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vince56

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Messages posté(e)s par vince56

    moteur 1200

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    Salut,

    Un avis sur les joints viton par rapport à des bagues usinées ?

    Dans le cas de bagues alu, je pensais les usiner en 90.05 et les monter sérrées dans les puits de cylindre (bagues au congel, carter au four à 80°C).

    Il y a aussi la solution de les monter serrées sur les cylindres, je pense que cela se vaut. Des avis ?

    Sinon je suis toujours preneur d'une bonne adresse pour les joints Viton aux bonnes dimensions.

    Merci !

    moteur 1200

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    Bonsoir,

    Petite question au père Noël !

    Je recherche les joints type Viton (FKM ou FPM) afin de monter mon kit big bore 1400cc sur mon carter "récent".

    Sans succès. Soit je n'ai pas le bon diamètre intérieur, soit je n'ai pas le bon diamètre extérieur, soit pas la bonne matière...

    Quelqu'un a-t-il un "plan" ?

    Sinon, j'ai la possibilité d'usiner 4 cales aluminium (87/90mm, lg 20mm).

    Quel serait le meilleur choix ?

    Bonnes fêtes de fin d'année à tous. Ne vous arrachez pas les doigts en ouvrant les huitres, vous en aurez besoin pour régler vos vis platinées !

    Amélioration culasses 043

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    Salut,

    Concernant les guides, je confirme qu'il s'agit de 8/12 à l'admission et 9/13 à l'échappement.

    J'ai pu mesurer l'usure des guides au basculement.

    Je suis à 0,25/0,30 à l'admission soit bien en dessous des préconisations à 0,80 de la RTA. Pas de soucis la dessus je pense garder ces guides et ces soupapes. Dommage pour les guides racing, mais le délai assez long sur ces pièces et la difficulté à les changer me rebutent un peu.

    A l'échappement, je suis à de 0,60 à 068 sur les 4. Je suis donc toujours en dessous des 0,80 préconisés pour un moteur d'origine. Mais comme celui-ci sera un peu modifié (voir config plus haut), je ne suis pas sur que ces valeurs s'appliquent... Par sécurité je pense en changer et soupapes également.

    Qu'en pensez-vous ?

    Il y a un intérêt à prendre du 8mm au lieu du 9mm ?

    Amélioration culasses 043

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    Re-bonjour,

    J'ai une paire de culasses en fonderie 043 Mexico. Je suis un peu surpris de mesurer les soupapes en 35,5 admission et 30 échappement.

    Ces culasses proviennent d'un 1300DA. Cela vous parait normal ?

    De plus, je souhaite les faire évoluer pour les adapter sur mon 1200 (big bore 1400, double kadrons, aac V270, poussoirs tool steel, coupelles titanes, ressorts simples renforcés, rv 8.5:1).

    Je pensais lisser et polir les conduits sans les agrandir, aligner les pipes, supprimer la partie du guide d'admission qui dépasse, et enfin polir les chambres. Est-ce le bon choix ?

    Enfin, en termes de soupapes actuelles (35,5x30) :

    - dois-je passer en inox ?

    - dois-je agrandir, en particulier le 30mm échappement ?

    Merci d'avance pour vos conseils !

    Electrozinguage Tubes Enveloppes

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    Oui en effet, l’intérieur n'est pas traité, pour 3 raisons :

    - inutile car plein d'huile donc pas de corrosion par l'intérieur

    - je ne sais pas comment ça peut réagir avec l'huile sur le long terme. Pas envie de me retrouver avec des dépôts bizarres au fond du carter au premier coup de chaud !

    - c'est un traitement pulvérisé au pistolet donc difficile de faire l'intérieur !

    Choix techniques aircooling

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    Ok merci pour ces infos.

    Mes questions évoluent donc un peu.

    Si :

    - je garde ma turbine fine 1200 d'origine sans dog house, mon radiateur d'huile d'origine et mon hélice fine 31mm d'origine,

    - je modifie ma turbine pour que le guidage intérieur n'aille plus vers les sorties de chauffage (c'est à dire pas simplement condamner les sorties, mais refermer le guidage interieur)

    Mon refroidissement sera-t-il suffisant ? (voir grande lignes du moteur juste au dessus)

    Le raccordement entre cette turbine fine de 1200 et les tôles couvre-cylindre 1300DA va-t-il être plug&play ?

    Choix techniques aircooling

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    Bonjour,

    J'aimerais avoir vos avis sur la turbine a choisir sur un moteur en construction.

    Il s'agit d'un 1400cc (1200 big bore) sur base carter récent, culasses 1300 DA avec léger flycut, aac L&G V270, distribution ultra-light, rv 8.5:1, double kadrons, RPM maxi au delà de 6000.

    Je vois trois possibilités pour le choix de la turbine :

    - utiliser ma turbine 1200 d'origine (avec sorties de chauffage condamnées par un précédent proprio) et l'ouvrir pour modifier le guidage d'air intérieur, sachant que je n'ai plus les volets. Le tout avec l'hélice 31mm d'origine du 1200.

    - utiliser une turbine ronde de repro, donc plus large (largeur 1300/1600 DA) et donc une hélice de largeur 37mm. Dans ce cas, dog house ou pas ? Quel radiateur d'huile utiliser ?

    - utiliser une turbine ronde de repro et la rétrécir afin d'utiliser l'hélice "fine" du 1200. Ceci afin de gagner 1 voire 2 ch (peut-être illusoires) par rapport à une turbine large... Le refroidissement sera-t-il suffisant, sachant que ma poulie vilo n'est qu'en 170mm ?

    Quel est votre avis sachant que seul prime l'intérêt technique. Peu importe le temps passé à modifier les pièces ni le coût d'achat d'une turbine ou hélice.

    Merci d'avance de vos conseils avisés !

    Electrozinguage Tubes Enveloppes

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    Messieurs,

    Oui c'est pour des tubes enveloppes courts. Il n'y a rien de dispo à ma connaissance.

    Le choix s'est porté sur autre chose : les tubes vont être traités au Xylan. Pas beaucoup d'informations disponibles, mais il s'agit d'un revêtement téflon style poêles et casseroles !

    Orignal et sans doute inutile vous me direz ! Je vous répondrai que c'est surtout gratuit ! C'est un ami qui peut le faire à son travail donc je vais essayer.

    La couleur sera noire, la tenue en température est supérieure à 300°C et les tubes seront faciles à nettoyer. Pas de revêtement à l'intérieur par contre. Au cas où celui tiendrai mal, je n'ai pas envie d'avoir des résidus dans l'huile.

    J’espère pouvoir vous mettre des photos lundi soir.

    quiz doc d'époque

    dans VW Vintage

    Posté

    Salut Raymond,

    Ca me fait penser à une erreur du même type dans ma RTA (édition de 2005):

    http://blacksleeper.blogspot.fr/2012/11/pour-faire-suite-cette-discussion.html?m=1

    Des copier-coller malheureux...

    Je ne pense pas que des garagistes se soient fait avoir. Si c'est le cas, t'inquiete pas, aucune voiture ne peut rouler comme ca !

    En tout cas, cette erreur dans la RTA m'a fait perdre une après midi ou deux la première fois que j'ai voulu régler mes culbus !!

    Electrozinguage Tubes Enveloppes

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    Kombiporsche, tes pièces sont magnifiques !

    Pour le trempage à l'huile, j'en ai entendu parlé recemment, il parait que c'est une méthode à l'ancienne qui fonctionne assez bien en anti-co. Malheureusement, il faut monter les pièces au rouge (de l'ordre de 900/1000 degrés) ce qui implique d'avoir un chalumeau...

    C'est con, j'aurais bien essayé, ca doit etre sympa a faire !

    Il y a aussi le plan de l'électrozinguage maison : chargeur batterie, soude et morceau de zinc... Je sais que ca fontionne bien sur des petites pièces, mais sur des tubes enveloppes ?

    Sleeper 62 vs Corvette 69

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    Bonjour,

    Je déterre moi-même ce post qui a débuté il y a plus de deux ans maintenant !

    Les nouvelles : ce moteur n'a pas encore vu le jour ! Je m'explique. La restauration de la caisse, du châssis, de l'intérieur, des trains roulants, de l'électricité et j'en passe... ont vraiment dépassé le délai et le budget initiaux !

    Pour résumer, j'ai terminé la restauration cet été !

    plus de détails ici :

    http://blacksleeper.blogspot.com

    J'ai ainsi commencé à rouler avec mon 1200 type D de 34cv, bien loin des performances souhaitées pour devancer cette Corvette ! Le but étant surtout de profiter de rouler (et souffler un peu après 31 mois de restauration) et de préparer sereinement mon moteur perfo.

    Je ne vous cache pas le plaisir de rouler dans cette 1200 toute neuve jusqu'à.... péter un piston au bout d'un mois de ballades !

    Donc le moteur perfo n'est même pas commencé, la caisse est remisée, le 1200 en pièces détachées. Les douces joies de l'aventure VW !

    Ce post redevient donc complètement d'actualité même si la Corvette n'est plus ! J'ai maintenant le couteau sous la gorge...

    Ce dont je dispose :

    - un carter contrôlé de 1200 post-70 avec double régulation sur circuit d'huile, coussinet d'AAC et puits de cylindre en 90

    - toutes les autres pièces d'un 1200 d'origine mais sans doute sans intérêt

    - quelques pièces de 1600 DA mais sans grand intérêt

    - un budget de 3500 euros

    - un hiver maximum !

    J'ai laissé tomber l'aspect look d'origine. J'ai aussi laissé tomber le montage turbo.

    Je suis sur le point d’acquérir un vilo en 74 avec CP (DPR ?), un kit 88 épais sans usinage carter et des culasses L&G 135.

    Ce montage me parait être le plus simple et le plus gros possible sans aucun usinage. J'aimerais assembler ceci avec une paire de Dellorto en 36 et une distribution très légère et soignée.

    Pas de quoi affoler une Corvette mais un potentiel autour de 100cv efficace, fiable et suffisamment simple à assembler pour un néophyte.

    N'hésitez pas à donner vos avis !

    Vincent

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