Aller au contenu

wilde

Membres
  • Compteur de contenus

    1 511
  • Inscription

  • Dernière visite

  • Jours gagnés

    80

Tout ce qui a été posté par wilde

  1. Salut, Pour les volets, tu peux passer en "manuel" et faire sans le thermostat... Rigolez pas, je marche comme ça depuis quasiment 30 ans... Ce volet agit comme un "robinet d'air" mais, une fois ouvert, voiture en marche, il ne se referme plus... C'est un peu comme le thermostat des watercooled, il reste ouvert à chaud. Reniflards des culasses, pour le peu (le rien) qui sort en vapeurs d'huile, je laisserais ouverts, faut bien que ça respire et que la pression sorte quelque part, carbus ou pas...
  2. Oui, c'est possible, fort possible, ou "ralenti" trop pauvre... Regarde aussi le réglage pompes de reprise... 700 tours d'amplitude, ça devient un gouffre... Pour voir jusqu'où "va le circuit de ralenti", roule en démontant les principaux, tu seras surpris (avec accélérations très en douceur) de la vitesse atteinte et du RPM...
  3. Très bien ! Sois aussi très soigneux sur le carburant employé (voire un additif...) (j'parle pour moi, qu'est-ce que j'ai été emm... avec ça !).
  4. Il est tout à fait possible (c'est la "norme") d'effectuer un excellent réglage à l'oreille et éventuellement au compte-tours... L'AFR ne vient que confirmer les bons réglages... C'est pas moi qui paie, mais de mauvais carbus te rendront fou...
  5. Oui... Je m'équipe chez eux, c'est du bon : https://www.driftshop.fr/moteur/electronique/sondes-large-bande.html?gclid=Cj0KCQjwz8emBhDrARIsANNJjS7bkfjN3_09tx57mdgGxYexiEq4ILGUebyOPBQEt0UcgEnlBaK96JIaAqN2EALw_wcB
  6. Non, c'est avec une 914... Ralenti en 50, j'ai de forts doutes quant à une amélioration nette... Revois l'allumage, les bases et Cie.
  7. Salut, Pour humble info (pouvant servir ou pas) "vrais" Weber IDF, 28/50/115 sur un 2.0 GB, ça ne bride rien et ça tourne à 7 litres.
  8. Salut, Je viens de tout relire... C'est absolument glaçant au début, puis ça donne une immense leçon de courage et d'abnégation... Avec le coeur, on fait des miracles... Bonne route pour la suite !
  9. Vis de richesse, plutôt, je suppose...
  10. Des fils de bobine ou de démarreur fondus, un + qui a touché, coup sûr... Fais gaffe, c'est un jeu dangereux, tes essais...
  11. Salut, L'essence arrive, oui, mais alimente-t-elle le(s) circuit(s) de ralenti, c'est toujours pareil... Si l'allumage est parfait et que la mécanique est OK, y a plus 40 solutions...
  12. Salut, Là, faut revoir toutes les bases, l'allumage (vis oxydées ?) et l'arrivée d'essence. Ensuite, ça va péter...
  13. ... Pompe HS et elle ne fonctionne pas bien ?... Ah, ça, c'est étonnant ! ?
  14. La synchro "statique" et la dynamique, deux choses différentes, simples mais chronophages... Trouver le côté, très facile, tu débranches les câbles bougie et tu vois si ça chute ou pas...
  15. Là, vu l'écart, c'est carrément une biellette qui se serait envolée ! (jeu de mots) ?
  16. Pas d'embrouilles inutiles, faut aller à la simplicité ! ça marchait "avant", pourquoi se faire des noeuds sur la config ?! ;)
  17. Si ça foire, on sent bien au toucher le chaud / froid. Limite de T° supportable par la main, dans les 60°. Un banc qui ne "marche pas", ça reste "très" froid en comparaison et ça tourne "sans puissance" au ralenti (bon, ok, faut avoir l'oreille quand même). Dans l'urgence, il faut que ça tourne à peu près bien... Ici, ne pas tomber dans le piège du "tout en même temps", faut être méthodique... Fais tourner au max que tu peux pour voir si "le chaud arrive"... Quelques dizaines de secondes suffisent à faire monter. Le fait que ce soit arrivé d'un coup (idée de l'excellent sebcox !), c'est toujours rassurant, par rapport à un moteur "refait" et qui est mal né... Regarde si les bougies côté froid sont OK. Je pense à un truc tout con, comme souvent. Et je le re-re-re-redis, les gars, posez un compteur T° sur chaque culasse, c'est un super équipement qui devrait être obligatoire ! (du Equus pas cher fera l'affaire, même si ce n'est pas appairé avec les sondes, pas grave).
  18. Si ça reste froid au démarrage à froid, le circuit essence de ralenti peut aussi être en défaut. Essaie de faire tourner à 2500 / 3000 trs stable, pour "dépasser" le circuit ralenti (en tous cas, faire ouvrir les papillons) et marcher sur le principal. Si ça me met à chauffer, on a trouvé la panne ! Ou enlève les gicleurs ralenti et souffle-les.
  19. Faudrait voir (au sol, hein !) ce que ça donne, quels cylindres "donnent" ou pas, etc. Joint de pipes d'admission, plan de joint ? Tout ça, je le dis et redis depuis 30 ans, il FAUT un COMPTEUR (mano = pression seulement) de T° pour chaque culasse, ça aide énormément... Je m'abuse peut-être, mais c'est pas un côté normalement chaud et un beaucoup plus froid, que t'aurais ?
  20. Salut, Allumage bien réglé ? Pièces en état ? Pas d'obstruction au refroidissement ? Pas de prise d'air qui appauvrirait ? Inversion faisceau d'allumage ? Tête d'allumeur ? Bon courage !
  21. En plus, pendant mes réglages, je crie "Eh, Père Carmine", en regardant le clocher... Dur de trouver la référence ! Qui saura ?
  22. Fortes chances que ça foire de ce côté, oui. L'idée de régler loin de ses voisins, on connaît ! Moi, c'est toujours sur la place de l'église, on a toujours besoin d'aide divine avec les carbus !
  23. L'électronique, ok, mais faut alors mettre le paquet et prendre du fiable qualitatif. Autrement, mieux vaut en rester aux vis bien entretenues, ce sera plus fiable. Je ne sais pas si c'est compatible avec ton moulin, mais j'ai un "type 009" (même pas un vrai), vis platinées associées à un transistor, fonctionnement parfait depuis 22 ans et usure des vis extrêmement réduite...
  24. Ton ralenti, idem chez moi, pied quelques secondes et ça s'équilibre doucement à 900/1000 après quelques minutes au garage. BP6 ES et tu bouges rien. Elles pourraient un peu noircir, tu contrôleras. Souvent, quand on roule peu et pas assez vite, la T° de "nettoyage" est alors non atteinte... Dans ce cas, passer en 1 point plus chaud.
×
×
  • Créer...