Juju32

Merci Loïc pour ces précisions et modifications sur ma config. Je mets à jour ma config dans la journée en suivant tes conseils et ceux des différents membres qui ont laissé leur avis. Pour les perfs que tu annonçes sur la 1200 avec une config type, je trouve ça trés trés bien et super d'un rapport prix/performance. Pour ma part je resterai en 8x35 ce qui laisse présagé des acélérations encore un peu plus franche. J'envisage une vitesse de croisière d'environ 110/120km/h et la conso me va aussi trés trés bien.

Merci pour ces précisions Sinon j'ai trouvé ça pour ma config = pipe admission CB pour DRLA et IDF retraillees a leur base + tringlerie SCAT tres bon etat

Ok je prends note de la part d'un Toulousain en plus Au passage on se connait peut être tu es qui et de quelle club ?

frantit = Que préconises tu comme aac ? Et pour la préparation des culasses on verra en fonction du budget globale elle risque de rester stock au début et aprés affuté. Elcobaye = J'ai vu et pas mal étudié et ça me rassure de voir qu'un 1776 peut être trés sympa. D'un point de vue technique que préconises tu comme aac et culasse en armonisant les deux ? (reste en gros dans le même budget culasse) Pour le full flow je sais pas encore, je sais pas trop quelle est le mieux ?? Ok pour l'embrayage... Des économies

Pas d'avis sur la config ???

Je précise que je ne part pas d'une config 1600. Actuellement je suis avec un 1200, j'ai déjà quasiment toute les tôles, dynamo, etc... (récupérer au fur et à mesure)

Ma petite cox à besoin d'un peu plus de pêche alors une fois de plus je fais appel à vous pour vos avis et conseil sur la config. UTILISATION = Daliy/Week end driver (environs 7 à 8000km / ans). CAHIER DES CHARGES = Pas une auto de run mais une auto amusante fiable et pas trpo gourmande au quotidien. J'aimerai en faire un "petit" GTI Killer. Je vise les 85/100 chevaux suivant la config. TEMPS = Config roulante et terminé pour 09/2006 BUDGET = maîtrisé qui plafonnera dans les 3000€, beaucoup de pièces de récupération sur mon ancien bloc et merci le marché de l'occassion pour ce qui ne s'use pas. CONFIG = (Grande ligne) Mise à jour du 15/05 - Carter alu neuf en 90.5 - Vilo contrepoids 69 mm - Bielles Unitech CB - Kit cyl 90.5 A Mahle 1776cc - Aac Engle 110 - Poussoirs (à déterminer) - Pompe a huile gros débits full flow (à déterminer) - Volant moteur 200mm - Embrayage 200mm - Culasses pack 040 sans plomb, 35.5x32mm (en ma possession) - Rampes de culbus (en ma possession) - 2 carbus 40 DRLA (en ma possession) - Filtres (à déterminer) - Pipe d'admission CB retraillees a leur base (en ma possession) - Tringleries de carbus SCAT (en ma possession) - Carter sup extra plat (à déterminer) - Echappement avec chauffage (à déterminer) - Allumeur 009 chromé (en ma possesion) - Bobine haute performance 30000volts - Boîte de vitesse trompette en 8.35 (en ma possesion) - Faisceau fils de bougie jaune (en ma possession) Diverse mise au poids et équilibrage éffectué. Voila j'attend vos conseils et avis, je vous en remercie d'avance

Flat-ulence désolé de revenir à la charge mais à Nogaro on rajoute de l'octane booster" dans le R6 et Zx-6R à des potes et c'est une pratiques trés courantes sur les circuits.

PLus l'indice d'octane est elevé plus le moteur est performant (en théorie) en course moto ou voiture moderne, on rajoute des additifs pour augmenter le taux d'octane (essence racing). Mais pour la cox si tu es dans le même cas que moi avec un 1200 ou un 1300 du 95 suffit amplement.

Salut, En principe tu peux mais il te faut augmenter ton gicleur

Merci de ta réponse mais je viens d'avoir un coup de fil et le moteur est vendu, le gars qui avait posé une option dessus à contre tout attente fait 1300km allez retour pour venir le chercher.... Et moi sniff sniff !!!! Enfin vive le 1200

Pas plus d'avis ???? A l'aide

Ben j'ai pas encore reçu mon kit démonstration mais je pense que je vais aussi le faire

Le taux de compression est de 9.5 Et pour les carbus je rectifie je me suis trompé c'est deux 40 DRLA

Bonsoir à tous, Ayant laissé tombé l'idée de faire évolue le 1200 j'ai trouvé par le biais de mon shop un ensemble complet prêt à rouler en 1679. J'aurai voulu avoir votre avis sur ce montage, sachant que le prix de l'ensemble demandé et de 1500€. Le moteur tourne parfaitement le kit cylindré à 3000km, nombreuse pièce neuve. Petite description du moteur: -bloc magnésium -kit malhe en 88mm 1679cc -bielles oem -vilo oem en 69mm -VM 200mm -AC scat C35 -pompe CB Perf Full Flow -cullase oem -carbus 40 DRLA -alumeur 009 -echappement 4/1 + A-1 - Plus toutes les tôles, dynamo, etc.... Alors qu'en pensez vous, est un montage fiable ? La puissance annonçé et de l'ordre de 80/90 chevaux est ce cohérent ? Quelle évolution possible par la suite (culasse, etc...) ? Merci d'avance pour votre avis. Juju

J'aimerai quand même avoir un avis de leur boulot c'est net ou pas ? Tu mets ça par dessus la housse d'origine ? Et autre question pour cox c'est avec ou sans appuies têtes ?

En faite j'ai trouvé un bloc complet en parfait état dans cette cylindré alors j'ai absolument rien à faire je dois l'essayer dans la semaine sur ça cox car il monte un trés gros T1.

Ben on a vu le site et visiblement c'est du bon boulot, niveau délais ça donne quoi ?

Bon aprés avoir vu plusieurs pro sur la région Toulousaine j'abandonne l'idée d'évolution de mon 1200 car le budget globale reste trop important par rapport au chevaux gagné. Je suis sur un 1679cc complet en plug and play pour être plus tranquille. Merci en tous cas à tous pour vos idées et conseil

Ok ok Ben perso je sais que 185 ça frotte, un pote va me prêter unepaire de 175 pour voir si ça passe mieux et sinon au pire je repasserai du 165

Flat-4 en 185 tu dois être comme moi frotement sur le flanc du pneu mais rien de bien méchant Tu roules comme ça depuis longtemps ?

Je préfererai quand même resté un peu large et en pneus plus courant.

C'est vrai que niveau ressort pas vraiment de solution mais bon la tringle reste la meilleur solution

Tu es ou de Toulouse je suis à quelques kilomètres seulement

Bonne idée j'avais pas pensé à une version comme ça mais t'as trouvé une solution assez simple peu couteuse et pratique. Une clé allen suffit pour l'entrebaillé ou non Par contre pour le ressort entrebaillé il ne joue pas son rôle ?