stinger13

A 1500~2000 trmn le mano qui et en amont du regulateur m'indique presque 0.2 Bar

Ouais 1 galère en moins à résoudre !!!!!

J'ai enfin recu mon carbon seal et la cause venait bien de ça , je l'ai remonter et plus du tout de fumée à l'échappement J'ai laisser le restricteur d'huile. Il reste pas mal de mise au point le moteur fume tres noir à la décération et coupe carrément si j'ouvre à fond le carbu comme si plus d'essence, parcontre si j'accélère progressivement il prend c'est tour correctement. Je n'ai pas encore fait d'essai en route vu les symptomes actuel j'imagine en charge

Oui c'est moi qui l'est monté dessus, j'ai changer la flasque du turbo voiçi les photo et on dirait que le carbon seal et fissuré mais maintenant à savoir si cela et la cause je ne sais pas. La ont voie la fissure en haut à gauche La c'est le reducteur La c'est l'ancienne flasque que j'ai remplacer et le turbo est un garrett T31

Bon j'ai démonter la tubulure d'admission et elle et plein de résidu d'huile, j'ai donc démonter le turbo et l'escargot pareil !!!! je pense qu'il y a un problème avec le carbon seal ..........

Ok mais avec le réducteur la pression doit être plus élever je pense ??? C'est comme un tuyeau d'arrosage en le pinçant on diminue le débit mais on augmente la pression !!!!

Je n'ai pas encore installer de mano pour la pression d'huile le moteur à 30000km mais il tournait trés bien en version atmo et pas de conso d'huile. Mais comme me la signalé Dred sur mon arrivé d'huile au turbo j'ai installer un reducteur en pensant que cela s'appliquer sur tout type de turbo peut etre que la pression serait trop elever à cause de cela non ??? De quel diametre doit etre le flexible qui alimente le turbo en huile en général ??

Le turbo est un garrett gt33, je prendrais plus de ref demain sur le turbo au cas ou. Je pensais que le réducteur au niveau de l'arrivé d'huile etait valable pour tous les types de turbo et c'est vrai que je ne me suis pas poser la question le souçis pourrait'il venir de la car celui çi n'est pas monter sur roulement.

Le turbo c'est un garrett t03 l'alimentation se fait par le T de la pression d'huile avec une durite tresser et un reducteur au niveau de l'entrée du turbo. Voila une petite vidéo ou ont voie tres bien que le turbo refoule et la durite qui se pince fortement. La video et inverser suite un mauvais encodage le turbo et à gauche en réaliter.

Up voila hier le moteur à démarrer !!!!!! et il fume comme un pompier !!!! dans un premier temps je me suis dit que mon retour d'huile n'était pas bon et je l'ais déplacer pour le mettre dans le cache culbuteur mais aucune amélioration à chaque montée en régime sa fume grave pourtant le turbo et neuf je me demande si le carbon seal ne fait pas des siennes ?? Ensuite mes durites qui relie le turbo à la pipe d'admission se comprime en phase ralentie et dés que j'accélère reprenne leur forme original bizarre non ???? Il ne tient pas le ralenti obligé de rester à 1200t pour qu'il tienne le régime mais vue que les durites se pince je me dis que le flux d'air dans la pipe ne doit pas etre correct. Des conseils pour m'aider ??? Merci à vous.

Ok merci DRED !!!

Aucune resistance avec le doigt.

Oui juste mis en pression sans le faire démarrer et quand j'ai remarquer ça je me suis posait la question de savoir comment le mélange air essence pouvais se faire si l'hélice du turbo ne tournait pas lorsque le moteur démarre et que le point d'allumage se faisait dans le cylindre ????

Bon hier j'ai fait tourner le moteur pour la mise en pression du circuit d'huile sans l'allumage tout va bien pour l'instant pas de fuite d'huile lol !!!! par contre je n'avais pas monter le collecteur d'echappement et j'ai remarquer que l'hélice du turbo ne tourne pas lorsque je fais tourner le moteur, donc ma question, est ce que l'air que comprime le moteur ne devrait pas faire tourner le turbo normalement ????

Quelques photo de l'avancement

Ok merci pour t'est conseil !!!!

Ok merci j'avais déjà vu ce schéma mais je me posais la question car sur celui ci la dépression était prise avant le papillion sur l'admission alors que sur mon montage elle était prise sur la tubulure centrale après le turbo.

Merci olive

Petite question (encore) sur ma wasgate j'ai 2 connectique, 1 sur le dessus et l'autre en dessous. Je sais que celle du dessus sert à brancher un robinet de fuite pour tromper la wasgate( pour l'instant elle ne sera pas brancher), ce que je voudrait savoir si celle du dessous doit etre brancher sur le collecteur d'admission en amont ou après le turbo ????

Petit up la ligne et sur le point d'être fini manque encore la disposition de la wasgate et souder la bride d'échappement

Essaye de regardé ton jeu latéral au niveau coussinet d'aac mais si tu plaque ton aac et que tu fais tourner le moteur dans le sens horaire il se lève ou pas ???

La ref en bosch c'est W7AC et en NGK c'est bien B6HS pour culot court ??? merci

Je te crois amplement, puis c'est clair que je me vois pas être en "ON" boost constamment !!!!! donc je vais commencer par du 6 et je pense que lorsque les chaleurs reviendront je vais me prendre un jeux en 7 également. En ce qui concerne ton temps je vois pas beaucoup de vw qui vienne par la route en roulant faire un 11.84 et rentrée tranquillement ensuite ..... moi je te dis chapeau quand même.

Bon le RV c'est fait je me retrouve donc avec 7.86 à 1 pas trop bas pas trop haut !!!!! Le haut moteur à été remonter maintenant il faut s'attaquer à la conception de la tubulure pout le turbo. Par contre je sais qu'il faut mettre des bougies froides avec des moteurs fonctionnant avec un turbo avez vous des références à me donner. Merci

Encore merci c runner !!!