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Marty

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Tout ce qui a été posté par Marty

  1. Les rampes + cric, c'est 38cm de levage, pas 60 ou 80. Les gros bides passeront pas dessous ? Les rampes c'est aussi pénible, il faut les fixer au sol ou les caler car elles ont tendance à avancer quand le véhicule monte dessus....
  2. Je persiste à te trouver bien naif @Ying-Yang L'information, aujourd'hui c'est le pouvoir. Et quand j'écris "information", tu peux aussi lire "désinformation" je ne t'en voudrai pas Mais la grande époque de la presse libre et des grands reporters devenant patrons de presse (July, Beuve-Méry, JJSS, Imbert, Amaury ...) est révolue. Toute la presse quotidienne et magazine est aux mains de milliardaires. Je te laisse réfléchir pour nous dire pourquoi les milliardaires sont si friands de contrôler l'information. Pour revenir aux problèmes de notre magazine historique, ce dernier était payant ET financé par des annonceurs pub "qui influencent la tournure des articles." (c'est toi qui l'a dit plus haut). La part payante du magazine, c'est sa fabrication (maquettage, impression), sa distribution (racket franchouillard bien connu), le transport, la part du kiosque à journaux et quelques miettes pour l'éditeur. C'est pas ça qui te finance une rédaction et c'est pour ça que ce qui est important au dela de la diffusion totale, c'est le nombre d'abonnés qui rapportent un peu plus. Mais la véritable source de financement d'un magazine, c'est la publicité, celle dont tu disais plus haut qu'elle influence la tournure des articles.
  3. Tu es un grand naif toi ... Libération : propriété du groupe Altice l’entreprise du milliardaire Patrick Drahi, maison-mère de l’opérateur de télécoms SFR Le Monde : contrôlé par la société Le Monde libre qui possède 75 % du capital, détenue elle-même à 80 % par le trio d'industriels Xavier Niel, Matthieu Pigasse et Daniel Kretinsky Le Figaro : propriété du groupe Dassault .... Aujourd'hui, une page se tourne (mauvais jeu de mots) et on va pas ressortir des cadavres vieux de 30 ans des placards, mais pour passer dans LE journal, c'était mieux que ta voiture sorte de chez un annonceur que de chez un pas annonceur, hein ?
  4. Des cabriolets sympa dans la meme gamme de prix qu'une Karmann, tu vas trouver les anglaises Triumph Spitfire, TR4, TR6 les MG A et MG B, Sunbeam Alpine, Lotus Elan ... des italiennes Alfa Spider Duetto, Fiat 124 Spider, Fiat 850, des japonaises Datsun Fairlady, Honda S800 et même quelques françaises comme la 504 coupé ou la Simca Océan pour rester vintage ! Tout ceci c'est une question de coup de coeur pour les lignes, le bruit, le feeling ...
  5. Je suis d'accord avec la première partie de ce que tu dis : le coût de restauration peut dépasser la valeur vénale de la voiture. Acheter une base et la faire restaurer ? C'est bien compliqué tout de même, il faut trouver le pro compétent, pas trop loin de chez soi, ca va durer des mois voire des années, tu ne sais jamais le budget final parce que tu ne connais jamais l'état réel avant d'avoir décapé la voiture... perso je ne suis pas forcément fan des voitures "plus neuves que neuves". Le schéma standard acheter-une-base-pour-la-restaurer me parait parfois un peu dépassé. Surtout, comme c'est évoqué plus haut, quand le coût final dépasse la valeur vénale du marché. Et puis, une peinture un peu patinée, quelques points de rouille, des sièges un peu tassés, ça n'a jamais empêché de prendre du plaisir au volant. Peut-être même plus qu'avec une voiture plus neuve que neuve pour laquelle tu vas redouter le moindre gravillon, la moindre rayure, etc ... on n'est pas forcément obligé de trouver "la perle rare" mais simplement une bonne voiture Et je suis moins d'accord avec la deuxième partie de ce que tu dis : "les KG cabrios ont une cote élevée". C'est à nuancer. C'est vrai jusqu'aux premiers modèles sixties (62-63). Aprrès ces années là, je trouve que c'est bien moins net car à partir d'un certain prix (on va dire 25-30 kE) le KG cab arrive en concurrence frontale avec d'autres modèles de cabriolets souvent aussi sexy, mais surtout bien mieux motorisés. @jlmu Je pense qu'il est important de fixer un peu mieux ta recherche : à restaurer, bonne voiture, restauration ancienne, restauration récente, ton budget, le temps, l'énergie et le budget que tu peux consacrer à ce projet
  6. alors juste un truc .... la brésilienne rouge que tu citais (y'a des messages qui ont été supprimés) moi je passe mon tour ... ce KG a une drole d'allure : des jantes 5 trous avec des tambours alors que ce modele doit avoir des disques à l'avant et des jantes 4 trous, le remplissage d'essence se fait via une trappe sur l'aile à partir de 68 et non plus dans le coffre AV. Les feux AR ne sont pas les feux en amande usuels de ce modele, c'est pas des sièges de Karmann, il n'y a pas d'emplacement autoradio, la commande de chauffage est sur la poutre centrale alors que c'est abandonné en 1965, le rétro est un modèle d'avant 1967 etc ... bcp de trucs (et tous ceux que j'ai pas vu) qui posent question. Peut-être des spécificités des modeles brésiliens ? J'en doute, mais c'est possible. A voir si tu veux un véhicule exotique. Mais 42.500 livré sur le port d'Anvers, ça fait chéro je trouve. Enfin, pour moi, la peinture trop brillante et à peine sèche, c'est aussi rhédibitoire. A ce prix, ça peut pas être dans les règles de l'art, plus probablement du platrage qui tiendra 2-3 ans avant de cloquer. Mais à ce moment, le vendeur sera loin .... Mon conseil : si tu achètes un KG restauré, exige de photos de la restauration pour voir comment ça a été fait. PS : ah, je comprends mieux pourquoi des messages on disparu @Pleviez
  7. Le PDF, c'était avant.... c'est trop "piratable". Regarde simplement les articles payants de la presse quotidienne ou magazine sur le web. Les solutions existent pour vendre des articles en ligne. Si je devais prendre un exemple "auto" regardez Petrolicious : deux niveaux d'abonnement payant. C'est un exemple mais je le redis, l'ADN chez Hommell c'est le papier. C'est intéressant ce que tu dis @seniorcanardo, au sujet du magazine McDo ou Joséphine. Il y a un proverbe qui dit "McDo et TF1 tout le monde dit que c'est de la merde, mais ils font toujours le plein". Et on a tous eu nos étagères et nos tiroirs gavés de Super VW mag. Alors ne crachons pas dans la soupe. Mais là encore, les magazines auto de Hommel ont toujours été "popu" ... c'est un choix délibéré de l'éditeur. Parce qu'il y a (avait) un marché pour ces magazines sous ce format. Y avait-il un marché pour un VW mag ou un Combi mag "luxus" ? D'autres ont (brièvement) essayé, ils n'ont pas fait long feu.
  8. Je trouve certaines réactions très "vieux con" (sauf le respect que je vous dois, on est entre copains). Mais vous donnez une caricature des jeunes générations. Au motif qu'ils ne lisent pas les mêmes livres que vous alors ils n'ont rien dans le citron. Les temps changent, oui et vous faites des comparaison par rapport à votre expérience, votre vécu, vos propres références. Dans le monde d'aujourd'hui, il est plus important de savoir paramétrer un point d'accès Wifi que de connaître Camus ou de savoir combien il faut de gouttes d'eau du robinet qui fuit pour remplir le seau. J'ai des jeunes à la maison et dans mon entourage et si, effectivement, ils ne lâchent pas leur smartphone je peux vous garantir que ce qu'on leur demande aujourd'hui pour avoir un bac S c'est minima 25% de plus qu'un bac C de "mon époque". L'intelligence artificielle, les modeles de confiance (blockchain), la conduite autonome, toutes les start-ups qui ont bouleversé notre quotidien depuis 10 ans... ne sont pas sortis de la tête de types de 40 ou 50 ans... Alors je veux pas entrer dans le c'est bien, c'est pas bien ... simplement ayons l'humilité d'etre curieux et bienveillants vis à vis de nos enfants au lieu d'être égoistes et figés sur notre modèle et nos propres références. C'est aussi une façon d'avancer avec la société. Pour revenir à Super VW et Hommell, je reste convaincu qu'une des raisons qui conduit à cette fin malheureuse reste justement ce modèle de pensée du magazine née à la fin des années 80 et qui a très peu évolué en 30 ans d'existence et qui n'a pas suivi la révolution numérique. Quel média propose en 2020 le même programme qu'en 1990 ? C'est peut-être aussi un problème global de notre "mouvement" d'être resté centré sur son public historique, qui avait 20 ans en 1988 et qui a 50-60 ans aujourd'hui, plus de moyens, plus de connaissances. Ca se voit bien sur les meetings et ca rejoint ce qui a été dit plus haut : bcp de réalisations à 40-50 kE ... mais pas grand chose pour attirer des jeunes qui n'ont pas beaucoup d'argent.
  9. C'est bien triste et bien compliqué .... Le titres du groupe Hommell étaient officiellement en vente depuis 1 an. Seuls 1/2 poignée ont été vendus dans un contexte disons normal. La situation actuelle, liquidation judiciaire confirme deux choses : l'insolvabilité du groupe et l'absence de repreneurs crédibles. Sur les problèmes financiers c'était un secret de polichinelle : arrêt de VW tech, plan social ... ça fait plusieurs années que ça ne respirait plus la pleine santé. Sur l'absence de repreneur, c'est un problème global de la presse papier. Tous les magazines traditionnels souffrent car aujourd'hui tout se passe sur Instagram, Twitter, Youtube, Facebook et en général sur Internet ... plus sur le papier. On est à une époque où l'info circule en temps réel, plus à l'époque où on bouclait le 20 du mois pour paraitre le 15 du mois suivant. Donc, pas évident de racheter des titres/marques dont la diffusion s'érode inexorablement depuis des années et qui n'ont pas su/pu/voulu basculer sur le digital. Chez Hommel, l'ADN c'est le print. Il suffit de regarder les sites de chaque titre, ils se limitent à faire la promo du magazine papier. Ce n'est pas ça la transition numérique. Avec le recul, je pense que c'est la vraie erreur stratégique de Hommell. Qu'à 75 ans il décide de passer la main c'est normal. Mais peut-être aussi qu'il aurait pu préparer sa succession. Combien d'entreprises disparaissent, parce que leur fondateur n'a pas su préparer sa sortie de scène ? Et évidemment dans un tel contexte, Covid c'est le coup de grâce.
  10. Toutes la difficulté d'appréciation des différents états d'un véhicule se font jour dans cette discussion qui montre que chacun a ses propres critères d'appréciation ("ce qui pour moi signifie ....") . Comment peut-on tous être d'accord dans ce cas ??? Est-ce que la discussion portait sur une voiture ENTIEREMENT RESTAUREE ? Il ne me semble pas.... donc ta première remarque était probablement hors contexte. Je ne pense pas qu'un vendeur d'une voiture entièrement restaurée / zero défaut présente sa voiture comme en "excellent état". Il dira effectivement "ENTIEREMENT RESTAUREE / SANS DEFAUT". Parler d'une voiture en "excellent état" c'est plutôt une voiture dans son très bon jus d'époque ou s'appuyant sur une restauration ancienne ... mais avec quelques défauts. "Excellent état" laisse la porte ouverte à quelques défauts, pas "Entièrement restaurée, sans défaut" ... et on est bien d'accord qu'une 356 ENTIEREMENT RESTAUREE/SANS DEFAUT à 70 kE ça n'existe pas. Chacun son appréciation .... je n'ai pas la même perception quand je vois d'innombrables compagnies d'assurance qui dirigent les clients vers "leurs" experts pour déterminer la "valeur d'assurance", quand on voit des experts "agréé auprès des assurances" _mais non inscrits sur la liste nationale du Ministère des transports_ qui font le buzz médiatique, publient tous les ans leur bouquin etc ..., quand je vois également d'innombrables annonces qui mentionnent "expertisée tant" mais finalement "vendue moins chère", hé ben ça relativise le sens et la portée réelle de l'expertise de valeur. Le montant de la prime d'assurance tous risques étant ni plus ni moins qu'un % de la valeur d'expertise, même si tu t'en défends, tous les éléments d'une symbiose (je n'ai pas dit "conflit d'intérêt") entre les experts et le monde de l'assurance sont présents.
  11. Tu fais comment toi, pour connaitre le montant des transactions réelles ? Les enchères en France ou en Europe ? Et une expertise ne conditionne pas un montant de transaction (combien d'annonces mentionnent expertisée "tant" et vendu "moins cher" ?) mais une valeur assurée (la profession d'expert et d'assureur vivant en symbiose il est bien connu que les experts sur-valorisent généralement leurs estimations) Tu écris aujourd'hui : mais y'a 4 jours, tu écrivais bref, tu te contredis .... Une "belle" 356 à 70 kE, ça existe. Et ce n'est pas forcément rare. Si vous êtes demandeur, passez moi un MP, je peux surement vous aider. Bref, cette "sortie de garage" à 55 kE à remettre en route, et peut-être à faire transporter, ça me parait bien cher et surtout avec énormément d'incertitudes ....
  12. Vous êtes grave tordus les mecs .... une procédure d'import depuis la Suisse, ça se fait mais c'est grave chiatique. Ca a été dit plus haut : ça fait 30 ans que les passionnés de VW roulent avec 80, 100, 140cv voire plus au lieu des 30 ou 40cv d'origine. Y'a des trucs qu'on peut pas écrire noir sur blanc mais faut savoir lire entre les lignes ... Mais partir dans un trip "je la vend à un pote Suisse qui la modifie et qui la fait homologuer en Suisse puis je la ré-importe en France en espérant que je pourrai peut-être l'homologuer ...." alors là .... ?
  13. Marty

    914 value

    Je ne sais pas ce que ça veut dire "prix prohibitif". Ca été dit au dessus... tu as les merguez entre 8 et 15.000 qu'il faut entièrement retaper et les voitures plus ou moins restaurées entre 18 et .... 50.000 euros voire plus. Le prix demandé, c'est simplement le prix de la base + le prix de la restauration plus ou moins poussée qui a eu lieu. Moralité : tu en auras pour ton argent. Soit tu achètes une 914 bof-bof à 15-18.000 soit tu achètes une 914 restaurée à 25, 30, 35 ... Charge à toi évidemment de vérifier si le tarif demandé est en adéquation avec le niveau de restauration effectuée. Mais c'est pareil pour une Cox ou un Combi. Ca ne choque personne de voir une Split ou un combi restauré affiché à 50.000 euros parce qu'on sait qu'il y a eu 400 ou 600 heures de boulot dessus. C'est pareil pour une 914. Et comme l'explique Alex au dessus, c'est parfois difficile de rentabiliser une restauration. Faut aussi comprendre les vendeurs, ils ne vont pas vendre à perte si ils peuvent l'éviter .... Et quelle que soit la voiture, une restauration soignée carrosserie, moteur, sellerie, joints, boite et trains roulants, ca sort rarement en dessous de 25-30 ....
  14. Les croquis sont extraits des manuels d'atelier VW qui sont 3 fois plus épais .... ça permet d'embarquer des nomenclatures explicites et pas minimalistes. C'est une des différences entre la RTA et les manuels d'atelier
  15. Marty

    15 ans !!!!

    On se fait un revival "Les anciens qu'êtes vous devenus" ?
  16. Mise aux normes européennes de 1990. Jeu hasardeux et probablement onéreux ...
  17. Marty

    Combi Brésilien

    Hello, c'est une question sur les combis ou un business plan marketing que tu recherches ? Je crois qu'il y a eu beaucoup de déconvenues autour de l'import des combis brésiliens notamment, avec des gens pas toujours recommandables. Envoyer de l'argent à un inconnu de l'autre coté du monde ça impose un minimum de confiance ou d'inconscience (à chacun de voir). C'est un peu comme si, toi, on te demandait d'envoyer le combi en acceptant d'être payé le mois suivant, en espérant que tu reçoives la somme demandée... pas évident, hein ? Des sites spécialisés ? Ben je crois qu'on est sur l'un d'entre-eux ici ! Mais "monter une affaire d'import-export" ne se résume pas à passer des petites annonces sur LeBonCoin. Je pense qu'il faut se montrer, s'afficher, sur les meetings, sur le web, sur facebook, partout partout pour nouer des contacts, se constituer un réseau et tout et tout. En tous cas, c'est comme ça qu'ont fait les pros qui ont pignon sur rue maintenant.
  18. Comme ça, au pif, tu as retourné le couple conique de ta boite 914 ?
  19. Merci, ça a le mérite d'être limpide !
  20. J'aimerai savoir si il y a une différence entre les huiles moteur MOTUL 300V "bidon métal" et la 300V "bidon plastoc" qu'on trouve assez souvent dans les shops moto. Comme y'a des viscosités non-disponibles en bidon métal (15W60, 10W50 ...) et comme en plus les tarifs sont assez différents, ben je me dis que c'est pas forcément la même came ... vs.
  21. RetroFuture, c'est du pignolage. - La loi n'est pas sortie - Ils ne montrent pas UN seul montage technique de conversion sur leur site - Ils ne montrent pas UN seul local industriel - Il n'y a pas une seule fiche technique un tant soi-peu crédible - Ils ont on capital social de 108 euros. Oui, oui ... 108 euros ! Ils ne se mouillent pas trop avec leur argent les fondateurs ! .... ils te proposent juste de précommander ("versez 500 euros de suite, on verra ensuite si on peut vous livrer et vous homologuer une voiture en 2020") une voiture. C'est à peine plus que ce qu'on te demande pour une cagnotte Leetchi ! Qui peut raisonnablement s'engager sur ces seules infos ?? Au moin, les Allemands de e-Kafer te montrent des trucs ! Mais à 40.000 balles le chassis électrifié ou 99.000 le cabrio électrique restauré, désolé, mais je m'étouffe.
  22. La digitalisation de la société c'est un "besoin" fabriqué. Ca ne fait pas vivre mieux les hommes (contrairement à la révolution industrielle du XIXeme siècle) mais ça permet de vendre des ordis, des tablettes, des smartphones, des applis, et tout le tralala qui va autour... Rien ne t'oblige à avoir un smartphone, mais pour faire une CG, prendre un billet de train ou faire une déclaration d'impots, fini le papier, le guichetier .... c'est online only. Les bagnoles électriques, c'est pareil ça ne sauvera pas la planète (le transport routier représente 7% de la pollution mondiale) mais ça fera gagner beaucoup de $$$ à ceux qui vont nous obliger à changer et nous vendre du courant. Mais chacun est libre de penser ce qu'il veut, toi comme moi ... Pour moi, le moteur VW aircooled c'est l'ADN de notre passion. C'est aussi le dénominateur commun du Schwimm de 1944 au Transpo de 1980, en passant par tous les modèles VW Aircooled. Karmann, Buggy, Combi, Fastback ou Cox ... et pour moi, une Cox avec un moteur d'aspirateur c'est comme une Cox avec un moteur de Golf ou de Subaru : ça ne m'interresse pas. Et si d'aventure demain il prenait l'idée à certains d'interdire les anciennes en ville (ce qui reste à faire, les possesseurs de Ferrari, Jaguar, Maserati, Lamborghini, Aston Martin, Mercedes ... de la grande époque sont en général très proches des gens au pouvoir) hé ben j'irai rouler dans ma campagne. Mais c'est surement pas ça qui me poussera à foutre 25.000 balles dans un "retrofit" électrique pour avoir une Zoe qui ressemble à une Cox
  23. "Enfin les choses changent" ... Et c'est forcément bien ? La digitalisation de la société, c'est forcément bien ? Etre tous géolocalisés en permanence, que tous tes échanges privés ou professionnels soient "captables" par le premier informaticien venu (pirate ou gouvernemental), que tu aies de moins en moins le droit d'utiliser de l'argent liquide, qu'une voiture neuve freine ou tourne le volant à ta place, que les fake-news se propagent partout, que ton opérateur de télécom sache quels programmes TV ou vidéo tu regardes, quels sites tu fréquentes, à qui tu écris etc etc ... on pourrait noircir des pages d'avantages et d'inconvénients.... Bref, c'est pas parce que les choses "changent" que c'est mieux ou simplement bien La voiture électrique, c'est l'Eldorado industriel du XXIeme siècle : 1 milliard de véhicules à remplacer sous 20-30 ans. Et la fourniture / transport de l'énergie électrique correspondante. On est bien face à un enjeu économique avant tout. Un enjeu qui se chiffrera en centaines de milliards de dollars à terme (fabrication, recyclage, fourniture électrique, transport électrique ...) L'électrique, on commence tout juste à découvrir qu'il y a des inconvénients : perturbations liées aux éoliennes, influence des champs radio-électriques induits sur les organismes, etc ... on avait mis 40 ans pour découvrir que le gazout c'était moche. Pour moi, une voiture ancienne, c'est .... une voiture ancienne, avec un moteur ancien qui suinte, qui pue, qui pollue, qui pète et ratatouille. Pas une Zoe sous une carrosserie de Cox....
  24. Bah comme toujours, je pense que le problème n'est pas de savoir si le combi est brésilien, allemand, français, espagnol ou turc ... mais de savoir si ce que le vendeur te présente et t'annonce est bien conforme à ce que tu vas recevoir... Que l'import vienne du Brésil, du Mexique, des USA ... si on t'annonce un super combi AAA et que tu reçois un A- replâtré sur 5mm d'épaisseur, évidemment, ça va pas le faire. Donc le fond du problème n'est pas l'origine du véhicule mais le capital confiance envers le vendeur.
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