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Marty

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Everything posted by Marty

  1. Bien entendu ça fonctionne ! On peut même mettre un 30 pict sur un 1600 DA, ça fonctionne aussi. Mais tu n'es pas optimisé, tu n'obtiens pas les montées en régime que tu pourrais attendre d'une config "route" standard.
  2. Un moteur industriel, qu’il soit d’origine VW ou Porsche est un moteur qui est configuré pour fonctionner à régime constant de par sa conception (entraînement de moto-pompe ou générateur électrique). Donc pour le mettre sur la route ils y a plein de choses à changer…… et pas que le carbu/allumeur ...
  3. Oui, vraiment très belle voiture et superbe restauration. Chapeau ! J'adore la combinaison de couleur... Pour notre culture et surtout celle de ceux qui envisagent de faire la même chose peux-tu nous indiquer : - Le nombre d'heures "pro" qu'a nécessité la restauration de la coque ? - un ordre grandeur du nombre d'heures "perso" de restauration / remontage ? Merci
  4. Il y a deux façons d'appréhender ta question. La façon "vendeur" et la façon "acheteur". Ou si tu préfères, verre à moitié plein et verre à moitié vide. Le verre à moitié plein, ça a été (plutôt bien) développé au dessus. Pour le verre à moitié vide ... attention, je vais être cru mais ce que je dis est factuel. - C'est un modèle "banal". Ni ancienne ni récente. Il n'y a pas de demande particulière - Elle est à reprendre de A à Z. Des jantes au ciel de toit, partout où tu regardes, y'a pas un truc qui soit en bon état. C'est toujours compliqué de revendre une voiture en mauvais état. Les acheteurs vont logiquement regarder combien ils doivent dépenser pour lui redonner un peu de pep's (je ne parle pas de restauration). La cote Argus Flat4 donne 4.500 euros pour une 1300 de 69 "Etat 4" (Voiture roulante et en bon état structurel, mais nécessitant quelques travaux de fiabilisation) et 3.000 en "Etat 5" (Véhicule non-roulant a restaurer intégralement). Pour moi, ta voiture est en état 4,5 (Véhicule roulant a restaurer intégralement). Ca t'emmène vers du 3.500 ou 4.000, pas si éloigné de ce que disait le canard au dessus. Attention quand même. On est en période de crise et si il n'y a pas de problème pour les véhicules "haut du panier" qui constituent des valeurs refuge, pas certain que les petits budgets claquent 3, 4 ou 5.000 euros pour un véhicule globalement en très mauvais état. Ceci étant dit, ça ne coute rien de passer une annonce. Met le prix que tu en attends et tu verras si il y a des gens qui viennent aux infos.
  5. Donc on a juste le droit de dire "super" "pas mal" ou qu'on aime ?
  6. Non, pas l'opinion. Le système ... On évolue dans un système où l'on te montre et où l'on te vend du rêve en permanence. Pas de l'usé, même si ça fonctionne très bien. Le rédac chef de notre magazine national nous explique depuis 20 ans "tu fais pas un magazine de charme avec des boudins". Ben c'est ça... le vintage "tout neuf" ça permet de faire du papier (aujourd'hui c'est plutôt des Like) avec du kit Judson, du kit Okrasa, du kit TDE, du kit Denzel etc etc même si à l'époque, ces produits étaient finalement ultra confidentiels. Ca crée du rêve, de la demande, du business ... et en effet on en arrive au paradoxe de faire produire des kits "d'époque" à grande échelle ! Oui, une '60 dans son jus, si elle est saine et fiable, c'est plein de charme. Une '60 restaurée également.
  7. Le sujet du moteur 356, je le suis avec beaucoup de curiosité, sur tous les forums en France, aux US ... Nombreux sont les projets de mettre un de ces moteurs dans une VW (c'est vrai que c'est pas courant dans un Towd). Et à l'arrivée, c'est toujours compliqué, car il y a une foule de modifs pour l'installer. Certes c'est plus facile sur un buggy où tu n'as pas trop à te préoccuper de chauffage, des toles moteur, de passage de cable, ... et au final, tu vois très peu de ces montages, ce qui pour moi est un signe qui ne trompe pas. Dans l'absolu, tu vois plus souvent un T1 dans une 356 ou 912 ... En fait, je ne comprends pas trop l'attrait pour ce moteur. C'est un moteur qui n'offre pas de différences fondamentales avec un T1 VW en terme de capacités / performances / fiabilité mais sur lequel toute pièce est 5 fois plus chère que sur un moteur VW. Alors je me dis (peut-être naïvement) "à quoi bon" ? Bon, pour répondre plus précisément aux questions initiales de Gagat... L'arbre à came du 616/13/44cv est spécifique aux moteurs indus. Avec cet AAC, le régime maximum sera toujours limité. Les ressorts de soupapes sont également différents sur le moteur indus, ils ne travaillent pas comme sur un moteur de route. Et tu as normalement les pistons basse compression des moteurs indus. Il existe des kits full-flow pour les moteurs 356/912 avec usinage ou des kits plugandplay sur le couvercle de pompe à huile.
  8. Tu vas te faire chier à adapter embrayage / volant moteur, échappement, admission, carburation, aac, tringlerie, dynamo ... sur un moteur 356 pour obtenir 70 cv ???? Et à quel prix ? Alors que un traditionnel type 1 monté "gros cube" genre 1915 avec un carbu central (34 débusé) te donnera largement tes 70cv, avec beaucoup de couple et de souplesse. Alors franchement, je trouve que tu te compliques grave la vie ... à moins que ce soit plutôt le défi technique qui te motive. Mais je pense qu'avec une petite séance cosmétique, tu pourrais facilement vendre à un très bon prix ce moteur à quelqu'un qui va le mettre dans une 356 ou une 912.
  9. Hé oui, et une Ovale de '57 plutôt "bof" (dans son jus, pas roulé depuis 6 ans, moteur ne démarre pas) vient de se vendre en Suède aux enchères pour 250.000 couronnes, soit approx. 24.500 euros. Comme quoi, il n'y a pas de règle.
  10. A supposer que l'acheteur accepte et n'exige pas une transaction "normale" avec une CG au nom de la vendeuse ... Pour revenir au prix, c'est difficile de donner un chiffre fiable. Pour faire court, plus tu es proche de l'origine, plus tu peux espérer la vendre plus cher : moteur "matching", boite "matching", couleur et sellerie d'origine. Le noir n'est pas une couleur particulirement sexy par rapport aux autres couleurs de l'époque. Après, il faut voir l'état complet de cette voiture : longerons, planchers comme ça a déjà été évoqué plus haut, mais également l'état de la peinture, le fonctionnement des flèches et tout ce qui est trains roulants (bagues de bras de suspension, pivots, amortisseurs, etc ...) , les chromes, ... tout ce qui distingue une voiture "roulante" d'une voiture best of show. Objectivement, je trouve que le prix de 12.000 est un peu élevé pour une voiture dont l'annonce de vente indique qu'il faut décoquer et faire les longerons et qui n'a pas roulé depuis 6 ans.
  11. De ce point de vue, il faut noter l'extraordinaire abus de pouvoir de la FFVE autour des ZFE ... la FFVE se targue d'avoir obtenu des dérogations pour les "véhicules de collection"... et en effet les premiers décrets mentionnaient bien que les dérogations s'appliquaient aux "véhicules de collection" Le véhicule de collection est défini par l'article R311-1 du code de la route : 6.3. Véhicule présentant un intérêt historique (véhicule dit de collection) : véhicule qui remplit l'ensemble des conditions suivantes : - il a été construit ou immatriculé pour la première fois il y a au moins trente ans ; - son type particulier, tel que défini par la législation pertinente de l'Union européenne ou nationale, n'est plus produit ; - il est préservé sur le plan historique et maintenu dans son état d'origine, et aucune modification essentielle n'a été apportée aux caractéristiques techniques de ses composants principaux Hors, la FFVE a fait un forcing auprès des collectivités territoriales sur le point de signer de nouveaux accords de dérogation, au point que dans les nouveaux décrets, il n'est plus question de "véhicules de collection" mais de "véhicules dont le certificat d’immatriculation porte la mention « collection ». Vous voyez la nuance ? La nuance c'est qu'une Ovale de 1955 en carte grise normale n'aura pas de dérogation pour rouler, alors qu'une SuperCinq diesel de 1991 qui aura basculé en _pardon, acheté sa _CG collection pourra rouler sans restriction au centre de Paris, Strasbourg ou Lyon. On en est rendu où sur deux véhicules strictement identiques, l'un en CGN et l'autre en CGC, le premier sera banni des ZFE alors que l'autre pourra y circuler sans restriction. On ne se préoccupe pas des caractéristiques du véhicule, mais uniquement du statut administratif de ce dernier. La FFVE se frotte les mains... pouvoir circuler dans les ZFE va générer toujours plus de demandes de CGC, toujours plus d'argent qui rentre dans les caisses de cette association. Pour faire quoi ? Peut-être qu'un jour la Cour des Comptes y mettra le nez ? Quoi qu'il en soit, la CG Collection devient chaque année un "PASS AVANTAGES" (contrôle technique tous les 5 ans, plaques noires, blocage des procédures d'immobilisation) et donc maintenant "pass ZFE". Bref, payez, vous pourrez circuler... Par contre, la taxe sur les plus-values réalisées s’applique aux voitures de collection, qu’elles soient en carte grise collection ou pas. Affligeant
  12. Objectivement, non. Et ça vaut pour la plupart des anciennes dont le prix d'achat a flambé depuis 10 ans. A 10.000, tu trouveras des voitures "potables" mais pas "une bonne petite voiture CT OK et sans frais". Je pense que le prix plancher est bien plus vers 12-14.000 euros que vers 10.000. Avec bien sur, comme évoqué plus haut le fait que ce sera plutot 12 kE pour une récente et 14 kEpour une ancienne
  13. Merci @kads. Nous sommes tous heureux d'apprendre que le terme "boite de chauffage" recouvre l'intégralité du système de chauffage. Je t'invite à contacter rapidement tous les revendeurs pour qu'ils changent l'appellation de ce qu'ils proposent sous le nom de "Boite de Chauffage". Bonne chance à toi @Fusca66 pour ton projet
  14. T'es relou Kads. Si on ton donne une info, avant de l'infirmer péremptoirement, vérifie ... https://www.csp-shop.com/en/exhaust-heating/heat-exchanger-left-255-101-111c-21384b.html https://www.mecatechnic.com/fr-FR/boite-de-chauffage-gauche-pour-moteur-pied-moule-25-30-cv_VC261003.htm https://www.microprix.fr/coccinelle-echappement-t1-et-t4-echappement-t1/6347-boite-de-chauffage-droite-12-47-7-55.html https://www.slideperformance.fr/product_info.php?products_id=3874 ....
  15. T'es sûr que ça montre le montage sur un pied-moulé ? Pareil, le visuel que tu montres plus haut, c'est pas un modèle pour pied moulé. Celui pour pied-moulé, c'est celui là : ou celui là : Donc si tu prends un échappement pour pied-moulé, tu prends les J-tubes correspondants épicétou (donc sans brides). Si tu es en carburation d'origine (carbu central et pas deux latéraux) pense à prendre l'option "réchauffeurs" pour la pipe d'admission (heat riser) La vidéo te montre le montage d'un autre échappement sur un autre moteur. Ils oublient de serrer l'ensemble, de faire l'étanchéité des j-tubes à l'arrière, de mettre de la graisse cuivrée sur les écrous, ne montrent pas comment on s'emmerde avec la jupe AR et les tôles moteur etc ... bref, une bonne grosse vidéo marketing. Alors, perso ... mettre de l'inox sur un pied moulé 🤣 ... mais, s'ke j'en dis, on s'en fout. Si. C'est pas cadeau, mais ça existe ... Donc @Fusca66, si tu veux ultérieurement remettre du chauffage dans ta voiture, fais toi confirmer que les j-tubes VintageSpeed sont au diamètre OEM, et pas un diamètre maison "à eux"
  16. Même proposer est parfois compliqué ... on m'avait chaudement recommandé un carreleur, et pourtant il a fait un travail de sagouin.... certains s'auto-persuadent qu'ils ont toujours des super plans, d'autres ne sont jamais contents ! Mais comme ça a été justement évoqué, il y a des vrais spécialistes de la préparation moteur, et là tu mets quand même le maximum de chances de ton coté. Même si on n'est jamais à l'abri d'une déception. C'est peut être un peu light comme cahier des charges... "consomme pas trop trop" ça veut dire combien ? "ballade autour de 100/105 km.h" ça veut dire autoroute trankilou ou départementales en mode "Tour de Corse" Il y a d'autres paramètres à prendre en compte : kilométrage annuel, budget, dors dehors ou au garage, etc Il faut aussi du TEMPS...
  17. Si vous achetez des pièces perfs ou rares aux USA ou en dehors de l'Europe, la réglementation fiscale vient de changer au 1er juillet pour la taxation des produits qui rentrent en Europe Depuis le 1er juillet 2021, suite à une nouvelle directive européenne, la TVA s’applique à toute marchandise importée, en provenance d’un pays hors Union Européenne, et à destination de la France métropolitaine et DOM, en plus d’éventuels frais de douane et ce, dès le premier euros. C'est la fin de la franchise qui s'appliquait sur les envois de quelques dizaines d'euros ... Donc ca va être dorénavant (((prix facial) + 10% de droits de douane) + 20% de TVA) + frais de recouvrement) Ca risque de faire chéro pour une pièce à 50 ou 70 USD, le coût de recouvrement étant relativement important (établissement de la facture, le temps passé par le livreur, etc ...) Cette nouvelle loi est prise à l'échelle européenne, initialement pour lutter contre Ali Baba/Express qui font énormément de business sur des produits de quelques dizaines d'euros qui passaient la plupart du temps sous les franchises https://www.laposte.fr/comment-payer-frais-de-douane-colis-international
  18. La réouverture du débat sur les ZFE et la circulation des anciennes dans ces zones m'interpelle .... L’article 3 de l’arrêté dédié à ces ZFE stipule notamment que les véhicules "dont le certificat d’immatriculation porte la mention Collection ne sont pas concernés". Hors, tous les véhicules de collection n'ont pas une CGC et donc pas la mention "collection" sur leur CG. Pour rappel, l'Article 1 du Décret n° 2017-208 du 20 février 2017 définit explicitement ce qu'est un véhicule de collection : Tous les véhicules respectants ces trois règles sont des véhicules de collection, CGC ou pas CGC, mention "collection" ou pas "mention collection" sur la Carte Grise. C'est ce que dit la Loi ... En droit francais, un arrêté ne peut contredire ou restreindre l’application d’un décret. Donc, il me semble que les arrêtés relatifs aux ZFE sont discriminants puisque restreignant la dérogation aux véhicules de collection disposant d'une carte grise "collection". C'est comme si la dérogation portait sur les véhicules rouges ou avec des pneus Michelin ... Ca vaut aussi pour le CT élargi à 5 ans ou carrément supprimé avant 1960. Malgré tout, on voit sur beaucoup de sites automobiles, de controleurs techniques, de vendeurs de plaques ... des mentions telles que "Les véhicules de collection sont des véhicules de plus de 30 ans dont le certificat d’immatriculation porte la mention « véhicule de collection ». Même sur le site Service-Public, on lit "Attention : si un véhicule a plus de 30 ans d'âge sans être déclaré véhicule de collection, le contrôle technique doit être fait tous les 2 ans comme pour les autres véhicules." Mais ces notions de "déclaration" ou de "mention véhicule de collection" ne sont pas mentionnés dans la Loi ... D'où viennent ces mentions ? D'un texte officiel ? Lequel ? Du lobby de la FFVE ?? La Carte Grise collection créée à l'origine pour pour faciliter les démarches d'immatriculations pour les cas d'import hors CEE et de véhicules jamais commercialisés en France ou à la tracabilité incertaine (papiers perdus et attestation sur l'honneur suffisaient au début, anciens véhicules militaires ou des domaines...) ... serait donc devenue une sorte de "Pass Privilèges" vendu 60 euros par la FFVE ... Est-ce que quelqu'un s'est sérieusement penché sur la question, où est-ce que tout le monde préfère payer 60 euros à la FFVE et rouler en CGC "pass privilèges" ?
  19. Open your mind .... et te pose pas plus de questions qu'il n'en faut https://www.123roulement.com/joint-OAS-24X36X7-NBR
  20. Moi, je ne sais plus quoi penser des prix .... Quand je regarde les cabrios post-68 qui sont proposés sur le marché par les pros, le ticket d'entrée est autour de 16-18kE pour des voitures bof-bof jusqu'à 36-38 kE et l'essentiel de l'offre entre 24 et 26 kE Donc, ta phrase je pense qu'en l'écrivant "18000€ tu dois pouvoir te trouver une petite 1303 cab pas trop pourrie" ce qui change quand même pas mal la donne
  21. T'as beau lever les bras au ciel, râler, faire un bras d'honneur, un changement technologique majeur est en route. Même les plus réticents (Tavarès de PSA) ont désormais acté la fin de commercialisation des moteurs thermiques à l'horizon 2030-2035. Pour les dérogations ZFE, il est probable que le gvt francais adoptera une attitude "coulante" à la veille d'une année électorale.... mais au prix d'aberrations flagrantes, puisque les dérogations permettront par ex. à une 309 GRD de 1988 en CGC de rouler en ZFE sans restriction tout en l'interdisant à une Scénic TDi de 2008... situation que ne manqueront pas d'attaquer aux tribunaux les écolos ou tout simplement les assos de consommateurs. Attention aussi à l'effet "gilets jaunes" que veut éviter à tout prix le gouvernement "on fait plaisir à ceux qui ont des voitures de collection mais nous qui n'avons pas les moyens d'acheter une voiture neuve on nous empeche de rouler en ville". C'est pas simple cette histoire c'est même un vrai sujet qui pue. Le problème c'est pas la Cox, la 4cv ou la Jaguar qui sort le dimanche. Le probleme c'est le daily driver qui de-facto n'est pas un véhicule "de collection" mais un véhicule d'usage. J'ai donc peur qu'il faille s'attendre à terme à des restrictions de circulation sur les véhicules "de collection" en contrepartie des dérogations. Kilométrages annuel maximum, restriction de circulation les jours ouvrés dans les ZFE, etc ...
  22. Bon ben déjà avec celle-là tu as 180 photos haute def et pas 5 au format timbre poste .... Du bon, du moins bon, une voiture dans son vieux jus globalement saine et vendue par un pro installé et reconnu sur la scène VW. C'est un bon vieux daily driver avec des défauts visibles à l'oeil nu, des chromes piqués, une peinture imparfaite, au moins un éclat sur le pare-brise, des joints à reprendre, quelques pocs de carrosserie, des pneus HS, etc De là à donner un prix, il y a un monde. Ca serait au mieux ce que je suis prêt à donner pour acheter cette voiture. Mais elle ne me fait pas craquer et je n'ai pas particulièrement envie de l'acheter. Il faudrait aussi savoir ce qui est inclu dans la vente en terme de révision et remise à niveau.
  23. Bon, on est au "café Ferdinand" devant un verre, donc no-stress. J'ai juste dit "tu ne donnes pas l'impression de vraiment vouloir conclure." parce qu'à te lire tu donnes vraiment l'impression de n'aller que dans des directions très compliquées et que ça peut ressembler au syndrôme de l'acte manqué. Attention, j'ai dit "ça peut " ... 😉 Les pros ce n'est pas la réponse à tous les problèmes, mais garde à l'esprit que si ils existent c'est qu'ils ont une clientèle. Et si ils ont une clientèle, c'est qu'ils apportent de la valeur dans leur prestation. Que ce soit sur le sourcing des voitures, sur la logistique d'acheminement, la gestion administrative (papiers) ou l'expertise... Objectivement, sauf coup de bol extraordinaire, c'est court pour une sunroof, ragtop ou cabriolet en bon état. A ce prix, tu trouveras une voiture dans son (vieux) jus qui présentera peut-être bien, qui roulera sans doute mais qui risque d'être à reprendre de A à Z. Et là tu ne te ballades plus en famille, tu passes tes WE à bricoler. Et le budget s'envole... je ne veux pas noircir le tableau, mais cette histoire, on l'a tous vécue. Et surtout continue à poser toutes les questions qui te passent par la tête !
  24. T'as l'air super motivé .... Sur leur page y'a aussi mentionné "En raison d'un trop grand nombre de messages, nous ne répondrons plus aux SMS, MP et mails. Infos uniquement par téléphone aux heures de bureau : 07.63.34.90.80." Et pour des mecs fermés, ils ont livré pas mal de voitures depuis 10 jours ... Bref, t'as l'air de chercher une cox mais tu n'oses pas appeler les pros français et tu regardes du coté des pays où tu ne sais pas trop comment t'exprimer. En fait tu cherches, mais tu donnes l'impression de chercher dans des impasses. Comme si au final tu ne voulais pas aboutir .... je t'assures, tu ne donnes pas l'impression de vraiment vouloir conclure.
  25. Ils sont tous ouverts, à distance ou sur rendez-vous.... En fait, je ne comprends pas vraiment ta question. Dans ton autre post tu parles d'une 911, donc budget laaaaaaaargement supérieur. Tu te prends le chou à aller chercher en Allemagne ou en Hollande une Cox pour te ballader le dimanche en rajoutant la complexité et les emmerdes d'une importation, sur une voiture quasiment impossible à homologuer et que tu auras acheté sur photos. Y'a pas plus simple à faire ?
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