais il faut bien le dire il y a ce trou entre 4 et 5 qui peut être assez désagréable pour quelqu'un qui fait plus de route que moi ,

    et quand je vois les courbes de Phil je me dis qu'il peut se permettre de voir un peu plus long que moi en 3 et 4 ,ce qui permet de diminuer un peu ce trou entre 4 et 5,

    après entre 3.75/2.25/1.60/1.31 et 3.78/2.06/1.50/1.14 il y a de multiple compromis faisables ,c'est a Phil de déterminer le plus important pour lui:)

    2276 CB2289, résultat dyno

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    Le 1.31 n'est pas dispo chez Weddle comme le 1.32 d'ailleurs. Ils proposent de stock du 1.30 ou 1.35 donc autant tirer sur un 1.30.

    Comme expliqué précédemment, je pense qu'il faut revoir complètement les deux premiers rapports avec un 4.13 - 2.46 pour une auto "full métal" et des M&H :cool: C'est un peu plus cher mais cela vaut la peine...

    Sinon DMT propose de tailler des pignons de qualité sur mesure (regarde le dernier VW tech).

    Tu as mon phone si jamais...

    A++

    Julien

    Salut ,

    c'est un peu contradictoire avec ce que tu as dis juste au dessus ?

    Ma 4 en 1.31 est un FTC pris chez GBE a l'époque.

    Phil,

    dans tous les cas tu es obliger de faire rallonger ton secondaire pour la 5Berg,soit tu te procure un model de qualité et tu l'expédie chez eux soit tu leur prend leur CC en 8x31 mexico (ou Brazil sais plus) déjà rallongé,

    pour le choix des rapports ,c'est un en fonction de ton objectif ,

    - si c'est pour faire un temps ,les rapports que tu site plus haut sont pas mal

    -mais si les runs sont occasionnels et que la plus part du temps tu roule ,perso je partirai sur du plus long car (c'est mon cas) avec une 4 en 1.31 il y a un fossé abyssal entre la 4 et 5 !et c'est vraiment pas agreable sur route,

    attention aussi a ne pas prendre forcement exemple sur des voitures (Bill S.)

    moins puissante que toi!(et oui)

    Je pense au vu des chiffres ,que tu peux rester en 3.78/2.06 et revoir uniquement la 3 et 4 .

    Avec mes 205cv (sans courroie),la même caisse que toi et mes 105Kg j'ai fais 12.60" en slicks ,et mon pote Charlie 12.41" avec ses 50Kg de moins:D

    donc je ne suis pas inquiet pour ton futur ET ;)

    Ps: avant d'investir dans une bon BV,il serai judicieux de refaire un passage dyno "ailleurs" pour confirmer:)

    2276 CB2289, résultat dyno

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    Salut,

    pour l'huile la Motul 75w140 citée plus haut est top ,

    pour la boite ,perso quit a refaire autant prendre du bon pour se laisser toutes les chances de ne pas casser ,donc oui tout en grosses dents (sauf la 5)et de bonne qualité(Weedle) ,c'est sur qu'il y en a pour un billet,surtout avec le kit 5Berg,

    je suis en 8x31 ,3.75/2.25/1.60/1.31/0.89,et c'est déjà un peu court pour shifter a 6500trs ,surtout la 4 qui est une 3 1/2 en fait ! je devais monter une 1.26 mais c'était plus dispo a ce moment là,donc soit 1.31 soi 1.22 ,

    si c'étais a refaire je ferai un poil plus long surtout que toi tu as des watts en plus!

    ce que dit Loic est vrai(comme d'hab:) ) ,la première est très courte ,en usage run il faut passer la 2 au bout d'une seconde !mais avec les slicks ça tracte bien ,sur route c'est une autre histoire ,c'est un choix a faire

    pour le disk ,le copperhead "glisse" un peu au pic de couple donc ça reste plus soft qu'un 4 ou 3 patins ,et c'est encore conduisible sur route

    2276 CB2289, résultat dyno

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    Donc niveau routier avec la boîte 8*31 en rapports d'origine c'est un peu creux.

    Je pense donc que le mieux serait une boîte réétagée. En partant de ma 8x31 en 3.78/2.06/1.26/0.89 quels rapports seraient le plus adaptés en 4 vitesses et surtout en 5 vitesses (Gene Berg) ? Est-ce que la 5 Berg tiendra le coup en gardant comme fusible un disque type Daikin avec le stage 2? J'aimerai vraiment bien faire baisser les temps et garder un truc roulable sur autoroute p.ex. d'où l'idée de la 5. Le reste de la boîte : carter VW avec gousset et Quaife, fourchettes d'origines.

    Merci de vos suggestions car là je sais vraiment pas trop comment déterminer au mieux les rapports en partant de mes courbes :confused: . Les pneus seraient des Phoenix en 26x6x15, du classique..

    L'idéal serait d'être entre 4300 et 6300trs sur chaque rapport,

    personnellement je partirai sur du 3.75/2.25/1.50/1.14/0.89

    avec un chassis un peu travailler ,y'a moyen de faire un bas des 12" ,si ta voiture est lourde(full stock) le Daikin risque d'être dépasser ,c'est ce qui m'est arriver ,je suis passer au copperhead ACE ensuite

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