FredKG

Il faudrait demander directement à OliveRS.......

Les phares d'Austin Mini se montent, ils ont l'avantage d'être facile à trouver............

Le montage est très simple, puisque la partie centrale se fixe sur la boîte de vitesse par le dessous. Les outils sont: cric losange ou hydraulique pour la mise en place en légère contrainte, et une clé de 13. L'interêt est un meilleur guidage du train arrière ce qui permet de prendre les virages plus sereinement sans avoir l'impression que les roues arrières cherchent la route. Ce montage n'est valable que sur les anciennes qui ne possèdent pas de barre stabilisatrice arrière.

Voilà une info interessante!

Il existe aussi un Karmann type 14 et un notchback, voire peut-être d'autres modèles.....

Souvent la tringle est un peu cintrée, ce n'est pas grave.

Le corps de la dynamo est un cylindre lisse avec juste deux ouvertures pour les balais ou charbons. Un alternateur est un cylindre "à étage", sans ouvertures pour les balais. Il faudrait vraiment que la courroie soit très détendue pour que la charge ne se fasse plus. Il y a de forte chance pour que ce soit le régulateur du circuit de charge placé sous la banquette arrière à l'opposé de la batterie qui soit HS. J'ai eu le cas aussi avec ma 1300 de 69 d'il y a quelques années.

Il n'y a pas de risque sauf si le tuyau est vieux et craquant.

Le filtre à essence est installé avant ou après la pompe à essence? Si cette dernière est dans le bac de roue de secours, elle est donc électrique. Pour savoir si elle envoie de l'essence, il faut enlever le tuyau de sortie et le remplacer par un autre tuyau qui coule dans un récipent, puis il faut l'actionner quelques secondes. Si rien ne coule, elle peut-être HS, non alimentée électriquement ou bouchée. Au vu des stygmates, l'essence n'arrive plus au carburateur, donc si le filtre à essence est monté après la pompe, il y a de forte chance pour qu'elle soit bouchée, et peut-être pire: grillée.

Voici des photos des fixations sur les repros.

Les Karmann type 14 ont les sièges plus larges que les cox.....

Il faut brancher la sortie du transformateur au + de l'interupteur d'essuie-glace. Pour la masse, a priori c'est le corps du transformateur qui fait masse, donc il faut le fixer de manière à ce qu'il touche la carrosserie.

Déjà il y a le démontage du train avant. Ce n'est pas très compliqué, mais un peu long. Ensuite il faut avoir du matériel pour couper et pour bien souder! Sinon, j'ai testé une solution facile et peu onéreuse: mettre 1m3 de sable! Le combi est bien posé, mais l'inconvénient est la masse importante de l'ensemble.....

C'est tout bêtement le montage d'origine. Pour ne pas s'en mettre partout, il faut devisser un peu tout les écrous, puis avec un tournevis faire levier d'un côté pour qu'elle s'écarte.

Le prix d'un moule est en fonction de la quantité de la résine, du tissus et des matériaux pour le renforcé utilisé, mais surtout du temps passé à le faire........

Il suffit de poser un kit de droppage sur le train avant d'origine.

Effectivement, si ils sont en mauvais état, cela va doner un angle au bras oblique, et donc à la roue.

Si l'avant n'est pas droppé à l'extrême ça passeras. Pour l'arrière pas de problème. En ce qui concerne la monte de pneumatiques, il est mieux de mettre 4 185/14, dimension homologuée. que de faire un mix.

Il faudrait tout d'abord vérifier qu'il n'y ait pas un jeu important dans les roulements.

La mesure est de 46cm sans le joint, ou 44cm avec le joint.

Bizarre en effet. Sans entrer dans des théories fumeuses, je ne vois pas comment arranger la chose, désolé.....

Une autre question bête: les tulipes en plastiques sont-elles en place?

Le démontage du train avant n'est pas facile car il y a pas mal de pièces à enlever avant, mais ensuite une fois les 8 vis enlevées il suffit d'appuyer dessus pour le faire tomber. Pour la boîte, le démontage des cardans n'est pas obligatoire. Cependant il peut être necessaire de la faire pour que ce soit moins encombrant. Dans ce cas il faut prévoir un petit tournevis plat pour nettoyer l'intérieur des vis, et des embouts BTR ou étoile (pas Torx!), car on ne sait jamais avant si il n'y a pas eu un mix de vis. Il faut bien enfoncer l'embout dans la tête de vis car elles sont souvent bien sérrées. Si le frein à main ne fonctionne pas, il faut débloquer les vis de cardans avant de tomber le moteur afin de l'utiliser en prise comme frein. En ce qui concerne le tableau de bord, si le joint de pare-brise n'était pas étanche, les vis se situant à proximité risquent d'être grippées. Ne pas oublier de prendre des chandelles bien solides!

Donc, découpeur plasma, grosse disqueuse.....

Les outils traditionnels feront l'affaire. Il faut aussi prendre de quoi couper les joints de vitres, dégrippant, pince coupante, etc..