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ED2.4

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Tout ce qui a été posté par ED2.4

  1. sans la tige concernée ça coince toujours?
  2. la soupape sur le piston,coupelle/guide,ressort en SJ?
  3. Oui ,mon passage au banc était avec ma 5 Berg + Quaife ,il faut que je retrouve la courbe ,mais de memoire (vive) les pertes transmission était de 17cv ,ce qui est peu ,car habituellement on est plutôt entre 20 et 25cv ,mais la boite a été assemblée avec amour par les membres du DRT ,enfin c'est ce que j'ai constater sur d'autre voitures,et il n'est pas rare de voir +30cv de perte ,ce qui commence a faire beaucoup, une autre constatation aussi c'est que l'huile utilisée peut changer pas mal de choses avec un quaife! tu a mis quelle viscosité? Pour les longueurs de pipes d'admission ,c'est clair qu'il y a beaucoup a gagner en raccourcissant(pas trop) ,tout comme l'échappement d'ailleurs ,mais ensuite c'est au détriment de la souplesse a bas et mi-régimes ,c'est une question d'harmoniques je suppose ,Loic pourrai peut-être nous en dire plus ,et il il y a beaucoup d'autres paramètres qui rentre en ligne , quand on regarde nos durées d'ouvertures par rapport a d'autre type d'architectures moteur (V8 par ex.) c'est clair que c'est énorme ,il est rare de voir des durée de +265°@.05" sur ces moteurs a utilisation équivalente. Pour les bougies ,j'ai eu de bon resultats avec les NGK D8EA ,pour un RV inférieur a 10:1 les D7EA sont très bien.
  4. Une explication pas vraiment ,mais on a tous plus ou moins ces bosses autour de 3000trs lorsqu'on a un aac de +260°@1.27mm,Loic en avait parler, certains on juste une "pause" dans a courbe et d'autres des montagnes russes
  5. Salut le GUIGUI , on en a déjà parler ,et je suis du même avis que Loic (et je suis sur que toi aussi au fond ),tes chiffres sont très très bons pour un 2020cc ,surtout la courbe de couple étonament pleine et qui culmine a 23mKg de memoire,certain 2.3L ne font pas mieux! Par contre alléger/fiabiliser la distrib avec des tiges alu et poussoir TS pour pouvoir redescendre un peu la pression ressort je pense que c'est une bonne chose pour compenser un peu les contraintes engendrées par le 122/125 a moyen termes ,restera les guides de soupapes a surveiller dans 20000km, donc sors de ce corp démon et oubli les 1.25 A++
  6. Salut Phil, ce sont de très bon chiffres que tu as là ! avec quasiment le même materiel je faisais 185/205cv , impressionnant ton gain avec le "peu" de modifs , le couple me semble un poil "faiblard" par rapport a la Pmax , perso j'étais a 24.5/27mkg max pour les puissances respectives, mais c'était un 2332cc ,donc pas de comparaison direct, de memoire les Brothers avaient réalisés 204hp avec courroie lors du dyno de 2006 avec une config très similaire , félicitation
  7. Avec un TIG et le métal d'apport adéquat ,et faire bien chauffer le carter, attention a la déformation du logement de diff si pas ou trop chauffer , quand c'est neuf ça se passe bien ,mais sur un ancien carter bien imbiber d'huile,même dégraisser ça peut être sport!
  8. Salut, sur mon ancien 2332cc , carter alu CB avec Deck +3mm (par rapport a un carter stock),vilo 84 ,bielles 5.5", piston AA hypereutectique slipper skirt (idem "B" en CD) ,et cylindres Mahle std, j'avais 0.3mm de distance calotte/haut du cylindre, j'ai rectifier de 0.4mm pour avoir un DH effectif de 0.9mm avec des copperheads de 1mm
  9. Oui ,il faut juste changer de pipes car l'entraxe IDF/IDA n'est pas le même
  10. Bah ça serai pas la diode d'entrée d'alim justement? qui sert a "couper" en cas d'inversion de polarité
  11. Yes, et 4m.Kg c'est pas assez non plus ,alors? d'origine c'est 11m.Kg ,mais avec les BAS on peut torquer a 15m.kg. pour les pions non , c'est fortement déconseiller car il reste très peu de matière entre les alésages ensuite,regarde là: http://www.vwheritage.com/vw_spares_Flywheel-Type-4-200mm-clutch-Forged-lightened-5-dowel-AC105790L_act_shop.product_pID_51042632_lang_EN_country_GB.htm et ce n'est pas un moteur de popo je prend ce qui est bien sur tout type de moteur ,je ne suis pas sectaire
  12. Salut Tristan était en BM+stg1 pour ma part ,mon copperhead ACE s'est détruit a cause d'une tentative de burnout en 3ème infructueuse,ensuite l'histoire a durée 3 runs.... Mais hormis ça j'en ai été très content pendant 7000km ,c'est l'un des seul disc qui permet vraiment du street&strip ,parcontre avec le recul je pense que ce disc "glisse" au début du débrayage ,un peu comme le BM , et qu'a moyen terme lorsqu'on a des watts et une caisse lourde le VM en souffre si l'on abuse des départ virils, Sur mon prochain moteur j'essaie de Diamond back de chez ACE aussi
  13. Bonsoir , j'ai eu un peu de temps aujourd'hui pour faire la modif des vis BAS sur mon VM ,j'ai tenter un alésage en +0.04mm car je voulais un jeu quasi nul sur les vis , mais je ne voulais pas non plus que la tolérance soit trop fine pour ne pas être ennuyer avec un éventuel décentrage de l'alésoir de quelques centièmes, après avoir fait une pige de centrage l'opération s'est très bien déroulé puisque les vis rentrent "gras" comme il faut et le voile latéral du VM n'a pas bouger , affaire classée
  14. Sur de l'alu ça marche,mais sur un vilo en acier forgé moins bien
  15. mauvaise idée.......on obtient rarement de bon résultat avec la force
  16. Yes pour les ailettes ,c'est des dissipateurs de chaleur suédois sinon pas de wedgemate , normalement une liaison T4 std peut encaisser un bon paquet de watts tel que ,avec les vis BAS je pense être "tranquille" , maintenant en usage run avec les slicks et un levé de pied gauche bien viril... sur un gros pic de couple tout est possible
  17. Salut , j'ai reçu les vis BAS et l'alésoir ,y'a plus qu'a;)
  18. Salut Loic, oui, disons qu'il y aura (je l'espère) plus près de 30daN.m que de 20 , Le soucis c'est que je suis aussi perplexe sur la fiabilité du VM au niveau de la soudure compte tenu du couple a venir ,mais en même temps la qualité du travail est évidente et vu le serieux que met habituellement Jose.A dans son taff cela serai quand étonnant , Ma première idée est la même ,les vis BAS+rectif des alésages,c'est plus simple /rapide et je serai sur du coup, je voudrais quand même savoir si vous avez déjà été confronter au problème sur des T4 , avec le matos DPR ? Si quelqu'un a des cotes d'alésages de VM ça serai sympa
  19. Bonjour a tous, j'ai une petite question pour les spécialistes du T4 , concernant la fixation/serrage du volant moteur , sur mon nouveau projet j'ai un volant T4 200mm avec les 5 vis en 12x150, mais sans le pion de centrage habituel,c'est un VM DPR ressoudé (visiblement), je pense qu'il est parti d'un VM forgé T1 200mm et il a ressoudé la partie centrale pour ensuite la réusiner en paterne T4 , je trouve qu'il y a beaucoup de jeu entre les vis et les alésages ,11.85mm pour les vis /12.60mm d'alésage et comme je n'ai pas de centrage avec le pion ,ça se ballade allègrement dans tous les sens , donc c'est pas très précis ,d'autant que la partie du vilo qui rentre dans le VM n'aide pas non plus au centrage -j'ai pensé acheter des vis BAS en 13.1mm et réaléser le VM en 13.2mm, -Ou usiner des petites bagues provisoires pour centrer les vis std dans les alésages et ensuite repercer un ou 5 pions , - ou ,comme j'ai l'alésage du pion de centrage sur le vilo ,je rachète le VM forgé qui va bien ?tout en étant pas sur de la correspondance des paternes , qu'en pensez vous? merci d'avance pour vos lumières Eddy
  20. je suis d'accord ,c'est plus sage de commencer en atmo, mais plus tard en "turbo" ,pour les hélicoïdes ,vieilles ou neuves si tes culasses sont en filetage de culot de bougie court tu aura droit a la même punition si tu tourne avec un peu trop de boost ,les neuves vont tenir plus longtemps c'est tout.
  21. c'est 40€ l'usinage pour double ressort ,et de toutes tu dois faire poser des hélicoïds
  22. Salut, je n'avais pas fais gaffe que tu étais en S/F et c'est vrai que le puit de bougie risque de posé problème avec un semi hemi,au fait tu es en puit d'origine court? si c'est le cas ça va être tendu sous boost ,surtout si tu ne mets pas d'helicoïd , j'ai monter des S/F (atmo)pour un ami il y a peu de temps ,elles faisait 28cc ....... j'ai été obliger de faire des lamage/notchs de 12cc sur des pistons Wiseco pour récupérer un RV raisonnable ( +12:1 @E85) ,mais 20cc c'est trop surtout en sural, Uploaded with ImageShack.us je suis d'accord avec DRED l'E85 est jouable avec les RV que tu annonce ,mais je reste perplexe sur la resistance des pistons avec lamages dans le temps, pour l'aac je laisse les pros s'exprimer ,y'a surement moyen de s'adapter au mieux pour le RV élevé avec un LC bien choisi
  23. Salut, Comme Loic,20cc c'est beaucoup trop sur du 94mm ,même avec des pistons forgés style JE /CP qui ont une calotte plus épaisse ,à moins de commander du sur mesure mais c'est plus le même tarif (+\- 900$) Le plus simple est peut être de faire un semi hémi associé à un DH plus important En même temps les Mahle B et gros boost (+de 15psi)ne vont pas faire bon ménage je pense,sur ce genre de config je partirai direct sur du forgé,au moins du Wiseco
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