ED2.4

+1 En Europe ,les seules "billet" que je connaisse sont les LRJ et Thorsten Pieper

Salut, ton problème est ailleurs ,il n'y a pas besoin de retoucher les ports de progression si tout est ok, as-tu pris une mesure de l'afr au moment de ton soucis? (pas au ralenti )ça peut nous aiguiller ,c'est quoi ton lambda meter? as-tu essayer des gicleurs de ralenti plus gros ?des carbus qui pètent c'est souvent trop pauvre(pas toujours) , la synchro d'air et de tringlerie ont évidement été faites? c'est quoi ton allumeur?

Au temps pour moi,j'avais mal interprété "le ralenti a 2000trs", entre papillon fermés et 1er trou de progression il n'y a pas tant que çà, la vis de richesse et normalement là pour "assumée" cette tranche de circuit , comme toujours il faut jouer sur l' afr et avance, on a parfois besoin de +14° , un moteur que je connais bien marche bien avec 18°/39° ,et ça chauffe pas

Salut, idéalement les ports de progression ne doivent pas être découvert au ralenti, on doit être uniquement sur les vis de richesse ,pas forcement évident quand le moteur est surdimensionner par rapport aux carbus (ou l'inverse), on est parfois amener a repercer le trou d'air dans les papillons

Perso sur mon ancien 2332 j'avais une turbine ronde sans dog house(Scat je crois) et un radiateur ext régulé en ventil ,et une poulie en diamètre stock (170mm) ,tôles T3 dessous ,plus les petites d'origine ,couvres cylindre stock, je n'ai jamais chauffé sur autoroute entre 130 et 150 (entre 3500 et 4000trs), et non plus au ralenti dans les bouchons par temps chaud, j'avais 10,6 de Rv et +180cv

Bonjour , re-vérifie aussi ce que tu as fais sur les systèmes de starter puisse que c'est là que tu es intervenu,regarde aussi si les orifices d'air des circuit de ralenti ne sont pas bouchés ,par un joint pas adapté ou autre ,bonne chance

DTM bien sur!

Salut , joli projet,mais pourquoi ne pas rester dans le German jusqu'au bout et partir sur un gros T4 ? Ok je blague (quoique...),elle était facile... Meilleur rapport qualité/prix que les Tims ,je ne pense pas, tu as les BrothersVW en mid-D port qui sont un poil plus cher et équivalentes en perf aux stg2(peut-être un poil plus de débit sur les BVW) Avant leur avantage résidait dans le puit de bougie en 12mm ,mais avec les fonderie china ce n'est plus le cas, pour les soupapes ,44 ou 42mm suffisent pour atteindre 180cv ,dans ton cas je partirai sur des 42 pour le poids en moins sur la distrib ,vu ton objectif de réfection à 50mkm mini, et 37.5 à l'échappement, pour ce niveau de puissance les goujons en 8mm sont plus adaptés et suivent mieux la dilatation du moteur que les 10mm , je pense que les vis des bielles L&G sont largement suffisantes pour ton usage, Loic confirmera;)

sans buse donc? j'y connais rien en carbu stock ,mais il me semble avoir lu une réponse de Loic (y'a un bail) disant qu'il fallait enrichir pas mal le ralenti ,cherche un post avec 34 pict en titre (je pense)

Tu as essayer avec un gicleur de ralenti plus gros ?

c'est ennuyeux ! plus sérieusement, ou sont les gicleurs de ralenti sur tes idf? je ne les vois pas sur le côté en dessous de l'arrivée d'essence?

Salut , ce sont des IDF "italiens" ou "espagnols" ? les buses de 44 ne dépassaient pas en hauteur ? les 44 font +/- 2mm de plus, prend le diamètre ext pour qu'on soit sûr ,y'a 1mm d'écart 40.9 contre 41.9mm, ça pète a l'échappement ou aux carbus? en statique aussi ou qu'en charge?

Peut-être de la limaille dans les galeries en bout de ligne

http://www.flat4ever.com/attachment.php?attachmentid=6172&d=1216309174

Salut , les Drla en 48 ou 45 ne sont pas si rare que ça , j'en vois tout les mois a vendre sur un site bien connu aux US ,après si tu te limite au marché Français ça va être plus rare effectivement ,les 45 sont valable jusqu'a +/- 200cv donc compatible aussi ,et les pièces/gicleurs se trouve quasiment toutes très facilement, Après il y a toujours un risque en achetant des carbus sans les voir ,d'ou l'intérêt des 48IDF en neuf ,mais quand on a déjà démonter les deux on se rend vite compte de la différence ,les drla sont une évolution des idf et sont bien mieux finis/conçus Donc ,comme Loic te l'a dit , si tes intention ne sont pas trop élitistes ,les 40drla sont jouables et bien plus routiers que des 48 ,mais la Pmax sera plafonnée au détriment du couple a bas régimes (ce qui est très bien sur route) , a noter que pour faire un 12" avec les 40 drla il faudra quand même que ta caisse soit relativement légère et éventuellement avec slicks

Salut Tom , le TF-1 est un très bon produit mais attention avec Todd Francis ,même si en ce moment ça a l'air de se débloquer un peu,certain attendent leur TF-1 depuis une paire d'année perso ça ne me dérangerai pas de partir sur un CB alu ,y'a pas mal de potentiel quand même , pour une appli "drag" only je pense que ça peut supporter +/- 400cv

Salut, le 86C est très contraignant sur la distrib,donc pas forcement un bonne ideé, pars plutôt sur un FK10 voir un CB2289 par exemple, c'est plus soft comme profil de came. une pompe 26mm est suffisante normalement, pour l'embrayage ,perso j'avais atteins la limite du Daikin +stg2 avec mon 2332cc de 25mKg et ma '67 assez lourde (905kg avec moi)+slicks , mais si ta caisse est en dessous de 800Kg avec des pneus route je ne vois pas de soucis a l'utiliser par contre pour les carbu ,comme te l'a dit Loic ,les IDA c'est fun ,joli,et ça sonne bien a l'oreille mais c'est pas vraiment adapter a la route ,le circuit de ralenti est minimaliste entre autre, donc perso j'échangerai contre des 48 Drla ou IDF, pour la BV je partirai sur une 8x31 (3.78/2.06/1.40/1.04) mais je laisse les specialistes répondre , tout ça dépend aussi de ton objectif de performance ? si c'est pour faire un WE driver entre 170 et 190cv et quelques runs a l'occase dans les haut 12" ça colle ,mais si tu souhaite plus il va falloir faire des choix ,donc c'est a toi de fixer tes attentes;)

Salut, tu as eu de la chance que les vis du papillon ne finissent pas dans la chambre! sinon tu es sur de ne pas "bouffer" d'huile du côté ou les bougies sont grasses? fumée blanche a l'accel ?

Salut, côté embrayage , oubli le Black Magic avec stg2 , avec un stg1 c'est déjà réserver aux Pro stock ou Turbo , pars plutôt sur un ACE copperhead par exemple ,c'est bien plus soft pour la transmission

Salut, je pense aux pompes aussi:)

A priori il est parti bouder

Salut, c'est mieux mais pas forcement si tu remets la sonde a la masse ensuite , le filetage est du 10x100

Salut , les cales a oreilles du PMP font combien de moins que celle d'origine? normalement y'a de quoi mettre de la rondelle vu la diff d'épaisseur entre les deux

coupe tube,scie à métaux,lime, et beaucoup de doigté

Salut, j'ai eu ce problème récemment sur un AS21 ,l'usinage du logement d'arbre d'allumeur est plus profond de +/-5mm par rapport a la cote habituelle, en fait l'allumeur ne prend que sur moins d'1mm donc a un moment il se désaccouple et le moteur cale, j'ai solutionné le problème en montant un arbre de wbx (car je l'avais sous la main) qui fait exactement 5mm de plus en haut , de toutes façons ,a un moment donner il faut tellement mettre de rondelles sous l'arbre que son axe bas est a la limite de sortir de l'alésage , il existe peut-être des arbres d'allumeur T1 plus long en shop ,a voir