resto62

sur ma 62 (sept 62 donc mod 63), j'ai effectivement les points sur la poutre et les points hauts. idem pour l'arriere!

Septembre 62? comme la mienne. 49454XX. et toi?

Bonjour, Voici les infos collectées dans la littérature (repris du forum d'à coté) Année Modèle 1961: 3 192 507 (juillet 1960) Sur les modèles européens, apparition des feux clignotants à la place des flèches. Comme sur les modèles américains depuis l'Année Modèle 1958,des clignotants en forme de goutte d'eau prennent place sur les ailes avant. Les phares adoptent des verres asymétriques et les vis de réglages ont décalées (deux types de phares: Hella et Bosch). Les marchepieds et les joints d'ailes sont de couleur assortie à la teinte principale. Nouvelle boite de 8 fusibles avec couvercle transparent. Les Volkswagen (Type 1, Type 2 Combi et Bus, Type 14 Karmann-Ghia) sont toutes équipées pour l'année modèle 1961 du nouveau moteur 1200 dont le pied de dynamo est demontable, déjà introduit en mai sur les Type2. De même cylindrée que le précédent "pied moulé', il est cependant plus puissant (34 ch DIN à 3 600 tr/mn au lieu de 30) et plus coupleux (8,4 m/kg DIN à 2 000 tr/mn). Adoption d'un nouveau carburateur Solex 28 PICT (reconnaissable à son corps de starter à face cylindrique) à pompe de reprise et starter automatique monté avec un nouveau filtre à air à entrée d'air chaud. Nouvelle boîte de vitesses à carter monobloc et quatre vitesses synchronisées, identique à celle montée depuis mai 1959 sur les Type 2 (Combi). 3 856 472 (avril 1961) Nouveaux feux arrière en plastique avec clignotants (orange) et stops séparés en Allemagne uniquement. 3 933 185 (juin 1961) Adoption d'une direction à vis et galet Année Modèle 1962 4 010 995 ( juillet 1961) Génération des nouveaux feux arrière à l'Europe (orange/rouge) et l'Amérique (rouge). Arrivées d'air chaud avant (dans les longerons) avec un volet de fermeture. Addition d'arrivées d'air chaud à l'arrière débouchant sous la banquette arrière. Points d'ancrage pour ceinture de sécurité ventrale. Les ceintures sont cependant optionnelles. Support de dynamo nervuré au lieu de lisse Support de capot à ressort à la place du compas manuel. Le nouveau système de lave-glace utilise maintenant un bocal sous pression équipé d'une valve reliée à la roue de secours pour rester à la bonne pression. 4 089 142 (août 1961) Les biellettes de direction deviennent sans entretien (sans graisseurs) et celle de gauche (la plus courte) réglable. 4 289 952 (novembre 1961) Le pommeau de levier de vitesse devient plus petit et plus conique. Nouveau thermostat de refroidissement se dilatant à partir de 65/70° au lieu de 75/80°. 4 388 450 (janvier 1962) Augmentation de la largeur de la bague entretoise des roulements de roues arrière qui passe de 5,9/6,1 mm à 6,45/6,65 mm.. 4 545 651 ( mars 1962) La liaison de la goulotte au filtre à air se fait désormais par le réservoir d'huile plutôt que par l'entrée d'air. Cette liaison n'existe toujours pas sur les modèles Standard. 4 570 540 (mars 1962) Surface externe de la tubulure d'admission et du tube de réchauffage traitée à la peinture au zinc (auparavant phosphatée). 4 630 938 (avril 1962) Les modèles Standard sont livrés avec les freins hydrauliques à la place des freins à câble. 4 636 869 (avril 1962) Connecteurs flexibles entre pompe à essence et carburateur (auparavant tube caoutchouc recouvert de toile). 4 671 926 (avril 1962) Fixation des charnières de portes par trois vis au lieu de quatre. Nouvelle commande de lave-glace avec bouton poussoir au centre de la commande d'essuie-glace. 4 750 946 (mai 1962) Nouveaux ressorts de soupapes à pas inégal. Année Modèle 1963 4 846 936 (juillet 1962) Ciel de toit en vinyle blanc à petits points noirs au lieu de coton beige ou gris. 4 874 267 (août 1962) Disparition du tube entre la goulotte de remplissage d'huile et le carter moteur, la mise à l'air du carter et la dissipation des vapeurs d'huile se faisant seulement par le filtre à air et plus directement dans l'atmosphère. 4 932 503 (septembre 1962 ) Turbine de refroidissement au sommet plat et non plus rond. 4 981 020 (septembre 1962) Allongement de la tubulure de dépression qui passe de 310 à 375 mm. 5 010 448 (octobre 1962) Nouveau capot avant avec un embouti circulaire en haut pour accueillir un nouveau logo VW plus en relief. Sur le bas du capot, au niveau de la poignée, l'écusson représentant le château de Wolfsburg disparaît, entraînant l'allongement de la baguette de capot jusqu'à la poignée sur les modèles Deluxe. 5 112 045 (novembre 1962) Augmentation en volume et changement de dimensions de la bague en caoutchouc du moyeu de bras arrière. 5 188 470 (décembre 1962) Adoption de volets de réglages sur les bouches de chauffage arrière. 5 199 980 (décembre 1962 ) Chauffage de l'habitacle par échangeurs, d'où apparition de deux conduits souples de chaque côté de la turbine et modification du silencieux. 5 261 830 (janvier 1963) raccourcissement du câble d'embrayage de 10 mm 5 578 122 (juin 1963 ) Quantité d'essence injectée parla pompe de reprise du carburateur 28 PICT augmentée de 1,1 à 1,4 cm3. Année Modèle 1964 5 677 119 (aout 1963) Eclairage de plaque plus large. Le demi-cerclo du klaxon est remplacé par 2 « touches » chromées. Toit ouvrant coulissant (en dur) sur les modèles Export. Les sièges sont désormais en vinyle. Suppression de la peinture noire sur le sigle des enjoliveurs de roue 5 888 185 (octobre 1963) Elargissement des clignotants avant 5 909 656 (novembre 1963 ) Modification du filtre a air a bain d'huile afin de faire passer le mécanisme de volet d'air plus encombrant.

pour qu'il y ai eu un trou à ce niveau, c'est que les degats proviennent d'ailleurs et vu la position, c'est soit le croissant soit le passage de roue. Je penche pour le croissant bien sur. donc quels sont les degats dedans?

c'est pas les méplats de l'autre coté, en sortie de chassis, qui géneraient? s

Je confirme, je viens de retirer les miens et c'est bien le mode d'emploi. mais faut tirer....

non avant 67. car apres c'est un diametre plus gros qui recuperer l'air chaud directement par une ecope située a coté de la poulie

tu as un ciel de toit easy to install, donc en une seule piece, et non en plusieurs comme d'origine.

et niveau proprietaire? tu as pu en retrouver la trace?

juste une recherche sur google

pas compliqué car peut de piece... seulement bien choisir la banane

et tu as raison, ils sont noirs.... genre peinture de protection...

non pourquoi?

monté, ca donne cela: Je les ai acheté ici.. pour le prix... pas imbattable mais qualité au rendez vous

Ils ne viendraient pas du VIETNAM ? j'ai achété les memes en 2009... et ils sont toujours nickels! par contre, pour le montage, c'est pas tres difficile,y a pas beaucoup de piece.... seulement a faire un montage a blanc avec les bananes qui ne sont pas identiques... c'est plutot la visserie qui laisse à desiré et les percages qui sont à refaire (surtout les trous pour les vis borgne qui sont carrées mais trop petits). de bonnes meches, de la patience et zou.....

Nonjour, D'origine c'est du 165 par 15...

En 62, j en ai vu sur le reservoir ou dans la boite a gant

effectivement plutot une 59-60

Facile: Avant 4 932 503 (septembre 1962 ) Turbine ronde sans sortie chauffage Entre 4 932 503 (septembre 1962 ) et 5 199 980 (décembre 1962 ) Turbine plate sans sortie chauffage Apres 5 199 980 (décembre 1962 ) Turbine Plate Avec sortie chauffage

Non car avant; 4 932 503 (septembre 1962 ) Turbine de refroidissement au sommet plat et non plus rond. De septembre à decembre 62, il y a une autre turbine Comme sur celle-ci (pas la mienne mais identique, les photos sont mieux):

Je dirais plutot decembre 62 5 199 980 (décembre 1962 ) Chauffage de l'habitacle par échangeurs, d'où apparition de deux conduits souples de chaque côté de la turbine et modification du silencieux. La mienne est de sept62 (49454..) et a la turbine plate sans echangeur. Les boites de chauffages recuperent l'air sous le moteur...

ok alors voici ce qu'on trouve la 2 – Obligation d’équipement des véhicules Le calendrier a été le suivant : - 1978 : toutes les places sont équipées d’ancrages : au moins 4 places équipées de ceintures, à 2 points (arrière) ou 3 points (avant). - 1982 : tous les véhicules sont équipés de ceintures à l’arrière, y compris la place centrale (2 points). Cependant : exemption de ceinture en place centrale arrière si les places latérales ont des ceintures à 3 points. - 1990 : port obligatoire à toutes les places équipées de ceinture 2 points ou 3 points. - 1996 : obligation d’équiper toutes les places arrière, (latérales : ceinture 3 points, centrale : 2 points). - Octobre 2004 : obligation d’équiper de ceintures 3 points (avec enrouleur) toutes les places des véhicules.

Non, ce n'est pas exacte: La ceinture est obligatoire à l'avant depuis le 1 juillet 1973 et à l'arrière depuis le 1 décembre 1990. cela signifie qu'un vehicule doit obligatoirement avoir des ceintures de securité à l'avant pour une date de production posterieur au 1er/07/1973 Si le vehicule en est equipé, quelque soit son moment de production, alors on doit mettre sa ceinture, sauf derogation spécifique....

Le ciel de toit en skai apparait avec le N° de chassis 4 846 936 (juillet 1962) D'apres ton N° tu aurais plutot un modele de juillet 62. donc mohair

La difference correspndrait (d'apres ce qui m'a ete expliqué il y a longtemps) à la facon d'assembler le ciel de toi en SKAI au niveau de la lunette arrier avec le coté et le petit ciel. C'est des elements separés entrés en force avec des renfort en carton....