Jump to content

Marty

Members
  • Posts

    209
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    5

Everything posted by Marty

  1. Objectivement, non. Et ça vaut pour la plupart des anciennes dont le prix d'achat a flambé depuis 10 ans. A 10.000, tu trouveras des voitures "potables" mais pas "une bonne petite voiture CT OK et sans frais". Je pense que le prix plancher est bien plus vers 12-14.000 euros que vers 10.000. Avec bien sur, comme évoqué plus haut le fait que ce sera plutot 12 kE pour une récente et 14 kEpour une ancienne
  2. Merci @kads. Nous sommes tous heureux d'apprendre que le terme "boite de chauffage" recouvre l'intégralité du système de chauffage. Je t'invite à contacter rapidement tous les revendeurs pour qu'ils changent l'appellation de ce qu'ils proposent sous le nom de "Boite de Chauffage". Bonne chance à toi @Fusca66 pour ton projet
  3. T'es relou Kads. Si on ton donne une info, avant de l'infirmer péremptoirement, vérifie ... https://www.csp-shop.com/en/exhaust-heating/heat-exchanger-left-255-101-111c-21384b.html https://www.mecatechnic.com/fr-FR/boite-de-chauffage-gauche-pour-moteur-pied-moule-25-30-cv_VC261003.htm https://www.microprix.fr/coccinelle-echappement-t1-et-t4-echappement-t1/6347-boite-de-chauffage-droite-12-47-7-55.html https://www.slideperformance.fr/product_info.php?products_id=3874 ....
  4. T'es sûr que ça montre le montage sur un pied-moulé ? Pareil, le visuel que tu montres plus haut, c'est pas un modèle pour pied moulé. Celui pour pied-moulé, c'est celui là : ou celui là : Donc si tu prends un échappement pour pied-moulé, tu prends les J-tubes correspondants épicétou (donc sans brides). Si tu es en carburation d'origine (carbu central et pas deux latéraux) pense à prendre l'option "réchauffeurs" pour la pipe d'admission (heat riser) La vidéo te montre le montage d'un autre échappement sur un autre moteur. Ils oublient de serrer l'ensemble, de faire l'étanchéité des j-tubes à l'arrière, de mettre de la graisse cuivrée sur les écrous, ne montrent pas comment on s'emmerde avec la jupe AR et les tôles moteur etc ... bref, une bonne grosse vidéo marketing. Alors, perso ... mettre de l'inox sur un pied moulé 🤣 ... mais, s'ke j'en dis, on s'en fout. Si. C'est pas cadeau, mais ça existe ... Donc @Fusca66, si tu veux ultérieurement remettre du chauffage dans ta voiture, fais toi confirmer que les j-tubes VintageSpeed sont au diamètre OEM, et pas un diamètre maison "à eux"
  5. Même proposer est parfois compliqué ... on m'avait chaudement recommandé un carreleur, et pourtant il a fait un travail de sagouin.... certains s'auto-persuadent qu'ils ont toujours des super plans, d'autres ne sont jamais contents ! Mais comme ça a été justement évoqué, il y a des vrais spécialistes de la préparation moteur, et là tu mets quand même le maximum de chances de ton coté. Même si on n'est jamais à l'abri d'une déception. C'est peut être un peu light comme cahier des charges... "consomme pas trop trop" ça veut dire combien ? "ballade autour de 100/105 km.h" ça veut dire autoroute trankilou ou départementales en mode "Tour de Corse" Il y a d'autres paramètres à prendre en compte : kilométrage annuel, budget, dors dehors ou au garage, etc Il faut aussi du TEMPS...
  6. Si vous achetez des pièces perfs ou rares aux USA ou en dehors de l'Europe, la réglementation fiscale vient de changer au 1er juillet pour la taxation des produits qui rentrent en Europe Depuis le 1er juillet 2021, suite à une nouvelle directive européenne, la TVA s’applique à toute marchandise importée, en provenance d’un pays hors Union Européenne, et à destination de la France métropolitaine et DOM, en plus d’éventuels frais de douane et ce, dès le premier euros. C'est la fin de la franchise qui s'appliquait sur les envois de quelques dizaines d'euros ... Donc ca va être dorénavant (((prix facial) + 10% de droits de douane) + 20% de TVA) + frais de recouvrement) Ca risque de faire chéro pour une pièce à 50 ou 70 USD, le coût de recouvrement étant relativement important (établissement de la facture, le temps passé par le livreur, etc ...) Cette nouvelle loi est prise à l'échelle européenne, initialement pour lutter contre Ali Baba/Express qui font énormément de business sur des produits de quelques dizaines d'euros qui passaient la plupart du temps sous les franchises https://www.laposte.fr/comment-payer-frais-de-douane-colis-international
  7. La réouverture du débat sur les ZFE et la circulation des anciennes dans ces zones m'interpelle .... L’article 3 de l’arrêté dédié à ces ZFE stipule notamment que les véhicules "dont le certificat d’immatriculation porte la mention Collection ne sont pas concernés". Hors, tous les véhicules de collection n'ont pas une CGC et donc pas la mention "collection" sur leur CG. Pour rappel, l'Article 1 du Décret n° 2017-208 du 20 février 2017 définit explicitement ce qu'est un véhicule de collection : Tous les véhicules respectants ces trois règles sont des véhicules de collection, CGC ou pas CGC, mention "collection" ou pas "mention collection" sur la Carte Grise. C'est ce que dit la Loi ... En droit francais, un arrêté ne peut contredire ou restreindre l’application d’un décret. Donc, il me semble que les arrêtés relatifs aux ZFE sont discriminants puisque restreignant la dérogation aux véhicules de collection disposant d'une carte grise "collection". C'est comme si la dérogation portait sur les véhicules rouges ou avec des pneus Michelin ... Ca vaut aussi pour le CT élargi à 5 ans ou carrément supprimé avant 1960. Malgré tout, on voit sur beaucoup de sites automobiles, de controleurs techniques, de vendeurs de plaques ... des mentions telles que "Les véhicules de collection sont des véhicules de plus de 30 ans dont le certificat d’immatriculation porte la mention « véhicule de collection ». Même sur le site Service-Public, on lit "Attention : si un véhicule a plus de 30 ans d'âge sans être déclaré véhicule de collection, le contrôle technique doit être fait tous les 2 ans comme pour les autres véhicules." Mais ces notions de "déclaration" ou de "mention véhicule de collection" ne sont pas mentionnés dans la Loi ... D'où viennent ces mentions ? D'un texte officiel ? Lequel ? Du lobby de la FFVE ?? La Carte Grise collection créée à l'origine pour pour faciliter les démarches d'immatriculations pour les cas d'import hors CEE et de véhicules jamais commercialisés en France ou à la tracabilité incertaine (papiers perdus et attestation sur l'honneur suffisaient au début, anciens véhicules militaires ou des domaines...) ... serait donc devenue une sorte de "Pass Privilèges" vendu 60 euros par la FFVE ... Est-ce que quelqu'un s'est sérieusement penché sur la question, où est-ce que tout le monde préfère payer 60 euros à la FFVE et rouler en CGC "pass privilèges" ?
  8. Open your mind .... et te pose pas plus de questions qu'il n'en faut https://www.123roulement.com/joint-OAS-24X36X7-NBR
  9. Moi, je ne sais plus quoi penser des prix .... Quand je regarde les cabrios post-68 qui sont proposés sur le marché par les pros, le ticket d'entrée est autour de 16-18kE pour des voitures bof-bof jusqu'à 36-38 kE et l'essentiel de l'offre entre 24 et 26 kE Donc, ta phrase je pense qu'en l'écrivant "18000€ tu dois pouvoir te trouver une petite 1303 cab pas trop pourrie" ce qui change quand même pas mal la donne
  10. T'as beau lever les bras au ciel, râler, faire un bras d'honneur, un changement technologique majeur est en route. Même les plus réticents (Tavarès de PSA) ont désormais acté la fin de commercialisation des moteurs thermiques à l'horizon 2030-2035. Pour les dérogations ZFE, il est probable que le gvt francais adoptera une attitude "coulante" à la veille d'une année électorale.... mais au prix d'aberrations flagrantes, puisque les dérogations permettront par ex. à une 309 GRD de 1988 en CGC de rouler en ZFE sans restriction tout en l'interdisant à une Scénic TDi de 2008... situation que ne manqueront pas d'attaquer aux tribunaux les écolos ou tout simplement les assos de consommateurs. Attention aussi à l'effet "gilets jaunes" que veut éviter à tout prix le gouvernement "on fait plaisir à ceux qui ont des voitures de collection mais nous qui n'avons pas les moyens d'acheter une voiture neuve on nous empeche de rouler en ville". C'est pas simple cette histoire c'est même un vrai sujet qui pue. Le problème c'est pas la Cox, la 4cv ou la Jaguar qui sort le dimanche. Le probleme c'est le daily driver qui de-facto n'est pas un véhicule "de collection" mais un véhicule d'usage. J'ai donc peur qu'il faille s'attendre à terme à des restrictions de circulation sur les véhicules "de collection" en contrepartie des dérogations. Kilométrages annuel maximum, restriction de circulation les jours ouvrés dans les ZFE, etc ...
  11. Bon ben déjà avec celle-là tu as 180 photos haute def et pas 5 au format timbre poste .... Du bon, du moins bon, une voiture dans son vieux jus globalement saine et vendue par un pro installé et reconnu sur la scène VW. C'est un bon vieux daily driver avec des défauts visibles à l'oeil nu, des chromes piqués, une peinture imparfaite, au moins un éclat sur le pare-brise, des joints à reprendre, quelques pocs de carrosserie, des pneus HS, etc De là à donner un prix, il y a un monde. Ca serait au mieux ce que je suis prêt à donner pour acheter cette voiture. Mais elle ne me fait pas craquer et je n'ai pas particulièrement envie de l'acheter. Il faudrait aussi savoir ce qui est inclu dans la vente en terme de révision et remise à niveau.
  12. Bon, on est au "café Ferdinand" devant un verre, donc no-stress. J'ai juste dit "tu ne donnes pas l'impression de vraiment vouloir conclure." parce qu'à te lire tu donnes vraiment l'impression de n'aller que dans des directions très compliquées et que ça peut ressembler au syndrôme de l'acte manqué. Attention, j'ai dit "ça peut " ... 😉 Les pros ce n'est pas la réponse à tous les problèmes, mais garde à l'esprit que si ils existent c'est qu'ils ont une clientèle. Et si ils ont une clientèle, c'est qu'ils apportent de la valeur dans leur prestation. Que ce soit sur le sourcing des voitures, sur la logistique d'acheminement, la gestion administrative (papiers) ou l'expertise... Objectivement, sauf coup de bol extraordinaire, c'est court pour une sunroof, ragtop ou cabriolet en bon état. A ce prix, tu trouveras une voiture dans son (vieux) jus qui présentera peut-être bien, qui roulera sans doute mais qui risque d'être à reprendre de A à Z. Et là tu ne te ballades plus en famille, tu passes tes WE à bricoler. Et le budget s'envole... je ne veux pas noircir le tableau, mais cette histoire, on l'a tous vécue. Et surtout continue à poser toutes les questions qui te passent par la tête !
  13. T'as l'air super motivé .... Sur leur page y'a aussi mentionné "En raison d'un trop grand nombre de messages, nous ne répondrons plus aux SMS, MP et mails. Infos uniquement par téléphone aux heures de bureau : 07.63.34.90.80." Et pour des mecs fermés, ils ont livré pas mal de voitures depuis 10 jours ... Bref, t'as l'air de chercher une cox mais tu n'oses pas appeler les pros français et tu regardes du coté des pays où tu ne sais pas trop comment t'exprimer. En fait tu cherches, mais tu donnes l'impression de chercher dans des impasses. Comme si au final tu ne voulais pas aboutir .... je t'assures, tu ne donnes pas l'impression de vraiment vouloir conclure.
  14. Ils sont tous ouverts, à distance ou sur rendez-vous.... En fait, je ne comprends pas vraiment ta question. Dans ton autre post tu parles d'une 911, donc budget laaaaaaaargement supérieur. Tu te prends le chou à aller chercher en Allemagne ou en Hollande une Cox pour te ballader le dimanche en rajoutant la complexité et les emmerdes d'une importation, sur une voiture quasiment impossible à homologuer et que tu auras acheté sur photos. Y'a pas plus simple à faire ?
  15. Les ex-mines refusent de traiter les demandes sur véhicules de + de 30 ans, ils redirigent vers la FFVE. C'est un abus de pouvoir mais c'est ainsi, sauf si tu as envie d'aller au tribunal administratif Reste que les modèles US étaient différents de modèles euro, donc demander une "conformité" est une perte de temps jouée d'avance. Je ne vois pas d'autre soluce _simple_ que la CG Collection.
  16. Je crois que vous cherchez un peu midi à 14h .... l'anglais est la langue universelle dans le monde. Epicétou .... Le Français est la 6eme langue parlée dans le monde, mais quand on a enlevé le continent africain où il y finalement peu de Cox et le Québec, ben y reste plus grand monde.
  17. Les rampes + cric, c'est 38cm de levage, pas 60 ou 80. Les gros bides passeront pas dessous 😉 Les rampes c'est aussi pénible, il faut les fixer au sol ou les caler car elles ont tendance à avancer quand le véhicule monte dessus....
  18. Je persiste à te trouver bien naif @Ying-Yang L'information, aujourd'hui c'est le pouvoir. Et quand j'écris "information", tu peux aussi lire "désinformation" je ne t'en voudrai pas Mais la grande époque de la presse libre et des grands reporters devenant patrons de presse (July, Beuve-Méry, JJSS, Imbert, Amaury ...) est révolue. Toute la presse quotidienne et magazine est aux mains de milliardaires. Je te laisse réfléchir pour nous dire pourquoi les milliardaires sont si friands de contrôler l'information. Pour revenir aux problèmes de notre magazine historique, ce dernier était payant ET financé par des annonceurs pub "qui influencent la tournure des articles." (c'est toi qui l'a dit plus haut). La part payante du magazine, c'est sa fabrication (maquettage, impression), sa distribution (racket franchouillard bien connu), le transport, la part du kiosque à journaux et quelques miettes pour l'éditeur. C'est pas ça qui te finance une rédaction et c'est pour ça que ce qui est important au dela de la diffusion totale, c'est le nombre d'abonnés qui rapportent un peu plus. Mais la véritable source de financement d'un magazine, c'est la publicité, celle dont tu disais plus haut qu'elle influence la tournure des articles.
  19. Tu es un grand naif toi ... Libération : propriété du groupe Altice l’entreprise du milliardaire Patrick Drahi, maison-mère de l’opérateur de télécoms SFR Le Monde : contrôlé par la société Le Monde libre qui possède 75 % du capital, détenue elle-même à 80 % par le trio d'industriels Xavier Niel, Matthieu Pigasse et Daniel Kretinsky Le Figaro : propriété du groupe Dassault .... Aujourd'hui, une page se tourne (mauvais jeu de mots) et on va pas ressortir des cadavres vieux de 30 ans des placards, mais pour passer dans LE journal, c'était mieux que ta voiture sorte de chez un annonceur que de chez un pas annonceur, hein 😉
  20. Des cabriolets sympa dans la meme gamme de prix qu'une Karmann, tu vas trouver les anglaises Triumph Spitfire, TR4, TR6 les MG A et MG B, Sunbeam Alpine, Lotus Elan ... des italiennes Alfa Spider Duetto, Fiat 124 Spider, Fiat 850, des japonaises Datsun Fairlady, Honda S800 et même quelques françaises comme la 504 coupé ou la Simca Océan pour rester vintage ! Tout ceci c'est une question de coup de coeur pour les lignes, le bruit, le feeling ...
  21. Je suis d'accord avec la première partie de ce que tu dis : le coût de restauration peut dépasser la valeur vénale de la voiture. Acheter une base et la faire restaurer ? C'est bien compliqué tout de même, il faut trouver le pro compétent, pas trop loin de chez soi, ca va durer des mois voire des années, tu ne sais jamais le budget final parce que tu ne connais jamais l'état réel avant d'avoir décapé la voiture... perso je ne suis pas forcément fan des voitures "plus neuves que neuves". Le schéma standard acheter-une-base-pour-la-restaurer me parait parfois un peu dépassé. Surtout, comme c'est évoqué plus haut, quand le coût final dépasse la valeur vénale du marché. Et puis, une peinture un peu patinée, quelques points de rouille, des sièges un peu tassés, ça n'a jamais empêché de prendre du plaisir au volant. Peut-être même plus qu'avec une voiture plus neuve que neuve pour laquelle tu vas redouter le moindre gravillon, la moindre rayure, etc ... on n'est pas forcément obligé de trouver "la perle rare" mais simplement une bonne voiture Et je suis moins d'accord avec la deuxième partie de ce que tu dis : "les KG cabrios ont une cote élevée". C'est à nuancer. C'est vrai jusqu'aux premiers modèles sixties (62-63). Aprrès ces années là, je trouve que c'est bien moins net car à partir d'un certain prix (on va dire 25-30 kE) le KG cab arrive en concurrence frontale avec d'autres modèles de cabriolets souvent aussi sexy, mais surtout bien mieux motorisés. @jlmu Je pense qu'il est important de fixer un peu mieux ta recherche : à restaurer, bonne voiture, restauration ancienne, restauration récente, ton budget, le temps, l'énergie et le budget que tu peux consacrer à ce projet
  22. alors juste un truc .... la brésilienne rouge que tu citais (y'a des messages qui ont été supprimés) moi je passe mon tour ... ce KG a une drole d'allure : des jantes 5 trous avec des tambours alors que ce modele doit avoir des disques à l'avant et des jantes 4 trous, le remplissage d'essence se fait via une trappe sur l'aile à partir de 68 et non plus dans le coffre AV. Les feux AR ne sont pas les feux en amande usuels de ce modele, c'est pas des sièges de Karmann, il n'y a pas d'emplacement autoradio, la commande de chauffage est sur la poutre centrale alors que c'est abandonné en 1965, le rétro est un modèle d'avant 1967 etc ... bcp de trucs (et tous ceux que j'ai pas vu) qui posent question. Peut-être des spécificités des modeles brésiliens ? J'en doute, mais c'est possible. A voir si tu veux un véhicule exotique. Mais 42.500 livré sur le port d'Anvers, ça fait chéro je trouve. Enfin, pour moi, la peinture trop brillante et à peine sèche, c'est aussi rhédibitoire. A ce prix, ça peut pas être dans les règles de l'art, plus probablement du platrage qui tiendra 2-3 ans avant de cloquer. Mais à ce moment, le vendeur sera loin .... Mon conseil : si tu achètes un KG restauré, exige de photos de la restauration pour voir comment ça a été fait. PS : ah, je comprends mieux pourquoi des messages on disparu @Pleviez
  23. Le PDF, c'était avant.... c'est trop "piratable". Regarde simplement les articles payants de la presse quotidienne ou magazine sur le web. Les solutions existent pour vendre des articles en ligne. Si je devais prendre un exemple "auto" regardez Petrolicious : deux niveaux d'abonnement payant. C'est un exemple mais je le redis, l'ADN chez Hommell c'est le papier. C'est intéressant ce que tu dis @seniorcanardo, au sujet du magazine McDo ou Joséphine. Il y a un proverbe qui dit "McDo et TF1 tout le monde dit que c'est de la merde, mais ils font toujours le plein". Et on a tous eu nos étagères et nos tiroirs gavés de Super VW mag. Alors ne crachons pas dans la soupe. Mais là encore, les magazines auto de Hommel ont toujours été "popu" ... c'est un choix délibéré de l'éditeur. Parce qu'il y a (avait) un marché pour ces magazines sous ce format. Y avait-il un marché pour un VW mag ou un Combi mag "luxus" ? D'autres ont (brièvement) essayé, ils n'ont pas fait long feu.
  24. Je trouve certaines réactions très "vieux con" (sauf le respect que je vous dois, on est entre copains). Mais vous donnez une caricature des jeunes générations. Au motif qu'ils ne lisent pas les mêmes livres que vous alors ils n'ont rien dans le citron. Les temps changent, oui et vous faites des comparaison par rapport à votre expérience, votre vécu, vos propres références. Dans le monde d'aujourd'hui, il est plus important de savoir paramétrer un point d'accès Wifi que de connaître Camus ou de savoir combien il faut de gouttes d'eau du robinet qui fuit pour remplir le seau. J'ai des jeunes à la maison et dans mon entourage et si, effectivement, ils ne lâchent pas leur smartphone je peux vous garantir que ce qu'on leur demande aujourd'hui pour avoir un bac S c'est minima 25% de plus qu'un bac C de "mon époque". L'intelligence artificielle, les modeles de confiance (blockchain), la conduite autonome, toutes les start-ups qui ont bouleversé notre quotidien depuis 10 ans... ne sont pas sortis de la tête de types de 40 ou 50 ans... Alors je veux pas entrer dans le c'est bien, c'est pas bien ... simplement ayons l'humilité d'etre curieux et bienveillants vis à vis de nos enfants au lieu d'être égoistes et figés sur notre modèle et nos propres références. C'est aussi une façon d'avancer avec la société. Pour revenir à Super VW et Hommell, je reste convaincu qu'une des raisons qui conduit à cette fin malheureuse reste justement ce modèle de pensée du magazine née à la fin des années 80 et qui a très peu évolué en 30 ans d'existence et qui n'a pas suivi la révolution numérique. Quel média propose en 2020 le même programme qu'en 1990 ? C'est peut-être aussi un problème global de notre "mouvement" d'être resté centré sur son public historique, qui avait 20 ans en 1988 et qui a 50-60 ans aujourd'hui, plus de moyens, plus de connaissances. Ca se voit bien sur les meetings et ca rejoint ce qui a été dit plus haut : bcp de réalisations à 40-50 kE ... mais pas grand chose pour attirer des jeunes qui n'ont pas beaucoup d'argent.
×
×
  • Create New...