ED2.4

Salut les amis, suite au passage au banc du dyno day,le verdict est tomber sur les chiffres du moteur,et le moins qu'on puisse dire c'est que le contrat est remplit,je vous met les courbes couple/puissance pour juger. cependant,comme le banc me l'a confirmé ,j'ai toujours mon soucis de richesse à mi-régime ,qui est representer sur le graph par cette "pause"à 2700/3400trs . Le probleme c'est que je ne vois plus trop quoi modifié dans les réglages pour changer quelquechose a cet état, je suis toujours trop riche quoi que je fasse,les niveaux de cuves sont très bas (11mm),mes pompes de reprises sont quasi visées a fond(pour voir),et j'ai essayer différents tubes d'émulssions en vain(F2/F11/F15) j'ai aussi essayer de modifier le circuit principal pour voir si ça influençait quelquechose,mais non je penche sur un probleme de pompe qui pisse quand on ne lui demande rien si vous avez des retours d'expérience sur ce soucis ,ou si vous avez une grosse lanterne pour m'éclairer:D ça serai cool ! merci de votre aide

Bonne idée,avec plaisir;)

Salut, les pros te diront le rv a appliquer(entre 9 et 9.5 je suppose) mais pour savoir ton DH ensuite il te faut ton volume de chambre;)

merci, je vais essayer ,si ça marche je pourrai comparer avec le passage au banc;)

le ss et rr sont similaire a quelques details près ,mais avec le rr tu peux transferer tes données sur ton pc ,d'ou l'interet

ouai, ouai!!373 cv ,sur le papier ça fait déjà peur, mais en vrai c'est monstrueux,énorme!!le bruit dans le petit local du banc c'était quelquechose! mes tripes s'en souviennent,alors félicitation au proprio pour la qualité de la prépa, mais surtout pour avoir oser une conf comme çà chez nous,énorme on vous dit! sinon dans l'ensemble que de belle mécaniques,dont beaucoup de 2276cc,charlie avec son "petit" 1776 a fait 160 cv! 90cv au litre ça commence a causer en atmo,et que dire du 1915 d'eric Bertrand qui sort 201cv au bioethanol!!!!alf a fait un deuxième passage pour valider l'utilité des "bougies magiques" mais sans succès malheureusement ,un grand chapeau pour avoir tester! pour ma part le 2.4l a fourni: 162cv à 5000trs 24,4 Mkg à 4500 trs avec courroie,et 1200km de vie un vrai diesel! donc une journée à rééditer sans modération!

Salut,apriori on a les même besoins de réglage, si ça peut d'aider: http://www.jegs.com/webapp/wcs/stores/servlet/category_10001_10002_10625_-1_10331 moi je sais pas lequel choisir! a+ eddy

Méfiance,même un 74 ne rentre pas forcément tout seul sans modif,ça dépend entreautre des contrepoids et des bielles utilisées!!

ça fuit par ou exactement??par l'arbre de roue ou par le plan de joint du cache roulement avec les 4 boulons??

C'est clair,et c'est un cout a te dégouter des moteurs perfo si tu est emmerder au bout de 500 km, tout a un prix dans ce monde et c'est pareil pour tout!! dans ton budget ,comme te l'ont dit les différents intervenants ,c'est un 1915 cc au maximum,et encore pas trop pointu pour la fiabilité,quant a faire 13/14s au 400DA avec ta caisse ,il faut oublier! sinon pour mettre une note de gaité dans tout ça,un 1915/1776cc en daily ça marche déjà bien sur route:)

Salut, un carter magnesium tient sans soucis de grosses cylindrées et puissances,200hp et + ,il y a même des conf turbo us qui tournent avec,pour l'alu ,il y a apparament pas mal de déchet sur les modèles bas de gamme ,parcontre sur le haut de gamme genre CB ça semble correct. Malheureusement c'est comme d'ab,c'est un peu la loterie ,dans le doute je ferais confiance a l'AS41 qui a je pense un % de retour très faible. Et biensur du neuf controlé,ou à faire controler en metrologie lors de l'achat

ça donne 1.5 mm plutôt nan??mais là ça parait beaucoup !!

pour modifier ton RV et la hauteur du deck height qui en découle tu peux te servir le la boite a outils sur la page d'accueil du site ,mais il te faut connaitre ton volume de chambre/course/alésage ,ça c'est pas très dur. parcontre pour connaitre le RV le plus adapter a ta config,là c'est une affaire de pro et d'expérience!ce qui n'est pas mon cas . Dans un premier temps ,avant de déposer le moteur,revérifie tes compressions ,les 4,(l'appareil ne coute pas très cher dans les centres auto)ainsi que tes réglages carbus/allumage(avance). Dans tous les cas ,si ta segmentation est bonne et que tu a 3/4bars de compression c'est que ton RV doit etre très faible ,trop je pense. donc y va faloir revoir ça,malheureusement:( sinon ,le-alain a poser de bonnes questions qui mérite des réponses pour pouvoir t'aider! bon courage eddy

pas forcément grave,dans mon cas ,lors du rodage d'aac du 2387cc ,j'avais une avance d'allumage et des carbus pas au top ,et lorsque je coupais le contact s'en suivait une détonation completement flipante ,du genre attentat a l'explosif!! une fois allumage et carbus réglés tout est rentrer dans l'ordre! parcontre des compressions aussi basses c'est louche,en même temps si tu ne connais pas ton RV ,c'est peut être normal bon courage

ok merci mr LOIC pour cette réponse clair et rapide comme d'ab:)

bonjour, pour ne pas ouvrir un autre post identique je me permet de squater le tiens , inversement ,on voit beaucoup d'aac dit "turbo" qui ont des LC de 107/108° et des levées/durées identiques entre échappement et admission(eagle CB par ex ),donc info ou intox?? un aac turbo a t il réellement besoin d'un LC de 112/114° pour fonctionner,ainsi que des levées et durées différentes entre ech/adm?? De même ,y'aurai-t-il une âme charitable et expérimenter qui pourrai nous expliquer les principales différences intracèques d'un aac "turbo" par rapport a un "atmo",sans dévoiler de quelconques secrets biensur,mais dans les grandes lignes. voilà,je pense que ça pourrai en interresser plus d'un,enfin je crois. A+

Yes, en général 2 dixièmes de différence d'un demi carter a l'autre sur les carters magnesium ,pour les alu je sais pas.

Hello, moi entre les deux je prend le DPR sans hésiter,le vilo c'est important !! A+

Bonjour à tous , et merci pour vos différentes reponses, Coxy-ben>>pour la future boite on est rester conservateur,ça sera une 8x33 avec l'étagement suivant: 3.78/2.06/1.32/0.89 c'est l'étagement d'origine puisque j'avais déjà la 3 en 1.32 a ma grande surprise,c'était le cas sur certaine boite a l'époque,dixit "maître CHARLIE";) Parcontre il y aura un QUAIFE a la place du diff stock ,parcequ'avec les pneus de route que j'ai(205/70/15) ,il faut tricher un peu pour motricer convenablement! et vu le couple du berlinge ,j'ai pas vraiment de trou entre 2/3 et 3/4 même avec la boite provisoire qui a une 3 en 1.26 ,mais qui est en 8x35 certe. PHIPHI/loic/alf: pour le Gtech j'ai toujours pas reussi a faire un run "enregistré" ,pour les RPMs ça a l'air de s'arranger un peu ,c'est a dire que le bas du compte-tours est au abonnés absents jusqu'a 2500trs ,après c'est OK,de toutes façons quand je launch je suis bien au dessus! parcontre je dois avoir un autre soucis ,je pense au niveau de la calibration des axes,car a l'arret ,avant j'avais 0.01/0.02g de force,maintenant je me retrouve avec 0.4/0.5g ,ça fait beaucoup je pense.J'ai effectuer une demi douzaine de recalibration sans succès:( ,je vais voir avec le distributeur si il n'aurai pas un coup dans l'aile. Lorsque je fais un run ,dès le depart (20m)l'acquisition de données s'arrête puis au moment de lire le run ,il me met que je ne suis pas rester assez longtemps sur le même rapport ! qu'est-ce-que ça doit être avec des caisses de drag!!! Sinon les reglages progrèssent bien ,j'avais un soucis avec mes pompes de reprises au final d'ou une mauvaise interprétation du moniteur air/ess. je ferai certainement un passage au banc courant septembre,l'histoire de connaitre le fond des choses. Petite precision >>>j'avais pas penser a le dire clairement avant, mais cette config moteur m'a été entièrement donnée par" mr Loïc" et la config boite par maître CHARLIE ,mes remerciements aussi à l'équipe d'un shop bien connu en RP sud pour leurs conseil ,donc je n'ai que peu de mérite,appart des ampoules aux doigts!! voilà c'est dit;) je vous tiens au jus A+ eddy

Hi charlie, c'était avec plaisir,et a renouveller bien sur pour ALF: merci du tuyau je vais essayer je vous tiens au jus A+ eddy

Bonjour a tous, quelques news,cette semaine j'ai effectué différents changements sur le moteur,au menu :-installation d'une tringlerie CSP -pose des entretoises entre carbus et pipes au final, les carbus chauffent beaucoup moins maintenant,la différence avec les pipes est flagrante,a chaud on ne les touche pas, contrairement au carbus. ça amène une question:la T° culasse est-elle bonne??170/175° sur la bougie du cyl. N°3 en moyenne et très stable même en tirant sur le moteur,il me semble que c'est une bonne valeur mais quand pensez-vous ??? Sinon ,j'ai rencontrer un soucis avec le Gtech ,alors qu'il fonctionne a merveille sur ma "moderne" ,je n'ai pas pu calibrer les tours/minute ,pourtant j'ai effectué de multiples tentatives sans succès,peut-être un probleme de parasites. C'est louche ,d'autant que mon allumage est conventionnel ,hormis l'allumeur pertronix ,mais je ne pense pas que ça soit un soucis,les cdi marche bien avec! Si certains on rencontrer le soucis ça m'interresse! Moralité, je n'ai pas pu faire mes essais avec ,et c'est bien domage avec le temps qu'il fait! je vous met quelques photos A+ eddy

OK merci c'est cool,en plus c'est pas loin;) le pire c'est que je connais bien A+ eddy

Merci a tous pour vos reponses, j'ai le gtech RR ,je l'avais même bien avant que le moteur ne tourne,je l'ai essayer avec ma caisse de tous les jours pour voir ce que ça donnait. Malheureusement,pour le moment je n'ai pas réussi a trouver une portion de route adéquate pour faire mes essais(je suis en région parisienne),le week end je cherche tel un fauve une zone industrielle qui va bien! mais pas encore trouver,si quelqu'un connait? Sinon j'ai remarqué que le moteur marchait un peu plus fort en étant légèrement riche ,mais je pense que c'est normal. J'ai remarquer que mes pipes d'admission étaient très chaudes au bout d'un moment ,est-ce normal:confused: ,j'ai sous le coude des entretoises plastiques qui se mettent entre les carbus et les pipes,est-ce que ça vaut la peine de les monter ou c'est un gadget inutile,je crois que frantit en avait monter mais pas sur. Cette chaleur au niveau des pipes ne peut-elle pas faire évaporer prématurément l'essence des cuves??? Je precise que les températures culasse/huile je semble bonne:culasse>>175° huile>> 100° Tous ça en utilisation franche quand même,si je roule pépère c'est 90° en huile. Ce week end c'est les vacances pour moi ,donc je vais faire fumer la gomme quelquepart pour tester le gtech:D merci encore pour vos reponses A+ eddy

Salut alf, désolé nos messages se sont croiser,pour les bougies OK,pour la conso aussi,de toutes façons je comptais pas faire le challenge shell:D (conso la plus basse possible) le comportement du moteur est vraiment pas mal a l'heure actuelle,pas de trous,pas de râtées,pas de pétarades,pas de dépôt sur les bougies elles sont juste noires . Comme je le disais plus haut ,je vais voir pour un autre analyseur de gaz pour confirmer les réglages merci pour ta reponse;) A+