Aller au contenu

Rom51

Membres
  • Compteur de contenus

    39
  • Inscription

  • Dernière visite

Tout ce qui a été posté par Rom51

  1. bon bah tout testé j ai tout nettoyé, pas d amélioration du coup je vais tester un hi torq !
  2. Moi le demarreur commence a se lancer A chaud mais ca fait un quart de tour et apres c comme si y avait trop de compression J ai une batterie 60 A jepense que c suffisant
  3. Non as de relai de demarrage je vais jeter un oeil au niveau des charbons
  4. Allumage ok 28-29 degres a 3500 t/min le moteur fonctionne tres bien mais il est raide a tourner a la main
  5. Connexion batterie nettoyer Tresse masse ok fil ok Batterie neuve et charge En fait le plus surprenant c que le demarreur a du mal lorsque le moteur est chaud.....
  6. Bonjour a tous Depuis que j ai mon nouveau moteur j ai des soucis avec mon demarreur Il s agit du modele 1.5A Equivalent au hi torq mais forme origine A froid ca demarre et encore pas toujours a chaud le demarreur galere enormement et ne lance pas le moteur.... J ai pense a la batterie que j ai change ss resultat! Essai avec un demarreur classique demarrage quasi impossible mon moteur est assez raide (rodage en cours.....) Est ce que ca peut venir des charbons ? Qu est ce que je peux faire avez vous deja rencontre ce pb ?
  7. Qd tu dis 0.2 grmme comment je fais la conversation en bar ??
  8. Ptit UP, qq1 pourrais me dire la pression d essence qu il faut mettre. J ai un regulateur avec un mano de pression d essence 0 - 1 bar mais je ne sais aps combien il faut mettre. Merci
  9. Me revoila bon le bloc est ferme les bielles en H 5,6 on resolu mon pb pour le RV !!! J ai une autre question j utilise une pompe a essence electrique facet avec regulateur holley. J ai une sonde de pression d essence 0 - 1 bar. D apres vous je mets quoi comme pression sachant que je suis en double carbu dell orto 40 Merci pour votre aide
  10. merci loic pour tes précisions, en effet la jupe du piston vient effleuré l usinage mais avec des bielles plus longue le pb devrait etre résolu.
  11. oui moi aussi je ne comprends pas, normalement c'est une config "classique" .... En ce qui concerne l interaction bloc/piston j etais surpris moi aussi, mais comme j ai un deck heigt de 6mm (il me faut 1, 38), si la bielle a plus de course, je n aurais plus le problème. Le piston viens en contrainte sur le bloc en toute fin de course (qd le piston rentre vers le bloc) et je dirai que ca se joue a un millimetre pret.
  12. Kit 92 mm AA - épais - (ex : 1835 cc) J ai mis un A de trop on parle aussi de kit longue course pour les cylindres pistons ???
  13. Voila j explique rapidement ma config, bloc AS41, kit 1835 chemise epaisse AAA, bielle i beam , culasse 0,41 aéré, rampe de culbu 1.1 origine renforcé, .... Ce moteur est destiné pour mon split, j ai une boite 8x33 sans réducteur, l objectif étant d avoir un moteur routier et fiable pou parcourir de longue distance pour les vacances, we..... mais aussi de koi se faire plaisir et rouler a 110, 120 sur l autoroute ! Donc le bloc a été usiné pour le kit 1835. J ai fait un montage a blanc pour voir les calles a mettrre au niveau des cylindres pour ajuster mon RV. Calcul de mon RV Piston en 92mm villebrequin 69mm Volume des chambres 52cc Compression souhaité 8.5 Ce qui me donne un deck de 1,38mm. Je viens de faire le montage, et en position haute de mon piston j ai un deck de 6,1mm...... inversement mon piston rentre tellement qu il vient toucher le bloc (usinage pas assez profond peut etre ???) Mais je pense surtout qu il y a un pb de longueur de course de mes bielles. Là je pense avoir des bielles en 5,4 (I beam). Avec des bielles en 5,5, et 5,6, ... je vais gagner combien de course pour mon piston ? L idéal serait de gagner 5mm mini (6,1-5 soit 1,1) au niveau du deck, pour ajuster les 1,38mm idéal pour la compression de 8.5 avec une calle de 0,3mm Merci d avance pour votre aide Réponse pas "trop trop" technique souhaité
  14. je crois meme qu il y en a une en dessous et une au dessus. bon coiurage
  15. Moi aussi ca a chauffé un peu lors du rodage, depuis cela se stabilise
  16. tiens nous au courant du remontage tchuss ;-) quel dragueur ce alain ! looool
  17. congratulation coyote !
  18. pour retirer les gougons, tu vis un ecrou puis un deuxieme et tu les serres entre eux ! comme le dit le-alain, c'est ecrou contre ecrou ;-) Ensuite tu dévis celui du dessous et normalement c'est le gougon qui devrait tourner. Ainsi plus besoin de forcer pour sortir le pied d'alternateur.
  19. souvent la petite sortie coudé sous le réservoir se bouche !!
  20. en efffet ce serait l idéal ! Bon courage en tout cas
  21. il y a peut etre qq1 qui connait un garagiste sérieux dans la région du mans !!
  22. C'est pas très violent de changer un alternateur, je pense que tu vas trouver qq1 pour faire cela. Je pense meme qu'un garagiste fera ca pour pas trop chere.... Perso je suis un peu trop loin
  23. envoi moi un mp avec ton mail et je t envoi le schema electrique scanné. C le schema pour 65 justement !!!
  24. il faut retirer ton moteur et glisser le long joint dans les "goulottes". graisse bien le joint e fait le glisser, tu commence sur le coté, tu passe au fond et tu finis de glisser jusqu a l autre coté. C un peu chiant mais faut forcer un peu!
×
×
  • Créer...