stinger13

Salut, Encore des questions !!!! donc je viens de recevoir la pipe pour raccorder le carbu au turbo et sur cette pipe il y a 2 orifice de part en part ou l'ont peux raccorder des raccord pour y faire circuler de l'huile pour éviter le givrage. Ma question est, est ce que si je fais partir mon départ du bloc pour l'alimentation en huile sur la pipe et ensuite sur le turbo la pression d'huile sera t'elle suffisante ou dois je partir de mon support de filtre à huile à la pipe et laisser mon alimentation en huile du turbo relier directement au bloc. Je ne sais pas si ma question est assez clair pour vous lol .....

Merci olive pour t'est conseil fort utile

Ok j'ai compris cette étanchéité doit etre placé derriere la turbine, tu aurais un lien pout trouver ce fameux joint ????

Salut, de quel modification tu parle ??? je n'ais rien vue sur cette modif depuis que je me renseigne sur le montage aspiré. Merci

Pour une cylindrée de 1776 vaut mieux un Garrett T03 ou un T03-T04 Hybrid ????? j'ais les 2 à dispositions et je ne sais sur lequel partir.

Salut, pour la pipe je viens de trouver sur les PA de thesamba donc ça c'est bon !!! La je me pose la question sur l'alimentation en essence et je pense passer le moteur en 90.5 car j'ai peur que le kit 92 chemise fine ne soit pas assez costaud ......

Encore des questions, est ce qu'une pompe facet est-elle suffisante pour alimenter le moteur en essence ???? un régulateur comme celui ci fera l'affaire ou pas ??? Merci

Slt, Je voudrais avoir un conseil au niveau de la conception de la partie collecteur, est ce que si je me reprend sur la bride ou se fixe normalement le silencieux et que je reparte de la dans le compartiment moteur la distance ne posera pas de problème. Merci

la bride ou tu fixe l'echappement au turbo et home made ou tu la trouvé sur un autre modèle ??

merci quand même pour les tofs !!!

salut pap's aurais tu des photos de ton montage aspiré à mettre içi je suis sur le même montage que toi avec un 40dhla, pour l'instant je me prends la tête à faire le collecteur pour que cela rentre dans mon karman en entrouvant le capot moteur ...... merci à toi

Merci pour les info !!!!

Salut C-runner, j'aimerais arrivé à réaliser un montage comme le tiens, à l'époque ou tu avait la 1ere config !!!!! Tu et parti de J-tube d'origine ou plus gros ???? La pipe entre le turbo et le carbu et home made ???? je pensais partir d'une pipe basique pour double corps et la coupé à sa base pour la raccordé avec une durite silicone au turbo. Je te demande au cas ou, tu vends la pipe et le dhla ont c'est jamais

Vous avez une marque de régulateur à me conseillé ?? La je viens de me procuré un garret T03 de r21 2litre turbo, sans jeux au niveau turbine.

Merci pour les conseils il faut donc avoir 3psi en permanence en "off et on" ???? ou plus en mode suralimentation ??? Le régulateur fonctionne à dépression ?? Je possède aussi un filtre king essence auquel je vais rajouter un mano pour controler la pression d'essence.

Quand je parle trajet sur route c'est 110/120 kmh sur autoroute, la boite et celle d'origine du karmann donc une 8x33, actuellement je tourne à 90° sur une moyenne de 120km/h avec capot fermer, j'ai un kit serpentine qui doit y faire un peux vue que la turbine tourne plus vite qu'à l'origine.

Salut tous le monde Je souhaite passer mon 1835cc en config turbo aspiré et j'aurais besoin d'un peux de vos conseil aux amateur de turbo. Le moteur et monter sur un karmann. Voici la config actuel du moteur qui à 15000 mille kilomètres à sont compteur. Carter avec ligne d'arbre refait Vilo 69mm DPR contre poids Volant moteur allégé Bielle mise au poids Kit 92 mahle AAC L&G 280 Rampes 1.4 Culasse 40x35 chambres semi hémie double ressort de soupapes RV 8.5 Pompe à huile 26mm avec full flow Donc je souhaite faire un montage dit aspiré en partant d'un turbo garret TO3 qui d'après ce que j'ai put en lire ne se déclencherait que vers 3000t/mn, qui me permettrait de ne pas faire appel au turbo lors de vitesse de croisière sur autoroute. Comme carbu un 40 DHLA, la pression max de fonctionnement serait de 800g. Pour l'instant cela reste un projet donc j'ai pas mal de questions: Avec un rapport volumétrique de 8.5 est-ce que 800G de pression et trop importante ?? Qu'elle pompe à essence et régulateur conviennent le mieux et à quel pression ?? Est-ce qu'en entrouvant le capot au niveau des charnières le refroidissement sera suffisante pour faire de la route sans trop chauffé vue que le turbo ne devrait souffler que vers les 3000trmn. En montage aspiré pas besoin de faire de reservoire d'essence tampon ??? Merci d'avance

Ok je vais verifier ça.

Bonjour comme dit sur mon titre mon compte tour s'affole à partir de 2000T et devient complètement instable jusqu'à que le régime revient vers les 2000t. Le compte tour et un autometer et fonctionné correctement avant, le branchement et fait correctement. Au niveau de l'allumage il y a une bobine bleu et un ignitor à la place des vis platinées. Qui aurait une idée du problème ????? Merci d'avance

Aucune à part un réglage des carbu !!!!!

Non pas besoin d'ouvrir le bloc.

10° d'avance pour l'avance fait à la lampe strombo

Même question que moomincox plus pratique que de commander à chaque fois !!!!!!!!!!

Que pensez vous de cette config Air 200 E 140 R 60 Reprise 33 Car la cela fume toujours à l'accélération pas au ralentie . Avec la config de air 180 e 140 r 60 Reprise 55 La voiture et lourde à l'accélération et ne monte pas vraiment bien dans les tours lorsque le moteur et en charge, aucun souçis de monter en régime voiture à l'arret mais fumer noir à l'accélération donc peut etre souçis avec les gicleurs de reprise !!! Cela peut il fonctionner avec des reprises en 33 et que je remette mes 150 en essence ????? Merci de votre aide ;)

Oui il y sont !!! par contre la calculette me donne la confid actuel avec le diametre des buses en 35 .........