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vince56

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Posts posted by vince56

  1. Bonjour,

    Enième post sur le recrantage... Oui monsieur!

    Je suis en train de recranter la 62. Seulement, un souci apparait! Je précise qu'elle est actuellement très très trop basse (carrossage exagéré!)

    Je ne peux pas positionner le bras de suspension suffisement bas pour réussir à décaler d'un cran.

    En effet, celui-ci vient taper soit dans la butée inférieure, soit dans la pièce (comment s'appelle-t-elle) qui fait la liaison entre l'arbre de roue et le tambour.

    Rien y fait! Même en tirant aux maximum le bras en arrière!

    Ma solution: Démonter le tambour, la pièce X en question afin d'avoir suffisement de place?

    Vous êtes d'accord ?

  2. Salut,

    Mon petit avis à moi:

    Refais TA cox, tu as déja 4 ans d'histoire avec elle, ce n'est pas rien!

    Concernant les moteurs gonflés, il s'agit bien de moteur cox, mais équipés de chemises/pistons ou vilbrequins de taille plus importantes, ce qui implique usinage du bloc et choix de périphériques adaptés...

    Sur autoroute, équipé d'un 1600 bien réglé, en doubles carburateurs, 110km est déja une bonne vitesse de croisière à mon sens.

    Concernant tes sièges, ciel de toit, essuie-glaces ou kommodo, tu n'auras vraiment aucun mal à trouvé les pièces en neuf ou occasion. L'installation ne pose en plus aucun problème.

    La vraie question est: La Rouille, notre grande amie...

    Essaie de nous mettre quelques photos des endroits stratégiques (longerons, planchers, bas de portes, bas des montants, bac de roue de secours...) pour voir si ta coque et ton chassis sont réparables...

    As-tu un local et l'outillage, c'est essentiel...

    A bientot

    PS: à lyon, il y'a du monde...

  3. Deux mois plus tard, après avoir huiler quelques kilomètres de bitume autour de chez moi, je me suis donc décider à tomber le moteur.

    FAUX DIAGNOSTIC! Ma fuite vient de dessus, entre le cylindre et le bloc et ensuite coule autour du tube enveloppe.

    A l'époque lorsque j'avais re-culassé, j'avais eu plusieurs avis contradictoires concernant le montage de joints:

    - pas de joint selon certains (comme l'origine),

    - joint papier selon d'autres,

    - joints cuivre d'après des vieux de la vieille...

    Ducoup j'avais rien mis et je pense remonter avec des joints cuivre.

    Un avis?

  4. Merci de ta validation.

    Concernant l'arbre à came, c'est sur que c'est tentant mais je ne souhaite pas ouvrir le bloc. Tu penses que j'ai tort? J'y perds beaucoup?

    Concernant les ressorts, tu me conseilles des renforcés juste au cas où je prends des tours? Puisque il me semblait que jusqu'a 1.4, on se contentait des simples.

    Pour mon échappement, le merged me plait pas mal au niveau du look. Et puis si un jour j'évolue...

    D'ailleurs en parlant d'évolutions, je m'intérroge sur son diamètre. La théorie me pousserait à le prendre en 1 1/4, mais comme j'éspère m'offrir un 1915cc un jour, j'avais pensé à anticiper en achetant plus gros...

    Est-ce vraiment pénalisant pour mon 1600? (je sais que oui mais j'aimerais qu'on me dise non!)

    Assez parlé, place à l'action.

    Vincent

  5. Bonjour,

    Je suis en train d'upgrader mon petit 1600 monté sur un bay windows. Je souhaiterais juste que vous me validiez ma configuration, qui me semble en concordance avec les posts que j'ai lu.

    Bloc AS d'origine mexico, non ouvert mais pas de jeu latéral au vilo,

    Culasse neuves doubles admission,

    Travail léger sur mes culasses (ce sera ma première fois...),

    Kit chemise/piston 1600 neuf,

    Kit Kadrons busés en 28,

    Pipes alu doubles admissions alignées,

    Culbuteurs 1.25 (pas encore achetés),

    Tiges de culbuteurs polies,

    Allumeur d'origine avec modif du Kadron gauche pour prise de dépression,

    Bobine haute performance (pas encore achetée)

    Echappement 4en1 merged, sans doute tout inox (pas encore acheté)

    Sortie chauffage de soufflante condamnées.

    Cela vous parait-il homogène?

    Je pense m'approcher de 65/70CV et éspère limiter ma conso à 10L.

    Le but est d'avoir un moteur souple avec un bruit sympa. L'utilisation sera pépère sur la nationale, avec des petites pointes à 130/140 pour calmer ceux qui se moquent (mais pas sur la nationale c'est interdit)...

    Merci beaucoup.

    Vincent

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