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stinger13

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Tout ce qui a été posté par stinger13

  1. Je pense partir de cette config, donc je vais suivre t'est conseil et garder les culasses d'origine. Par contre pour les culbus il faut du 1.28 obligatoirement ou les 1.25 font l'affaire (je dis ça car g du mal a trouver des 1.28) Merci Steph
  2. Merci loic de prendre le temps de me conseiller; Pour la cylindrée je reste sur le 1835cc car je l'ais déjà, ensuite g déjà rampes vissées avec les vis de réglage rotulées. Il ne me reste plus que le choix de l'acc et des culasses. Je suis en possessions de 2 culasses autoalina en 35.5*32 monter actuellement sur mon 1600 qui à 1500km donc je me poser la question si récuperer celle la pour les monter sur le 1835 et vue que je dispose de 2 autres cullasses 043 mais en 33*32 je ne sais pas quoi faire pour l'instant: Prendre les autoalina pour le 1835 et remettre les 043 sur le 1600 ou prendre des 041. Dernieres questions pour ce soir, je viens de pesée les pistons et je trouve un ecart d'un grammes sur un des quatres pistons et aucun sur les 4 bielles. Dois je alleger les bielles et si oui de combien et idem sur les pistons ???? Merci Steph
  3. Ok pour l'échappement,( je pensais pouvoire attendre le temps que mes finances remonte......) par contre je suis déjà monter en j-tube avec le turbo look actuel. Quand tu me dis que des culasses d'origine avec les modifs citée sont aussi perfomantes que des culasses 041, le simple fait d'aligner les pipes + travail sur les conduits doivent déjà avantager des 041 non???? S'il faut équiper les 041 avec des culbus décaler pour surpasser en terme de perf des culasses d'origines je trouve l'investissement tres onéreux pour gagner 5~10cv Par contre avec le aac 280, puis-je garder les tiges de culbu d'origine ou faut il prévoire plus costaud???? Merci pour les conseils. Steph
  4. Tu veux dire quand terme de perf les 041 ne sotiront pas mieux que celle d'origine avec les modif que tu me décrit ??? Pour l'échapement je pense passer sur du plus gros lorsque le rodage sera terminer. Steph
  5. Bon voiçi la config retenu: kit 92mm Taux de compression 8,5/1 AAC L&G 280° Poussoir L&G Culasse 35x32 ou alors si le budget le permet des 041 39 x 35.5 Culbu 1.1 Rampe rigide G-tube 4 en 1 + Turbo look 2 x 36 dell
  6. pensez vous qu'avec cette config on puisse atteindre la barre des 100 cv avec un 1776 ou faudrait il que je passe en 1915 pour y arriver plus facilement???? car lorsque je vois des 90.5 qui ne sorte que 80 voire 85 cv sur un banc de puissance je préfère faire un truc bien des le début. Merci pour les infos
  7. Bon je pars sur du 90.5 par contre je suis toujours indécis sur le choix de l'aac le web cam 218/119 j'en ais un actuellement sur mon 1600cc et j'en suis pas mécontent, mais je me demandais si le L&G 280 me permettrais d'avoir plus de watt qu' avec le web cam avec la config citée??????
  8. Finalement vous me conseiller de partir sur du 90.5 ou 92 ???? y a t'il une grosse différence en terme de perf entre ces 2 cylindrées.
  9. Alors ce vilo DPR bonne cote ou pas????? Seb13
  10. Que vaux les pompes à huile cb avec entrée sortie pour éviter de faire un full flow?????
  11. Moi je te connais et toi aussi d'ailleur et je sais même ou et la 1303 en ce moment
  12. Bon alors t'en et ou de cette config ?????? qu'elle cylindrée ??????
  13. Merci loic, des T1 j'en ais ouvert pas mal, mais jamais de type 3, comme quoi on apprend tout le temps
  14. En faite j'aurais voulue faire l'essai avec un AAC L&G 280 ainsi que les Poussoirs renforcés L&G y a t'il aussi besoin de les faire usinées??? mais je me tatte encore sur la config. Par contre le bloc est issue d'un type 3 et j'aurais voulue savoir ou se trouve normalement l'emplacement de la sonde de pression d'huile car je ne voie aucun filetage sur le bloc !!!! Une photo du bloc:
  15. Petite question, j'ais en ma possession un jeux de poussoir neuf de marque mahle que je désire monter avec un aac web cam (pas encore décider pour le model...). Mais lors de mon controle sur le bloque je m'apercois que c'est poussoir ne s'applique pas correctement sur la face d'appui de leur logement, il bloquent au niveau de la tete du poussoir sur un sorte de chanfrein. Une photo pour vous faire visualiser le blème. Me dite pas que je suis obliger de faire usiner les poussoirs ?????? Est-ce un probleme connue sur ces types de poussoirs?????
  16. Que pensez vous, je change mes culasses 040 ou ça vaut le coup que je m'attarde dessus sachant qu'elle n'ont vraiment pas beaucoup de bornes. Au début je pensais prendre les nouvelles culasses en 35 x 32 mais j'hésite.
  17. D'aprés vous je pars d'un 1776cc ou 1835cc ?? je doute un peux au niveau du 92 mm est -ce assez solide niveau fiabiliter??? Par contre, je dispose de culasse 040 stock avec juste des ressorts de soupapes simples berg qui doivent avoir 1000 km monter sur mon 1600, doit je changer les soupapes par du plus gros ou juste faire un 3 angles avec les soupapes d'origine + travail des conduits ????? de + ces culasses sont de conceptions récente et pas des modèles d'origine vw (soupapes de moins bonne qualiter peut etre ????).
  18. Bon etant donner que je n'avais pas encore mesurer le diametre des puits de cylindres dans le bloc, je me retrouve avec une lecture de 96 mm dans le carter est ce normal ???
  19. Bon ok pour le 94 mm épais, je ne savais pas ..... donc je vais partir sur du 90.5
  20. Salut, Je sais que les prepas sur base 1835 sont un peux passer de mode, mais je suis tomber sur un carter usiner en 92 mm et ayant eu une ligne d'arbre refaite en 0.50 à un prix raisonnable. Et comme je sais qu'un nouveaux modele de kit 92 épais est sortie je me suis dit pourquoi pas..... Donc je me permet de vous demander des petits conseils sur la config de ce moteur qui serait essentiellement week end drivers ( 4000-5000 km/an max ), niveau boite pour l'instant 8*35 mais plustard en 8*31 et qui puisse me permettre de m'amuser un peux en m'offrant de bonne sensations, tout en pouvant me rendre sur un meeting sans soucis. Base: Carter as 41 Vilo 69 mm cp en forgé Kit 92 mm AA épais AAC à determiner Poussoir Idem Culasse 040 ou 041 avec double ressort ou simple dur Pompe à huile 26 ou 30 mm avec full flow carbu 2x 36 dellortto pour l'instant Echappement 4/1 de base avec j-tube Voila la base de départ à vous de donner des conseils pouvant m'aider. Merci
  21. C clair moi je galère à trouver un usineur à prix correct pres de marseille !!!! pour exemple équilibrage VM+VILB= 195 e je désespère de trouver quelqu'un à un prix correct
  22. Merci à toi phiphi :-D derniere question ou trouver cette bague?? j'ais fait plusieur site de chop en ligne mais toujours pas trouver pour l'instant!!! Merci à vous. ;-)
  23. Salut je remonte se post car je dois remplacer le conne de guidage de la commande de vitesse (piece en plastique blanc sur la photo) et j'aurais voulut avoire des infos pour le faire merci. Tchao :-)
  24. Ta cox elle serait pas verte pastel avec 4 ailes larges en poly ????
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