cagi

Up Avez vous des infos ? Merci

Bonjour, Pouvez vous me communiquer les références Pierburg des pompes a essences éléctriques que vous utilisez du même nom ? Merci d'avance

Bonsoir, En voulant remettre à neuf mon "019", je me suis apperçu que la bakelite qui se situe sous les massellotes était fendue, et en la démontant elle c'est cassée. pouvez vous me donner conseil. Est-ce vraiment utile ? La trouve ton en neuve ? Existe t'il des plaque dans lesquelles il est possible d'en découper une ? Etc.. En vous remerçiant par avance.

Merci beaucoup

Bonjour a tous ! Pouvez vous me confirmer le pas de vis de la vis de purge des étrier de Visa ? Merc d'avance.

Merci en retard ! mais Merci

Bonjour, Je n'ai pas trouvé de réponse précise à ma question. Pouvez vous me renseigner : Quel est le filetage des vis de ceintures de sécurité ? Merci d'avance

Je pense qu'il y a erreur ces modèles n'existent pas en repro. Les repros sont des repros de Gasburner 5 trous porsche mais en 4 trous (10 "batons"). Ce ne sont pas celles-ci qui elles sont d'origine en 4 trous 4x130 (monté sur 914 porsche et 8 "batons")

Salut, Effectivement certaines 914 en était equipé. On en voit passer de temps en temps sur un site d'enchère bien connu. Elles se négocie aux environs de 500/700€ les 4, mais sont rarement peintes en noir.

Je fais simplement un petit UP de ce post Merci d'avance pour vos réponse

Bonjour, J'ai un vrai problème avec la remise en état de mon levier HUSRT à gachette. (c'est un vrai Hurst pas un Empi) La corde à piano qui actionne la marche arrière à cassé au niveau du crochet de la platine inférieure. Donc démontage complet du lévier nettoyage, graissage, achat corde à piano neuve, puis remontage et là PROBLEME. Je n'arrive plus à enfiler la corde à piano, dans un sens comme dans l'autre, elle bute soit une la partie emmenchée du bas, soit sur la partie du haut en fonction du sens. Qui à déja restauré ce type de levier et à eu ce même probléme? Quelles solutions avez vous retenues? Y a t'il la partie supérieure ou inférieure du levier qui ce dévisse ou ce retire d'une manière ou d'une autre ? Pouvez vous m'aidez? Aidez moi !!!

Bonjour, Les pourssoirs CB light (75g) sont ils compatiblent avec les AAC Webcam ? Merci d'avance

Salut a tous ! Je suis à la recherche de la personne qui était exposant à la bourse de Valence au mois de février dernier et qui vendait un jeu de jantes "Fuchs" 914. :oSi vous avez des infos ou si vous êtes cette personne, pouvez vous me contacter ! Merci d'avance

Oui, Il y a des joints perfo plus efficaces et pas plus chers, ils s'appellent "joint perfo" ou "joints berg" Ils sont dispo de partout.

Bonjour à tous, Je sais il est encore trés tôt pour certains, mais ça les réveillera peut-être. Je vous souhaite une trés bonne et heureuse année à tous, que tout vos projets ce réalisent. Bonne année à tous et quelle soi encore meilleure que celle qui vient de passer! Ps: Désolé mais je ne savais pas où poster ce message.

Carter alu >>> Contrôle le avant pour voir si les côtes sont correctes (1 chance sur 2 pour que ce soit hors tolérances environ :-( ) >>>> Le carter est controlé, il est OK, j'ai déja commencé à l'ébavurer et à agrandir les passages d'huile sous les paliers centraux, le remplissage d'huile etc... - Kit chemises / pistons 85.5 Mahle forgés >>> Pourquoi pas mais un set de KS iraient aussi bien ou un kit AA 87mm >>>> J'ai déja le kit, le kit forgé me permet aussi de gagner de la masse sur les pièces en mouvement (piston plus légers) - Vilo CP DPR 69mm >>> ok - Bielles Origines contrôlées >>> Pas contrôlées (tu peux mais ce n'est jamais ok), reconditionnées directes avec visserie neuves, si tu peux te le permettre monte directement des I-beam >>>> Effectivement il faudrait peut être que j'envisage l'achat de I-beam. combien coute un jeux de bielles reconditionnées correctement ? - Culasses 041 (Travaux prévus : usinage des sièges et soupapes en radius passage de la soupape de 39mm en 40mm inox, travail des conduits sans réel agrandissement, polissage et alignement des pipes) >>> Si c'est pour monter avec des carbus de 36mm/buses 32mm te xcasse pas la tête des 37x32 ou 37x33mm donneront autant de puissnace sur une plus large plage de régime. les 041 en 40x35.5mm il faut commencer à y penser quand le moteur fait plus de 120ch, que l'on a au moins des carbus de 40mm/ buses de 34+mm >>>> j'envisage par la suite le montage de 40 ou de 44, mais actuellement j'ai les 36 sur mon moteur actuel. - Pipes CB big beef (à acheter) >>> Pourquoi des big beef? >>>> Je pensai au big beef suite à un article du mag national tech et au essai de culasse fait dans un numéro. Où apparement le montage de big beef par rapport aux pipes Cb traditionnellles faisait gagner en flux. - Ressorts simples renforcé scat >>> Même pas la peine d'y penser il faut des doubles double scat si tu veux >>>> Les quels serais les plus adaptés et fiables (marque) - Coupelles alus >>> çà c'est vraiment la dernière chose à faire chromoly direct avec clavette chromo >>>> Ok je modifie ça ! - Rampes de culbuteurs renforcées et vissées >>> yes - Culbuteurs origine VW décalés 1.25 >>> pas indispensable, mais possible - Volant moteur origine allégé 5.9kg percé 8 pions >>> discutable l'allègement mais pas génant pour la longévité du moteur puisuqe monté avec un dpr - Poulie alu Scat >>> c'est bien comme poulie mais çà vaut pas un modèle en acier - Pignon taille droite Bugpack (à acheter) >>>ok - Poussoirs Scat >>> prends des poussoirs compatibles, les scat vont convenir mais ils risquent fort d'avoir du pitting après quelques centaines de kms (çà n'empèche pas le moteur de tourner ceci dit)=> vois avec ton revendeur) >>>> Lesquels serai les plus appropriés si montage Webcam (les poussoirs webcam sont assez cher !) - Tiges de culbuteurs origine contrôlées et polies >>> chromoly thin wall >>>> Ok, une marque à privilégier ? - carbus de 36 DRLA busés 32 >>> ok - Allumeur 009 avec compufire >>> si tu as déjà le compufire monte le sinon il existe des modèles similaires moisn chers voir des alluamuers centrifuge dit" électronic" en fait déjà équipé d'un module. >>>> Je l'ai déja - J'ai actuellement un AAC Scat C35, mais aujourd’hui il existe bien mieux Webcam 218 ou 119/218 etc.... j’aimerai revoir ma copie sur ce point là ! >>> C35 c'est sûr çà fonctionne à peu près bien si tu montes des 1.25:1 dessus sinon il vaut mieux éviter le 218 avec des culbus 1.1 c'est mieux, avec des 1.25:1 c'est plus puissant au dessus de 4000 rpm mais l'usure est multipliée par 3 ou 4. Soit tu conserves des culbus 1.1:1 il y a au moins 3 profil qui peuvent correspondre à tes attentes: *web 218/119 - 105°LC => 3200-5500 rpm le plus routier avec 8-8.5:1 de RV *V290 - 106°LC => 3800-6000 rpm => idéal culasses 35.5x32mm double ressorts => 110+ch sur un 1584cc avec les bonnes culasses et un RV de 9:1 *web 109 - 105°LC => 4200-6300 rpm => un bon compromis un poil plus pointu mais possibilité montage culbus 1.25:1 (idem usure plus rapide) 9:1 *web special 1600 week end driver - 280°- 105°LC => 3500-6000 rpm mais plus agressif que les autres pour la distribution. week end driver only => 9:1 les régimes max sont généralement 1000 rpm au dessus. J’aimerai savoir ce que vous pensez de la globalité et d’après vous quel AAC conviendrai le mieux pour cette config et sur quel point reviendrai vous pour accorder tel ou tel AAC? En fonction de AAC quel RV ? Et quelle avance d’allumage avec le 009 + compufire ? Tout ça entraînera une boite 8x35 origine sur une 1200. >>> bref si tu veux garder les pièces que tu as actuellement il faut revoir: le RV des culasses 041 pour le ramener vers 9:1 passer en double ressorts mettre un aac avec peu de durée et forte efficacité => web cam special week end driver ou aac 270-280° avec culbus 1.4 monter un merged en plus >>>> J'ai déja le merged, les culasses 041 n'on subient encore aucune modif, j'attendais d'avoir des avis avertis. Le passage en double ressorts, me semble indispensable. Pour l'AAC special week-end driver ou me le procurer ? Par rapport à ces caractéristiques le 218 me semblai pas mal avec des des culbus 1.1:1. Quelle est le différence entre un 218 et un spécial week-end driver ? l'usure avec un 218 + 1.25:1 est vraiment iresonnable ? Je cherche à faire un moteur marrant, mais aussi fiable. Quelle est la puissance envisageable avec une telle config ? Je vous remercie de votre paçience pour les réponses à ces nombreuses questions !

Salut, Tu peux aussi investir dans des banjos, qui viennent en place de ceux d'origines, (12x125 de mémoire). Comme ça tu n'a plus d'une sortie, c'est pas trop cher et c'est nickel !

Bonjour ou bonsoir à tous ! Je cherche à faire un 1600cc puissant, mais surtout utilisable sur une large plage ! Voici les pièces déjà acquises ou que j'ai sur les étagères depuis quelques temps : ______________________________________________________________________________ - Carter alu - Kit chemises / pistons 85.5 Mahle forgés - Vilo CP DPR 69mm - Bielles Origines contrôlées - Culasses 041 (Travaux prévus : usinage des sièges et soupapes en radius passage de la soupape de 39mm en 40mm inox, travail des conduits sans réel agrandissement, polissage et alignement des pipes) - Pipes CB big beef (à acheter) - Ressorts simples renforcé scat - Coupelles alus - Rampes de culbuteurs renforcées et vissées - Culbuteurs origine VW décalés 1.25 - Volant moteur origine allégé 5.9kg percé 8 pions - Poulie alu Scat - Pignon taille droite Bugpack (à acheter) - Poussoirs Scat - Tiges de culbuteurs origine contrôlées et polies - carbus de 36 DRLA busés 32 - Allumeur 009 avec compufire J'ai actuellement un AAC Scat C35, mais aujourd’hui il existe bien mieux Webcam 218 ou 119/218 etc.... j’aimerai revoir ma copie sur ce point là ! J’aimerai savoir ce que vous pensez de la globalité et d’après vous quel AAC conviendrai le mieux pour cette config et sur quel point reviendrai vous pour accorder tel ou tel AAC? En fonction de AAC quel RV ? Et quelle avance d’allumage avec le 009 + compufire ? Tout ça entraînera une boite 8x35 origine sur une 1200. Merci d’avance pour vos réponses.

Bonjour, Peut on espèrer une bonne longévité de la mécanique avec un tel AAC ? Vaut'il mieux le monter avec des culasses 040 ou 041 ? Merci

Bonjour à tous Aprés quelques recherche sur le forum, je ne trouve pas l'info ! Pouvez vous m'indiquer les références du taraudage de l'étrier pour le fléxible de frein. Avez vous des photos de vos différents montage de disque avant avec étrier de visa, afin de voir la solution choisi pour l'orientation du fléxible. Pouvez m'indiquer aussi le taraudage du flexible coté durite rigide de frein ? Merci d'avance à tous !

Bonjour, Pouvez vous m'indiquer, le sens de circulation d'huile ? Par quel trous l'huile sort du carter au niveau du radiateur ? Le trou le plus prés de l'allumeur ? Ou Le trou le plus prés de l'embrayage ? Merci d'avance

Salut, Oui sans problème, on peu mettre des buses de 32 sur des DRLA de 36 (c'est ma config) Différences entre 36 et 40, je ne sais pas.

Salut, J’ai investis dans un de ces kits, et j'en suis assez content. En effet, la platine fait 5mm d'épaisseur donc elle relève les carbus d'autant. Perso, j'ai une tringlerie CB, pour que tout se monte sans problèmes il faut repercer les platines de celle-ci afin de les inverser aussi. Par contre une fois installé toutes les vis sont accessibles, du bonheur !! Mon moteur est équipé d'une turbine ronde ça passe nickel, mais je pense qu'avec un turbine standard cela doit être plus problématique.

Salut, Il me semble qu'il existe une sorte de collier electrique que tu met autour de la pipe d'admission et qui se branche sur une source electrique. Je ne connais pas le fonctionnement exact mais je sais que cela existe.

Bonjour, Je recherche une teinte grise pour refaire des jantes Empi 8 qui se raproche le plus du gris d'époque et non le gris argent des jantes actuelles. J'en n'ai déja refait 2 mais la teinte choisie sur nuancier n'est vraiment la bonne. Avez vous des réfèrences et des exemples (photos)? Merci d'avance