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stinger13

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Tout ce qui a été posté par stinger13

  1. Re up Donc j'ai monter des 140 en principal et toujours de la fumée noir lorsque j'actionne la tringlerie par petite touche pour faire monter le moteur en régime .... Par-contre je me suis aperçu que lorsque j'actionne la tringlerie g de l'essence qui refoule par mes gicleurs de ralentie car sur le kit de CB le porte gicleur de ralentie et remplacer par un ajusteur d'air Donc je vous récapitule ma config actuel Principal: 140 Air: 180 Ralentie: 60 Reprise: 55 Le diamètre des buses du kit font 35 Richesse desserrer d'un tour
  2. Salut, peux tu me dire ou tu as trouver la rondelle qui se monte ente le vilo et la poulie ???
  3. G exactement le meme kit que toi mon seul soucis et que lorsque j'accelere je fume noir comme un tdi !!!!!! la g revue a la baisse les gicleurs mais toujours pareil ( 180 en air 122 en pricipal 52 en ralenti et 55 en reprise ) g des culasse en 40x35.5 !!!!!!!!!!!! Je désèspère !!!!!!!!!!!!!
  4. Salut, peux tu me dire ta config gicleur avec ton kit cb perf ??? pour comparé avec ce que j'ai. Merci
  5. Je crois que c'est ce que je vais devoir faire finalement :p
  6. Merci pour les infos, je n'ai en ma possessions qu'un jeux de principal en 122 à part les 150, c'est pas assez gros je suppose ??? Pour jouez su les pompes de reprise il faut baisser la tension du ressort c'est bien cela ??? y a t'il une façon particuliere pour avoir un réglage précis sur les pompes ??? Pour les gicleurs de ralentie je controle si ç'est pas moi qui me suis tromper en inversant les chiffres .................
  7. Bonjour, voila je me prends un peux la tête avec le réglage de mes carbu, les symptômes actuel sont que lorsque je suis en pleine accélération j'ai mon moteur qui fume noir comme un tdi quelque fois un temps de réponse lors de franche accelerations et pourtant mes vis de richesses sont fermer au maximum, je doit être à moins d'un demi tour. La synchro et bonne Voici la config complète du moteur: 69x92.5 AAC L&G 280 et rampes autocraft 1.4 Culasse 40*35.5 Allumeur 009 avec module compufire Bobine d'origine Rapport volumétrique 8.5 2x40 drla avec le kit de cb perf pour update carbu ( suppression des buses et des venturi) Config des cabus, gicleur principal 150 ajustage d'air 180 ralenti 55 reprise 60 Quels conseil pourriez vous me donner pour m'aiguillez ?? Merci;)
  8. Culasse d'origine vw 040, tu pense que 55 c'est trop gros en reprise ????
  9. Salut, j'ais egalement le meme kit sur mes drla en 40 , la config du moteur et presque symilaire: 1835, aac l&g 280, rampes 1.4, culasse en 40*35.5 chambre semi hemi, 4 en 1 merged. La config des carbu Ajustage d'air: 180 Gicleur principal: 150 Gicleur ralentie: 60 Gicleur pompe de reprise: 55 Par contre mon souçi actuel c'est qu'avec cette config le moteur fume grave noir lorsque je suis en pleine charge et pas en conduite stabiliser ...... faut que je revois mon niveau de cuve mais je suis pas sur que mon soucis de richesse vienne de la !!!! Actuellement mes vis de richesse doivent etre à meme pas 1 tour et ca fume encore !!!!!
  10. J'ais finalement pris les rampes autocraft qui sont bien montés sur roulement, vue que je me sert de la vw que le week end et que je fais pas énormément de km...... Par contre après un essai de montage sur une culasse que j'ais en stock la rampe de culbu ne plaque pas sur la culasse à cause des goujons de rampes qui ont leurs embase d'un diametre différant pour caler les rampes. Faut-il monter des goujons spécifique avec les autocraft ???? car ont dirait que le diamètre des orifices pour les goujons pose problème. Merci pour les commentaires. Steph
  11. Merci loic, par contre peux tu m'expliquer ce que tu veux dire par monté sur bague ???
  12. Vaut-il mieux que je monte du 1.25 pour du week end driver ???
  13. Petit up, le moteur a maintenant 800km de rodage et je peux dire qu'il a plustot du couple !!!! je désire monter des rampes en 1.4 et ont me propose des autocraft avez vous des retours sur cette marque ?????? qualiter fiabiliter etc ... Merci pour toute vos info
  14. La zone max sera proche de 5500~6000 ??? Par contre si tu pense que l'investissement ne vaut pas le coup je te fais confiance, autant faire simple. Autre chose on ne trouve pas de pochette de joint pour les carbu, 36~40 dell y a pas de souçie mais 48 ça court pas les rues. Quelqu'un aurait une adresse ??? Merçi
  15. Niveau culasse ce sont des 040 simple ressort, 39~40 à l'admission et 36~37 mm échappement. Les mesures ne sont pas précise car il faut d'abord qu'ont nettoie parfaitement les culasses. Pour l' AAC on part avec le 218/119 car déjà acheter par mon pote et le passer avec des rampes 1/25 et passer les culasses en doubles ressorts. D'ailleur à ce sujet qui pourrait me donner la cote à utiliser pour usiner le logement du ressort.
  16. Merci pour l'info. Donc voiçi la config actuel du moteur: Vilo 82mm Bielle porsche Volant moteur en 215 mm AAC engle 130 Kit 92 mm course longue (on à vérifier) Culasse 040 (rien de fait dessus ni ressort double juste rampe rigide, bizarre vue l'aac employer qui ouvre pas mal) 2 48 dell Pompe à huile 30 mm Radiateur huile externe Coiffe porsche Le moteur au dire du proprio marcher bien mais n'etait pas agréable au quotidien. D'apres vous quel modif effectuer pour avoir un moteur routier ???? Les culasses vont passer en double ressort et on pensait monter un 218/119 avec des culbus 1/25 ou mieux 1/4. Bon ou pas ??? Merci pour votre aide
  17. 82 mmm c'est ce que je pensais au vue de mes mesures pas trop exact
  18. Pour info on trouve facilement des coussinets pour ce genre de bielles ???
  19. Par contre au niveau des manetons je trouve 53 mm à quoi correspond cette mesure ??? bielle porsche ????
  20. Salut, J'ais un ami qui à récuperer un moteur préparer il y a une dizaine d'année et selon l'ancien propriétaire il s'agirait d'un 2.3l. Donc on démonte pour voire l'état général du moulin et déjà les chemises sont du 92mm chemise fine donc 1835, quand au vilo aucune notification indique sa course, il y a quelque chiffre sur le vilo mais rien qui nous donne une idée de sa course. J'essaie de mesurer tant bien que mal mais pas évident pour prendre une mesure correct. Donc je vous post des photos pour voire si ça vous parle .........
  21. Merci pour l'info, pour l'échappement j'avais déjà prévue de le changer suite au conseil que vous m'aviez donner je part sur un merged en 1-5/8 avec silencieux Turbo Muffler pour préserver un peux le niveau sonnore Cotter distrib je part sur du 1.1 pour l'instant et plus tard j'opterais sur du 1.4 et vue que les 044 sont déjà en double ressort ça m'arange.
  22. Salut, Petit up dans ma config car on me propose un jeux de culasse 044 à un prix interressant, pensez vous que je devrais les inclures dans mon projet. Merci
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