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ED2.4

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Tout ce qui a été posté par ED2.4

  1. le soucis c'est que le kit "avis" coute pratiquement le prix d'un puma,alors............. Si tu n'est pas équiper ,ou sur de toi,achète un puma ,parcequ'on parle quand même du train avant là! A+
  2. Ou un capteur a effet hall +aimants sur la poulie de vilo,nan?(2 aimant à 180°)
  3. a priori: -sur les 1700/1800 cc>>>>127 mm -sur les 2L (914/bus)>>>>131mm
  4. OUI,je suis d'accord il est vrai que très peu de personnes utilisent ou souhaitent utiliser une injection,mais je pense que c'est en grande partie du au manque d'infos sur le sujet ,d'ou l'interet de poursuivre des post aussi l'interessant que celui-ci pour que celà ne reste pas une affaire d'initiés ,deplus les années passent et de nouveaux produits adaptables apparaissent sur le marché ,leur adaptation est sans doute plus simple qu'auparavent. Dans ce domaine,je pense que c'est comme pour d'autres produits ,à savoir que l'on en a pour son argent.Les produits "d'attaque"sont certainement plus longs et fastidieux à mettre au point que les "Rolls" du secteur,celà dit j'observe que dans les "moyens de gamme" ,qui ne coutent pas beaucoup plus cher qu'une paire de carbus haut de gamme ,il y a des choses très interressantes ,éprouvées dans le temps,et surtout assez complet (sondes,capteurs)dans la fourniture de base,ainsi que des "options" très utiles comme l'anticliquetis,ou la gestion de l'allumage sans distributeur. Après on peut débattre de l'utilité de tels dispositifs sur nos anciennes,c'est vrai,mais pour un projet de sural "soufflé" par exemple ,je pense que c'est quand même un gros avantage de disposer d'une l'injection,ne serai-ce que pour éviter les problemes d'étanchéïté des carbus ainsi que leur adaptation à la suralimentation. Il est évident qu'actuellement la mise au point d'une injection sur un flat4 VW n'est pas une affaire de novis,mais si on s'arrete a ça et que l'on campe sur nos positions ,on ne fait plus rien alors !>>>>pourvu que les carbus soient éternels! bon ,ils ont quand même de quoi voir venir avec des gars comme moi! A+ eddy
  5. Salut moi j'en pense que tes quelques precisions sont très interressantes et permettent d'afiner un choix ou un avis,merci
  6. Sympa tout ça ! par curiosité,je connais pas la MS,mais donc elle ne pilote pas le bypass de ralenti?
  7. Le seul model d'ECU adaptable que j'ai vu(je dis pas que c'est le seul) pouvant "acceuillir" un débitmètre ,d'origine ou non ,c'est chez MOTEC la serie M400 à 800 , et forcément vu les tarifs ,on risque pas d'en voir beaucoup sur nos vw! sinon, il y a un drag us ou suédois(sais plus) qui court avec un M800,mais bon sur un drag c'est du luxe! maintenant,il y a certainement des montages "hybrides" a partir d'injection "stock" de modernes qui peuvent faire l'affaire. Si vous avez des retours ,ça serai très instructif!!
  8. Je me permet d'intervenir encore, PHIPHI,je me pause les mêmes questions que toi sur la compatibilité de son injection,sur la photo que donne Gerald au début du post ,on voit clairement que c'est un model "atmo" avec 2 potards sur la console de réglage,alors que CB propose sur ses modeles d'injection pour sural des consoles avec 4 potards,donc c'est évidement pas pour rien ,enfin je pense. Deplus j'ai cru comprendre sur leur site qu'il y avait 2 types d'ultra comp,dont l'une des deux ne dispose pas de capteur MAP,donc pour gérer la sural c'est pas top!
  9. Salut, oui, je crois que tu as bien résumé les propos précédents,on y voit plus clair maintenant. Sinon, pour en revenir au matos de Gerald,la CB ultra comp (non prevu pour le boost si j'ai bien compris)+ son regulateur qui n'augmente pas la pression d'essence sous une certaine valeur de boost pour enrichir= problemes de fonctionnement si il ne change pas l'un ou l'autre,nan?? Si je raconte des co---ie ,corriger,ça fera progresser le néophite que je suis:D
  10. Merci pour ton explication,mais y'a quand même un truc qui me chiffone: le" pouce" (le pointeau du carbu ou l'injecteur) est déjà présent en fonctionnement normal ,et on parle juste d'augmenter la pression en amont par l'intermédiaire du régulateur,et non d'augmenter artificiellement cette pression en majorant la "restriction",cette dernière reste identique en section de passage même lorsqu'elle "module"(le pointeau n'est jamais dans la même position d'ouverture,le temps/durée d'ouverture d'un injecteur non plus).Enfin je pense. Si on prend l'exemple de l'injecteur(c'est plus simple),a cartographie identique,plus il a de pression au "cul" plus il débite ,nan:confused: désolé d'insister, mais mon pentium est un peu lent a assimiler quand le niveau augmente:D merci eddy
  11. Salut, à section équivalente ,plus on a de pression ,plus on à de débit ,nan?? à débit équivalent,plus on monte la pression,plus la section est faible, et inversement
  12. Oui,mais pourquoi ?? Risque de casser une segmentation au premier démarrage ?à cause de l'incompressibilité de l'huile(comme tout liquide d'ailleurs)? si c'est top secret,faites un signe de la tête!
  13. dans ce cas ,je dis comme les autres ,vérifie ton setting de gicleurs de ralenti,si tu es ne serai-ce que de 2 points dans les choux c'est plausible comme symptômes verifie aussi tes pompes de reprises ainsi que d'éventuelles prises d'air au niveau des pipes d'admission les causes possibles sont multiples et tu en cumule peut-être plusieurs élimine les une par une A+
  14. Salut, t'es sur que le probleme vient de la carburation?????
  15. Salut, il faut les huiler par l'extérieur,cad dans le sens du flux d'air A+
  16. Salut, pour la coque ,tout est faisable,même si je pense que certaines pièces sont difficilement reproductible,même avec du savoir faire,quand on voit comment on se fait ch--r avec certaines pièces repros!mais tout est faisable. Pour le chassis c'est moins drôle si il a été plié,perso je tournerai les talons! désolé pour ce peu d'obtimisme,mais c'est du vécu. a toi de jauger le talent du carrossier en tout cas bon courage;)
  17. Salut, pour le RV ,8.9 c'est pas extreme ,tout dépend de ton AAC Sinon,après pour baisser ton RV il te faudra "creuser" tes chambres,ou faire un semi-hemi, mais tout dépend du reste de ta config(donne la) et du cahier des charges que tu t'es fixé les pros te réponderont avec plus de precision que moi;)
  18. et en plus c'est chiant et long a faire,il faut le dire,c'est pas pour rien que très peu de personne, pro ou non d'ailleurs,le propose ou savent le faire correctement. j'ai pas dis que c'était infaisable parcontre!
  19. Salut, de memoire il me semble que les C.Coniques (arbre secondaire+couronne du diff) sont apairés, a savoir que les dents n'ont pas la même épaisseur entre un 8x35 et un 8x33 et même d'un 8x35 à un autre je crois ,donc c'est pas compatible,je dis peut-être une betise ,corrigé moi si c'est le cas.
  20. Si tes axes sont plus bas,c'est le probleme inverse que tu as! il faut utiliser des chemises longues car des bielles plus courtes que 5.4"(ou 5.394") je vois pas . Tout dépend du deck que tu veux bon courage
  21. merci pour ta reponse, effectivement,moi aussi j'avais dans l'idée de faire des essais sans les pompes pour voir si ça modifiait les résultats,j'aurai peut-être du commencer par là d'ailleurs ,mais tout comme toi je manque de temps pour ça. Je souhaite aussi me procurer un nouvel analizer de gaz,surement un innovate avec wide band ,car le CB j'ai pas specialement confiance ,mais vu le nombre de produits je prend mon temps pour choisir. Sinon,pour mon haut moteur c'est du 100% "Loïc" ,a savoir : - aac R295 - Culasses 043 mexico en 40x35.5 +/- 46 lbs @ 14mm de levée - rampes 1.4 CB - poussoirs L&G avec lub a lobe - tiges manton voilà rien de sorcier,en espérant ne pas avoir trop poluer ton post avec mes questions A+ eddy;)
  22. Salut eric, je me demandais si tu avais effectué de nouveaux réglages/modifs concernant ton probleme de richesse a mi- régime ,car je rencontre a priori les même soucis sur mon block et nous avons la même carburation ainsi qu'une config relativement similaire,de mon côté j'ai effectué des essais avec des setting extremement pauvres pour voir ,et celà n'a pas franchement changé quelquechose,donc j'en viens a me demander si notre soucis ne viens pas d'ailleurs ,genre pompes de reprises qui pissent a partir d'un certain régime (une certaine dépression au niveau du venturi) ,alors qu'elles ne sont pas soliciter(régime constant sur autoroute par ex),le circuit de reprise n'étant pas "fermé"(ouvert côté cuve,ouvert côté pipette).Peut-être faut -il jouer sur la taille du gicleur de fond de cuve(entrée pompes). qu'en pense tu?? Sinon, ton post est passionnant et extremement instructif pour des gens comme moi ,donc merci pour tout ce temps passé à mettre tes retours d'expériences en ligne. A+ eddy;)
  23. Merci, oui tu as raison,pour un bay il vaut mieux éviter le 94 en alésage,un 92 épais ça doit bien le faire;) ,pour le vilo ,86 c'est possible mais pas avec le CB(manetons chevy avec tourillons de 55mm),je pense qu'un modéle de qualité avec un central en 60mm ça doit pas poser de soucis,mais là c'est pas le même tarif,donc comme tu le dis à juste titre un 82 en vw/vw c'est le meilleur rapport prix/longue course.
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