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cobra427

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Tout ce qui a été posté par cobra427

  1. c'est utilisé sur les moteurs neufs non modifiés vendus par Alf;)
  2. je pensais comme toi, mais à longue, à force d'en voir et d'en mesurer, je suis à present convaincu qu'il y a 2 sites de production distincts, vraiment distincts. il y a la souce serrano/empi/CB/ kekonaiii, dispo en france chez les revendeurs etc.......... et l'autre qui me semble tres differente et dont la qualité me semble bien meilleure, c'est ceux qui sortent entre autre de chez DRD(avec des cotes plus proches des cotes nominales, le dernier que j'ai mesuré etait à 54.97). ce qui m'a convaincu, ce sont les cotes et l'aspect de fonderie qui est tres different, grain plus fin, aspect de rectif plus propre, la couleur issue de la nitruration, etc.
  3. je pensais comme toi, mais à longue, à force d'en voir et d'en mesurer, je suis à present convaincu qu'il y a 2 sites de production distincts, vraiment distincts. il y a la souce serrano/empi/CB/ kekonaiii, dispo en france chez les revendeurs etc.......... et l'autre qui me semble tres differente et dont la qualité me semble bien meilleure, c'est ceux qui sortent entre autre de chez DRD(avec des cotes plus proches des cotes nominales, le dernier que j'ai mesuré etait à 54.97). ce qui m'a convaincu, ce sont les cotes et l'aspect de fonderie qui est tres different, grain plus fin, aspect de rectif plus propre, la couleur issue de la nitruration, etc.
  4. je pensais comme toi, mais à longue, à force d'en voir et d'en mesurer, je suis à present convaincu qu'il y a 2 sites de production distincts, vraiment distincts. il y a la souce serrano/empi/CB/ kekonaiii, dispo en france chez les revendeurs etc.......... et l'autre qui me semble tres differente et dont la qualité me semble bien meilleure, c'est ceux qui sortent entre autre de chez DRD(avec des cotes plus proches des cotes nominales, le dernier que j'ai mesuré etait à 54.97). ce qui m'a convaincu, ce sont les cotes et l'aspect de fonderie qui est tres different, grain plus fin, aspect de rectif plus propre, la couleur issue de la nitruration, etc.
  5. ton 1800 avec un W100 et une paire de 36idf va prendre si les culasses d'origines sont bien faites, dans les 6000/6500rpm, mais il est vrai que la plage de couple maxi sera bien plus basse, vers les 3000. remarque, avec u 8*31 et une 4ieme en 0.89, ce n'est pas un soucis et ça va l'emmener.
  6. sans etre desobligeant, Loic et guillaume ont bossé surement assez longtemps pour developper ce produit(supposition logique:o ), ils n'ont peut etre pas envie de voir des copies sur Thesamba dans 8 jours avec une qualité "chinoise". et de loin, une culasse est une culasse:rolleyes: . je crois que leur travail merite un peu de "secret"
  7. Monsieur Phiphi, je repondais à ton post, donc sur du T1. à ma connaissance, les seul 1.65 produits specifiquement pour VW sont les Erson. Pour les culbus, ma curiosité est bien reelle, desolé . Pour berg, chacun ses idoles(j'en ai d'autres Sacha Guitry par exemple, Glenn Miller...........). par contre, ta phrase va assez mal avec ton shop qui veut faire 10.34, je me demande quoi en deduire, mais ne faisons pas de mauvais esprit, Guillaume n'y est pour rien là dedans. Pour les T4, je ne connais que le 1.48 de chez Pauter. sinon, tu as pensé à dormir, car tu me sembles vachement nerveux, tu dois manquer de fer ou de magnesium.
  8. y'a pas un moderateur pour effacer ça:( . Pour les 1.65, je serai curieux de savoir qui en a vu:rolleyes:
  9. j'ai repondu entre vos interventions pour plus de clarté. je reconnais volontiers votre travail. Cependant, il est domage de devoir expliquer ce qui est marqué sans ambiguité. Vous avez ouvert la voie en france vers le developpement et une certaine idée du marketing, voie innovante. Vous avez un espace detente, ce qui est à ma connaissance completement nouveau dans un shop(en France en VW). C'est bien, sympa pour la clientele. mais je vais vous donner 3 conseils, si vous me le permettez 1- atteindre les sommets, c'est bien, mais y rester est impossible 2- derriere le passionné, il y a l'homme, qui j'ai peur, un jour se degoutera. pensez y. 3- votre travail est le votre(les ennuis qui vont avec aussi d'ailleurs, regardez votre santé), alors, dites à vos potes de rester à leur place et ne pas employer de langage ambigu. Plus de "on a fait 11 à Orleans", mais Mr Cuillerier a fait 11. Là, les choses seront justement remises à leur place.
  10. :rolleyes: dean Lowry a developpé (par exemple) les super flow sans banc de flux???(il en a la paternité) et c'etait un copain de Gene berg. sincerement, avant de repondre............ il a developpé avec berg et quelques rares autres les bases du drag moderne sur les VW, a claqué des dizaines de records duements homologués par les instances US, avait une société avec son frère Ken(ARPM), a developpé des dizaines de produits qui sont toujours d'actualités. sans vouloir etre desobligeant à votre encontre Mr coxiracer, avec tout le respect du au travail de Mr cuillerier, si Dean Lowry etait encore de ce monde, il serait capable de donner pas mal de leçons, croyez moi. le materiel dont dispose la société Sperf n'est rien à coté de celui disponible chez ARPM, GBE, Jaycee, Geers engenering.... sans compter les 40 ans d'experiences des G. Berg ou D Lowry.(meme si la société a enormement de moyens à coté de la plupart des "preparateurs", moyens qui ont un cout, mais ne remplace pas l'experience). La société Slide performance a debuté son activité en 2002, travaille beaucoup(la preuve, 11.005). C'est propos ne se veulent en aucun cas une attaque contre cette société, mais juste pour illustrer la teneur des propos de Mr Coxiracer:rolleyes: A votre place, je me renseigne avant de critiquer
  11. les culasses reprises par Sperf, tiens, il fait mieux que Lowry, ça c'est une perf. mais treve de bavardages et de billeveusées, la version Lowry fait dans les 260/270 chevaux, insuffisant pour faire un 10.34. apres, avec moultes changements, si le proprietaire estime faire plus de 300 chevaux, peut etre sinon, je reitere mon propos. une remarque completement hors propos: avec le genre de reflection que certains du 45 debitent, un jour, cela fera du tort au proprietaire de ce drag et de ce shop, si cela n'est deja fait.
  12. à mon avis: gpm: gallon per minute. donc les mesures doivent etre en pouce
  13. dans la config historique(tel qu'il a ete fait par Dean Lowry), le moteur n'en a pas le potentiel.
  14. bon, je vois que tu veux avoir raison, alors tu as raison. remarque, pour ton info, tu melanges debit et reglage du systeme de ralenti.
  15. faux, le debit du compresseur est bien inferieur aux besoins du moteur, donc pas de suralimentation. sinon, le couple serait present bien plus bas. et ce n'est pas pour rien que le regime dit d'accrochage des turbos est aux alentours des 60000rpm. la geometrie variable est née de ce constat, avoir un debit des les plus bas regimes qui fournisse la quantité d'air necessaire à avoir une pression(absolue) dans la pipe superieure à ce qui est en atmo(en gros, dans les 0.8 bars absolus). le fait d'avoir un debit ne signifie aucunement pression ni debit suffisant.
  16. donc, j'en deduit qu'un web251 ou un fk98 n'est pas encore dans la categorie drag. interessant tout celà PS: inutile de m'envoyer des insultes par mp, merci de votre diligence
  17. 900g d'ecart entre un moulé et un forgé pour completer le propos de M Chapentier
  18. je ne crois pas que l'etat de santé de qui que ce soit prete à sourire dans un cas comme le votre. Un temps c'est bien(excellent en l'occurence ici présent, chapeau), mais n'eut-il pas ete plus raisonable de vous soigner?
  19. qu'est ce qui te retiens de mettre du renault ou du porsche, au lieu de tourner en rond??? quand tu as envie de pisser, ne regarde pas comment tu la sors, mais où tu la sors:rolleyes:
  20. relis berg. c'est 90, voir 92 dans un carter vw, mais avec des cylindres longs:rolleyes:
  21. Pourquoi, le 101.6, c'est du consommable standard???? tu n'as pas pensé à remplacer Coluche, la place est vacante depuis 1986:rolleyes: :rolleyes:
  22. un PMP est une jeu de calles pour caller les engrnages du dif, et permettre de travailler au plus pres de la racines de dents, donc plus de solidité. avec de la precontrainte, on a un effet autobloquant, leger tout de meme. un super diff, c'est un diff à 4 satellites, contre 2 pour un origine.
  23. changement des silent bloc, et supports de tout poil sur moteur boite. n'oublie pas de renforcer le freinage sur l'arriere, c'est important à la deceleration. eventuellement, des lames reglables pour corriger l'assiete de ta voiture; de meme, des calles de chasse sur le train avant si tu compte terminer tres vite. Pour les amortisseurs, commence par des assez dur derriere, puis asoupli pour arriver au transfert desiré; Pour l'avant, peu importe, tu verras au moment du reglage. Pour la boite, un poor man's posi et eventuellement un superdiff pour commencer. tu vois, avec des questions precises, on a des reponses:p
  24. quoi comme chassis? quel type de moteur? quel budget? quelle boite? du moins au debut, ça peut aider pour t'aiguiller, eventuellement?
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