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stinger13

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  1. stinger13
    Déjà vue le dépot de calamine y a un soucis de carburation pour un moteur de 16000 km ...
  2. stinger13
    tu peux telecharger les tables sur le site de cbperfomance pour faire un démarrage rapide et affiner par la suite.
  3. stinger13
    2 ans et aucune avancer ????? Tu et un gars patient toi 😄
  4. stinger13
    Je serais parti sur un 34 débuser à ta place la un 36 sur un sa et avec le compresseur si ca tourne correctement tu va avoir une consommation de malade .....
  5. stinger13
    Remonte tel quel ça risque rien.
  6. stinger13
    Le prend pas mal mais pour quelqu'un qui a déjà monter et régler des vw turbo les questions que tu a poser au début de ton poste me laisse perplexe .....
  7. stinger13
    J'en et installer un et il fonctionne avec un capteur qui déclenche la pulvérisation à la pression voulu.
  8. stinger13
    Et pour le régulateur d'essence si tu a le choix prend le avec le retour c'est mieux !!
  9. stinger13
    Pour les weber ou Dellorto 300g sont a considérer comme un maxi a ne pas dépasser, sauf en phase de sural ou ton regul boost référencée augmentera ta pression a 600g ou plus pour éviter l'appauvrissement en phase sural.
  10. stinger13
    Non pas nécessaire en aspirer.
  11. stinger13
    Justement en installant une MS tu pourra mieux apprivoisé l'injection la en installant une injection d'origine à part relier les sondes au boitier tu ne pourra jouer sur aucun composant.
  12. stinger13
    moi à ta place je vire le boitier d'origine et je passe sur une megasquirt 2, plus de paramètre de réglage et plus perfo que le boitier d'origine.
  13. stinger13
    Merci pour les info 👍
  14. stinger13
    C'est bon j'ai trouver sur le site de CB maintenant il faut que je trouve une info sur la compatibilité.
  15. stinger13
    Merci playeur3 pour la photo !!!! j'avais pas vue ce montage sur l'injection de CBperf c'est plus compact !! à voir si je peux trouver cette pièce au détail et si j'ai la possibilité de la piloter avec la megasquirt
  16. stinger13
    Ok merci, je me doutais qu'il fallait se piquer sur les 2 pipes mais la plupart des actuateurs de ralentie on un diamètre d'entrée et sortie assez important donc faut que je trouve une solution ..... par contre les papillons d'air doivent être complètement fermer si l' actuateur et en service je suppose ???
  17. stinger13
    Salut, je désire installer une vanne de régulation de ralenti car celui ci varie beaucoup selon la température du moteur et donc je suis à la recherche d'info ou photo d'un montage pour un montage en double papillon car la plupart des montages ce font sur des simples monocorps .....
  18. stinger13
    Tu a aussi ca si tu veux http://thedubshop.com/products/packaged-kits/fuel-injection-packages/ Tu prend contact avec Mario pour plus d'info.
  19. stinger13
    Salut, alors ton problème de richesse et résolue ??
  20. stinger13
    Regarde ce liens, pour le capteur il et vraiment placer très proche de la roue et je ne pense pas que la poulie en acier puisse fausser le signal http://vwspeedshop.com/em/enginemanagement.html
  21. stinger13
    Tu a regler correctement l'ouverture des papillions des corps au repos pour commencer ???
  22. stinger13
    La roue dentée et en acier et la poulie en alu.
  23. stinger13
  24. stinger13
  25. stinger13
    Salut, j'ai installer celle de Speedshop justement et pour la poulie acier je pense pas que cela pose soucis vue que le capteur et monter très proche de la roue dentée.
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