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Kever1200

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Tout ce qui a été posté par Kever1200

  1. Elle n'est pourtant pas vieille , elle est quelque mois seulement
  2. J'ai rajouté de l'eau distillée ou déminéralisée car les éléments n'étaient pas couvert.J'ai complété le niveau 5mm au-dessus des éléments. J'ai aussi mesuré le titre de l'électrolyte , j'ai 1,150 (dans le rouge),je pense que je vais devoir rajouter de l'acide sulfurique ?
  3. Merci , je vais vérifier le niveau et acheté un pése acide maintenant que je sais combien il devrait indiqué.
  4. Je me permet de ré-ouvrir le post. J'ai changé de batterie mais la nouvelle n'a pas l'air plus vaillante,je l'ai achetée d'occassion a un copain qui a fait le pas (il est passé au 12v) ,elle a moins de 6 mois. Elle faisait 6,3v quand je l'ai recupèrée et j'ai voulu redemmaré la voiture après une longue immobilisation (plus d'un an) sans succès malgré le start pilot pluvérisé dans le filtre à air , elle a fait une explosion mais rien d'autre ! Je l'a recharge avec un chargeur absaar 6v 8A jusqu'a ce que l'ampèremètre du chargeur indique 0A et lorsque je débranche le tout, la tension retombe à 6,4 V. Elle 'bouilloune' vers la fin de la charge est-ce normale? Faudrait mesuré la 'qualité' de l'electrolyte et tout simplement remettre de l'eau distilée ? Merci pour vos avis éclairé.
  5. Salut qu'en t'entends-tu par réducteur , en convertiseur 12v 6v? En effet je préférais la conserver en 6v , bien que beaucoup me conseille de passer en 12v pour des raisons de 'sécurité' moins de pertes au niveaux des contacts oxydés.
  6. En plus quand je la maintenait branchée , j'avais 7,2v , mais une minute après j'avais plus que 6v !
  7. J'ai vu taxi maxicain lors de la Love bug parade à Bruxelles , mais j'ai pas eu l'occasion de demander à son proprio comment il est arrivé en Europe. Je ne sais pas ce qu'ils vont en faire, mais je crains que les autorités vont les envoyées à la feraille et non pas à la casse , car s'il elles partent en casse , les pièces disponibles pourront servir à maintenir 'en vie' les autres , hors ils veulent voir disparaitre les voitures polluantes. Cela dit ce serait dommage pour les mexicains qui ne roulent pas sur l'or (c'est bien connu , le Mexique c'est pas le Pérou). Et puis il y a d'autres voitures à mettre dans le coliimateurs les voitures US,c'est pas mal non plus. Enfin , même si ça fait mal au coeur , il faut se dire que c'est pas la santé des mexicains. Je pense qu'envoyer les pièces de recup en Europe couterait trop cher ,par ce qu'on pourrait envisager de créer de l'emploi en montant un business de pièces de récup.Et puis faut voir la qualité de pièces mexicaines , je sais pour les brésiliennes c'est pas térrible , mais je ne sais pas pour les mexicaines.
  8. Merci pour les infos. Je voir si je rempli pas trop fort la batterie , parce que je retrouve toujours du liquide autour. Je pense que vais devoir la changé de toute façon car je l'ai chargée il y a 4 semaines , elle a atteint les 6v , mais maintenant elle est à 4 v , alors qu'elle est debranchée.
  9. Salut On m'a dit qu'il existait des batteries 'gel' , ce qui évite des fuites de liquides corrosif (euphèmisme quand on parle d'acide sulfurique dilué). Cependant , il parait que les chargeurs classiques ne permettent pas toujours de charger ce type de batterie. Avez-vous déjà experimenté ce type de batterie en 6 V ?
  10. Salut à tous Un amis va donner le lien suivant , c'est un reportage concernant le fin des taxis mexicains,mais aussi la vie au quotidien des conducteurs de coccinelles au Mexique. Le reportage est assez long +/- 50 minutes. Désolé si on a déjà parlé. http://videos.arte.tv/fr/videos/au_paradis_des_coccinelles-3457476.html Y a-t-il quelqu'un parmis vous qui aurait une idée de ce qu'il vont faire avec à part les envoyer à la casse ? Ce serait sympa de pouvoir en ramaner quelqu'un en Europe.
  11. Merci à tous ,c'est noté , donc pas d'inquéitude.
  12. Bonjour Ca fait presque qu'un an que ma 67 (toujours en 6v) est en 'hivernage' sans tourner. Je vais la redémarer la semaine prochaine,quelles sont les précautions à prendre , y-a-t-il une procédure à suivre ? Merci a vous !
  13. J'ai posté les photos dans ma gallerie , elles devraient être disponibles bientôt. Je n'ai pas pu faire une photo correcte du nez,mais bon vous pourrez voir la couleur.
  14. Super , merci pour l'info. Je vais quand même poster quelque photos car le proprio a voulu qu'on la peigne en orange métallisé, perso j'aurais préféré une couleur d'origine , du genre vanille. Mais le resultat est pas mal.
  15. Bonjour à tous Je suis des cours de carroserie et nous sommes en train de restaurer une karmann type 14 , je pense qu'elle est de 72 mais je suis pas tout à fait sur , en tout cas elle a les grand feux à l'arrière. Dans le nez il y a un grand trou fait à l'origine , on se pose la question , ne devrait-il pas y avoir un cache pour obturer ce trou ? Le proprio ne l'a pas donné. Est-ce que ça vous dit quleque chose ? Je prendrais de photos la semaine prochaine.
  16. Oui c'est la méthode à l'americaine , mon prof de carrosserie m'a raconté qu'il y a un gars qui est venu avec une karmann pour faire une nouvelle peinture, ils ont retrouvé de la choucroute partout , partout. Depuis il déconseille les véhicules venant des states.
  17. Je ne suis pas sur de bien comprendre ce que tu veux faire maintenant. Au début tu parlais de voir s'il y avait de la rouille dans les endroits courant et mettre la tôle à nu. Aurais-tu changer d'avis et juste préparer le combi pour le repeindre ? Personnellement je pense qu'il est moins grave de faire des rayures car tu sais rattraper le coup en ponçant avec un grain plus fin et puis mettre une couche d'appret avant de mettre de la peinture de finition. Par contre ce qui est trés ennyeux et assez fréquent , c'est peindre sans avoir pris soin de voir s'il y a de la rouille parce que à se moment la rouille va resortir plus tard et doit repeindre encore une fois.
  18. Pour le poncage à l'eau il y a des avantages et des inconvenients. Quand on termine par du grain fin , le ponçage à l'eau permet d'enlever une grande partie de la poussières dans les micro rayures des ponçages précedents, mais c'est chiant et vu la taille du combi , c'est du travail de bénédictin. Pour la ponceuse j'ai utilisé une simple ponceuse excentique electrique , pas terrible car on atteint les couches inférieures un peu vite, le pied c'est la ponçeuse a air comprimé avec le plateau , un vrai bonheur , mais attention si on y va trop fort ça 'perce' aussi.
  19. Ben voila , j'ai remplacé tout ça hier soir , j'ai même mis des colliers de serrage (pas facile,mais utile). J'ai été chez mon fournisseur attitré et ils m'a vendu la même sorte de tuyau caoutchouc + tissus tréssé. Ca ne coule plus. Cela dit je veux pas être méchant avec feu Ferdinand , mais mettre le tuyau d'essence juste au dessus de l'allumage ,c'est pas une bonne idée selon moi. Merci à tous.
  20. merci , je craignais que je doivent aller dans un magasin specialisé car les durites des 'modernes' ne soient pas les mêmes. Je vais la déposée et aller avec au magasin c'est plus simple. Merci
  21. C'est bien une durite tressée et il y a partout , je vais remplacer tout ça d'urgence, j'ai pas envie de la voir partir en fumée voir pire ! Je peu prendre quoi à la place ? merci à vous tous
  22. Bonjour à tous j'ai constaté que le tuyau qui relie la pompe à essence au carburateur s'imbibe d'essence et puis celle-ci se mets a couler le long de tuyau et tombe à coté de la courroie. Serait-il possible que le tuyau soit poreux et que l'essence décide de mouiller tout le tuyau. Serait-il possible que la pompe agisse trop fort pour le carbu , ou bien que le carbu soit partiellement bouché ? Je n'ai rien déceler dans le comportement de la voiture quand j'ai roulé avec la dernière fois. J'ai l'intention de change ce tuyau , mais pensez-vous qu'il puisse y avoir d'autre problèmes que ça ? Merci.
  23. J'ai longtemps cherché une cox d'avant 1968 dans les journaux et sur e-bay , mais je n'ai jamais trouvé ce que je cherchais , une pré 68 non 'tunée' (chacun ses gout et je respecte tous les amateurs de vw tuner ou vintage). J'avais l'habitude de passer devant 'un garage' qui vendait des coxs de toutes sortes et de tout les états,mais un jour j'ai trouvé une pré 68 , une 67 exactement.Le vendeur l'a fait démarrée devant moi et puis c'est partit. Je ne connaissait pas les particulritées d'une 67 à l'époque , mais je regrette pas mon achat.Par la suite j'ai écrit à Wolfsburg pour le certificat de naissance , elle a encore tout d'origine (même l'interieur) ,la couleur est d'origine mais ce n'est pas la peinture d'origine (L456 Ruby red). Elle en encore dans son jus et je suis des cours de carroserie pour la remettre tout à neuf. N.B : Mon pére à une cox dans les années 60 ,c'est pour ça que j'en voulait une d'avant 68.
  24. Si la voiture est en bonne état carroserie , 1500 € , c'est raisonable. Fais toi plaisir , mais ne la modifie pas ,si tu la modifie et puis que tu la revends , tu ne recuperas pas tes frais de modifications. En plus comme on le disait , c'est la plus aboutie des cox , elle est pour moi l'utlime tentative de remettre la cox au gout du jour (fin des années 70 ). Dans quelques décenies voire même une decenie , elle vaudra plus , il suffit de regarder les prix des Golfs I maintenant, il y a 5 ans on n'en tirait rien du tout en la vendant.
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