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ED2.4

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Tout ce qui a été posté par ED2.4

  1. Je serai surpris que ce soit les guide d'admission qui laisse passer autant d'huile,en générale c'est grosse fumée au premier démarrage à froid et ça ce calme un peu ,ou alors tu as 1mm de jeu radial soupape/guide, mais là c'est plus la segmentation ,regarde par les ports d'admission si tes cylindres ne sont pas raillés (si c'est possible) et refais peut-être un test de compression au PMB pour voir, si ça ne fuit pas dans ce sens ,ça fuis peut-être dans l'autre en fonctionnement comme le disait Vince au début et non en statique(ventil carter insuffisante)
  2. Salut, le C45 est compatible avec des rampes 1.25 ,plus adapter a ton projet je pense avec +/- 12mm de levée max , par contre attention a la qualité des culbus retenus si c'est du style origine avec la vis de réglage côté soupape ,le forgé de qualité est fortement recommander ,genre CB(par ex.) et pas du no name, le mieux étant les culbus a patin+caps ,mais c'est pas une obligation Sans être indispensable ,la distrib light est une bonne idée , par contre les AAC Scat sont normalement des fonderies SC1 (dure) et de mémoire ce n'est pas recommander avec les poussoirs CB 2parties(Loic pourra peut-être confirmer) , les poussoirs Tool Steel sont plus indiquer,assez cher j'en conviens,mais pour avoir tester le produit très récemment c'est bluffant comme le matériaux reste intact ,maintenant je comprend pourquoi on dit que l'on peut les réutiliser "a vie" (c'est a méditer)
  3. Salut, les 28mm suffiront pour le C45 dont la durée/levée et profil de rampe ne sont pas violants et ils seront un moins lourd(quelques grammes), pour le Ratio, je ne connais pas le modèle pour 1.4 ,mais je ne pense pas que ce soit un C45 (autre dénomination ) , c'est un choix ,si tu as déjà des rampes 1.4 pourquoi pas ,mais sinon l'intéret reste limité
  4. Les Grant vont bien en generale pour ce type d'utilisation ,les Deves chez Loic?
  5. il faut réamorcer le circuit d'huile après une intervention dessus(au demarreur,sans allumage),pompe ou filtre(a remplir!), sinon tu aura une bulle d'air dans le circuit et tes coussinets m'aiment pas
  6. Perso ,j'utilise les deux,180 en premier et quand je suis presque a la cote je fini au 400 ou 600 ,avec WD40 pour les 2 bien sur , celà dit pour 2 centièmes je pense que tu peux te passer du 180
  7. Salut, le plus simple ,si c'est vraiment un manque de jeu! c'est de rectifier le coussinet #1 sur un marbre du jeu voulu
  8. Salut, pour les pistons de régul d'huile ,les VAG d'origine font +/- 15,92mm et les repro plutôt 15.82mm pour un alésage carter de 16mm en std , sinon tu as controlé le vilo /carter avec quoi ? comment?serré au couple ?
  9. non,il faut descendre bien plus bas pour en trouver!
  10. Salut, pour le"rendement" c'est le même qu'un merge classique de même section ,donc très bon ,et c'est pourquoi il est quasiment aussi bruyant
  11. Salut , la difference de depression s'explique soit par un régage de vis de ralenti different un banc a l'autre,rerègle les papillon en partant de 0 avec un jeu de cales et ensuite mets le même nombre de tours sur les deux(verifie que celui qui a la plus grosse depression arrive a vraiment se fermer et ne soit pas bloquer avant (roulement hs) soit prise d'air sur la pipe de celui qui a la plus faible depression, si le papillon était vriller tu aurai une diff d'un corps a l'autre sur le même carbu, pour l'essence qui goute ,plusieurs possibilités ,soit le niveau de cuve vraiment trop haut (sur drla c'est entre 5 et 6mm avec le joint en place), soit une pompe de reprise qui fuit (a démonter et nettoyer) soit une pression d'essence trop forte,pas plus de 300g sur des pointeaux inférieur a 150 attention aussi a la languette du flotteur de cuve qui sert a regler l'ouverture max de celui-ci car elle peut le bloquer en position ouverte si mal regler ,mais en general çà dégueule sévère
  12. Déconne pas:rolleyes: tu vas t'empoisonner avec ce truc le lave vaisselle passe encore mais là c'est chaud nan:confused:
  13. Bonsoir, le 200 est un bon compromis pour ta config, du 175 doit aussi être bon si tu en as en stock , ne pas dépasser les 3psi de pression d'essence avec le 200, édit:Loic a répondu plus vite;)
  14. Salut, attention tout de même au choix de l'expédition ! la turbine DTM est en fibre et certains endroits comme les extrémités de couvres cylindre sont fragiles , le carton fait presque un 1/2 mètre cube de protection et est assuré d'ou le tarif du port (excessif j'en convient)
  15. Salut, les pointeaux en 150 risque d'être limites si ton moteur dépasse les 140cv, je partirai sur air 190/principal 160/ralenti 70/tube.2/pompes 55/ 3trs de richesse /niveaux a 5.5mm avec joint ce sont des réglages un peu riches,donc pas mal pour un démarrage
  16. Salut, attention quand même a propos des axes de papillons de carbus, ça reste une pièce de relative précision , Donc mieux vaut laisser ça aux gens compétents et équipés , attention aussi aux traitement de surface trop épais ,certains jeu sont déjà très "serrés" avant
  17. pour info,le(les) piston d'huile se démonte sans ouvrir le bloc,il faut juste un très gros tourne vis plat(ou autre) pour devisser les grosses vis a tête fendue qui se trouvent sous le moteur ,
  18. Salut, oui la boite est necessaire mais la banquette n'a pas besoin de modifs, perso j'ai fais une boite démontable avec deux zeus et joints , tu sera probablement aussi obliger de "tailler" dans le carter de barres de torsion (côté passager) et de supprimer le support avant de boite stock
  19. Nickel ,si je l'avais su avant j'aurai pu mettre gaz en 5 alors...... Pour en revenir a Phil, je pars du constat qu'avec mon moteur/caisse ma Boite est une 4 de run avec une 5 pour les voies rapides (ce qui me va très bien) ,mais il faut bien le dire il y a ce trou entre 4 et 5 qui peut être assez désagréable pour quelqu'un qui fait plus de route que moi , et quand je vois les courbes de Phil je me dis qu'il peut se permettre de voir un peu plus long que moi en 3 et 4 ,ce qui permet de diminuer un peu ce trou entre 4 et 5, après entre 3.75/2.25/1.60/1.31 et 3.78/2.06/1.50/1.14 il y a de multiple compromis faisables ,c'est a Phil de déterminer le plus important pour lui:)
  20. ED2.4

    Volkswagen Classic Parts

    Et des coussinets de vilo T1 std/std/22 en Nos aussi !
  21. Salut , c'est un peu contradictoire avec ce que tu as dis juste au dessus ? Ma 4 en 1.31 est un FTC pris chez GBE a l'époque. Phil, dans tous les cas tu es obliger de faire rallonger ton secondaire pour la 5Berg,soit tu te procure un model de qualité et tu l'expédie chez eux soit tu leur prend leur CC en 8x31 mexico (ou Brazil sais plus) déjà rallongé, pour le choix des rapports ,c'est un en fonction de ton objectif , - si c'est pour faire un temps ,les rapports que tu site plus haut sont pas mal -mais si les runs sont occasionnels et que la plus part du temps tu roule ,perso je partirai sur du plus long car (c'est mon cas) avec une 4 en 1.31 il y a un fossé abyssal entre la 4 et 5 !et c'est vraiment pas agreable sur route, attention aussi a ne pas prendre forcement exemple sur des voitures (Bill S.) moins puissante que toi!(et oui) Je pense au vu des chiffres ,que tu peux rester en 3.78/2.06 et revoir uniquement la 3 et 4 . Avec mes 205cv (sans courroie),la même caisse que toi et mes 105Kg j'ai fais 12.60" en slicks ,et mon pote Charlie 12.41" avec ses 50Kg de moins:D donc je ne suis pas inquiet pour ton futur ET Ps: avant d'investir dans une bon BV,il serai judicieux de refaire un passage dyno "ailleurs" pour confirmer:)
  22. Salut, pour l'huile la Motul 75w140 citée plus haut est top , pour la boite ,perso quit a refaire autant prendre du bon pour se laisser toutes les chances de ne pas casser ,donc oui tout en grosses dents (sauf la 5)et de bonne qualité(Weedle) ,c'est sur qu'il y en a pour un billet,surtout avec le kit 5Berg, je suis en 8x31 ,3.75/2.25/1.60/1.31/0.89,et c'est déjà un peu court pour shifter a 6500trs ,surtout la 4 qui est une 3 1/2 en fait ! je devais monter une 1.26 mais c'était plus dispo a ce moment là,donc soit 1.31 soi 1.22 , si c'étais a refaire je ferai un poil plus long surtout que toi tu as des watts en plus! ce que dit Loic est vrai(comme d'hab:) ) ,la première est très courte ,en usage run il faut passer la 2 au bout d'une seconde !mais avec les slicks ça tracte bien ,sur route c'est une autre histoire ,c'est un choix a faire pour le disk ,le copperhead "glisse" un peu au pic de couple donc ça reste plus soft qu'un 4 ou 3 patins ,et c'est encore conduisible sur route
  23. L'idéal serait d'être entre 4300 et 6300trs sur chaque rapport, personnellement je partirai sur du 3.75/2.25/1.50/1.14/0.89 avec un chassis un peu travailler ,y'a moyen de faire un bas des 12" ,si ta voiture est lourde(full stock) le Daikin risque d'être dépasser ,c'est ce qui m'est arriver ,je suis passer au copperhead ACE ensuite
  24. donc ça vient du culbu ou soupape /ressort
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