Kever1200

Bonhour a tous. Je me tourne a nouveau vers la communauté car j'ai un souci avec les clignotants de ma 1200 (67) ils clignotent trés lentement et trés faiblement a tel point qu'au soleil on ne voit pas qu'ils clignotent ,ce qui repésente un danger sur la route. J'ai cconstaté que : la tresse de masse de la batterie et le vis sur le chassis sont tout oxydés je vais remplacer ça les connecteurs des fusibles ne sont pas trés propre , je vais les nettoyer Les culots des ampoules avant et arrière on été nettoyées. Mais est-ce que cela sera-t-il suffisant ,se pourrait-il que le boitier clignotant sois mal en point et que je doivent le replacer ? Je sais que c'est évident à répondre mais si vous avez des pistes que je n'aurais pas imaginé pour résoudre le problème , elles sont les bienvenues. Merci à vous et bonne route .

Encore un avis en faveur du spectro et du carrosier , à moins que tu ne veulent faire la retouche toi même , alors tu va avec ta voiture chez un revendeur de produits auto style ... vous m'avez compris et tu regarde ce qu'il a de plus proche de ton gris métal. Perso j'ai fait comme ça en entendant de faire une nouvelle peinture , mais le résultat et pas top , les couleurs sur les bombes et les capuchons de pinceau de retouche correpondent pas toujours. Mais bon ça dépend de ce que tu cherche comme résultat , du temporaire pas trop degeulase ou du nickel chrome.

Nicox69 Le prix d'entrée est de 15 Euro par jour, ou 30 euro pour un "pass weekend" (du Vendredi au Dimanche inclus). Il y a un parking pour les visiteurs juste à côte du circuit. Voic d'ou vient l'info http://www.europeanbugin.com/fr/info.html.

Hum hum , comme ça devrait être plus facile. Bonne chance.

Tu veux en faire une cadillac ou quoi ? Sans plaisanter à ma connaissances les kit pour les vitres éléctriques c'est une crémaillière et un petit moteur éléctrique qui tourne et fait monter la vitre via la cremaillière. Faudrait voir si tu as assez de place pour placer ce genre de matériel dans une portière de cox avec la garniture d'origine , ou alors fabriquer une nouvelle garniture de porte. Plein de défis créatifs en prespective ,mais si ça se trouve il y en a déjà qu'ils l'ont fait ...

Bonjour J'ai lu avec grand interêt le dossier technique sur la soudure à l'étain. J'aimerais avoir quelques conseil concernant le choix d'un chalumeau et du reste du matos si c'est possible. Merci.

Je viens d'avoir plus d'info de mon garagiste , c'est le tube et la colonne de direction qui sont usés et frottent et en plus il y a le commodo qui fait des siennes. On me propose de remplacer le tout pour ... 250 €.

J'ai beaucoup moins de scrupules de rouler quelques dizaine de km par semaine avec mes 'ancêtres' qui soit disant polluent que de rouler mes 1000km par semaine avec mon TDI. Parce que j'ai une voiture de socièté et que si je prends le train je doit le payer et que si je prends pas la voiture de socièté, l'équivalent en salaire n'est pas à la hauteur. Et je suis pas le seul en Belgique a être dans la cas. Par contre les vieilles voitures (+/- 15 ans ) et mal enterenues qui roule tout les jours et qui ne passe pas au contrôle technique on ne les pointe pas du doigt. Pour la plupart d'entre nous nos ancêtres ne sont pas des dailys , alors pourquoi nous interdire de rouler. C'est bien de la politique démagogique et facile a mettre en oeuvre.

Ben voila , pour pas faire de bêtise(démonter et ne plus savoir remonter) j'ai été chez mon garagiste (un specialiste VW aircooled) il a replace les fils et finalement c'est en fait la colonne de direction qui est usée et frotte dans le tube de direction , la solution envisagée par mon garagiste et de remplacer le tube et la colonne. Mais je pense plus a solution comme toubib isolé le morceau qui fait contact intempestif , mais avec quoi et comment ? Merci pour vos infos.

C'est quoi le neiman , c'est la serrure de contact ? Parce que sur ma 67 le contact est au tableau de bord. Si c'est un contact entre la colone et son corps ,c'est peut-être du fait que j'avias mis du WD40 pour améliorer les contacts car le klaxon ne fonctionnait pas bien et le produit est peut-être descendu dans la colonne.

Et oui mon klaxon fonctionne tout seul et va plus au moins fort quand je tourne le volant ! J'ai commencé par démonté partiellement le volant pour voir s'il n'y avait pas de court-circuit.J'ai donc enleve le capuchon et puis dévissser les trois vis qui maintiennent le poussoir (la partie chromée du volant d'origine d'une 1200 de 67) , j'ai même déconnecter le fil qui est raccordé , mais le klaxon fonctionne toujours. Alors ma question qu'est-ce qui y a en dessous dans la colonne de direction qui pourrait produire un court-circuit ? Si quelqu'un avait un schéma ce serait bien , j'en ai pour une 1302 mais c'est pas le même volant. Merci a vous. P.S: Pour l'instant j'ai deconnecté le klaxon , pour ne pas passer pour Herbie !

Merci pour vos conseils/infos En fait si je la peint pas dans la couleur d'origine ce serai pour la peindre en blanc (lotus white L282) comme mon papa avait dans les années 60 ,donc pas de couleur moderne. J'ai pas l'intention de la vendre aprés la restauration.

Bonjour a tous J'aimerais avoir votre avis surtout les adeptes vintage. J'ai une cox 67 qui pour le moment est rouge comme mentionné sur le certificat de wolfsburg . J'envisage de la restaurer et j'hesiste entre la repeindre dans une couleur VW proche de l'origine (L456) ou alors peindre avec une couleur qui me plait plus. Ma question est-ce que la restauration de la voiture perd beaucoup de la valeur si je ne le fais pas dans la couleur d'origine ou proche de l'origine ? Merci

Le WD40 c'est pas de la fausse pub de téléachat . N'as tu jamais utilisé du WD40 pour ameéiorer des contacts électrique ou pour degripper des pièces ?

Voila c'est du WD40 que moi j'utilise , ça chasse aussi l'humidité. C'est un produit miracle. http://www.valmour.fr/catalogue/index.php?action=recherche&newRecherche=1&recherche=wd40&Submit.x=17&Submit.y=12

Ah bon est pourquoi pas a l'interieur de la tête de delco ?

Selon moi , tu dois démonter la tête du delco et asperger l'intérieur et tu peux asperger les extremités des fils (les coses) , mais pas les bougies vu le milieux ou elle travail l'humidité y en a pas.

Sympa ton article , on risque pas d'en croissez au coup de la rue , peut-être aux grandes manif VW.

Pour ceux qui sont un peu curieux , en allant jetté un coup d'oeil sur un site down under (traduisez Australien) , je suis tombé sur ce buggy : http://members.netro.com.au/~vwcc/cb.htm

Bonjour J'ai eu une mauvaise surprise en démontant mon phare droit pour changer l'ampoule, la vis en haut a droite est pliée , plus moyen de la reviser. J'ai remonté le phare mais il ne tient pas bien du tout. Est-ce possible de trouver ce genre de vis chez les revendeurs ?

Si tu sais faire une photo ça m'intersse , car Rennes c'est quand même loin de chez moi , cela dit en un petit week-end en Bretagne c'est toujour bien.

C'est marrant c'est justement le lien BBT que j'avais vu. Merci pour les infos , encore un modèle de plus .

Je suis tombé par hasard sur ce(s) modèle(s) assez bizarre, d'aprés ce que j'ai compris , c'est une vw fariqué en suisse ? Est-ce que quelqu'un connait ?

Oui ça peut m'interesser bien que ce soit la porte conducteur qui soit la plus abimèes, tu habites dans quelle région ?

Merci pour l'info