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wilde

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Tout ce qui a été posté par wilde

  1. Bon, on écarte alors le faisceau... Donc, en résumé (ça servira à tous !), ça roule bien et, petit à petit, perte de puissance et ça s'arrête. Et ça repart quand c'est refroidi ? Et rebelote ? Le condensateur fait bien masse ? (oui) Comme déjà dit, il faudrait, lors de la panne, vite regarder s'il y a du courant primaire et secondaire, on avancerait déjà bien. Donc, présence d'un assistant ou d'un auto-stoppeur ou d'un travailleur saisonnier, etc. Quant à la vis, non, ce n'est pas moi qui ai réalisé ce beau travail antérieur... J'imagine que le gars pensait que les joints étaient éternels ou qu'il avait peur de perdre la vis ou "le prochain le fera"... La soudure n'a pas tenu, c'est dire (en plus, j'suis assez débutant là-dedans). Il y avait, en effet, un petit suintement, pas au spi, mais le joint dans l'AAC, encore plus loin... Mais, j'aurais pu attendre... Mais, dans 5 ans, encore moins d'entrain, alors...
  2. Dernier HS... La vis est ENFIN venue, après pas mal de sueurs froides... Merci à l'éminent "spécialiste" qui avait mis du frein filet rouge + serrage pneumatique, merci à lui ! On va pouvoir se concentrer à fond sur le Combi ! (les trucs de carbus, ça reste lié à l'essence, donc l'allumage, là-dedans...). Le faisceau d'allumage, tu as regardé s'il était bien ?...
  3. Bah, ces capuchons, t'façon, ils chauffent et se déforment, alors... C'est pas ça qui va faire...
  4. T'as vérifié le jeu latéral de l'axe d'allumeur ? Le petit fil tressé : fil de masse de la partie mobile. Bizarre, les griffures sur la tête, derrière les plots...
  5. Salut, Ah, les blessures... Moi, y a 3 semaines, la perceuse a ripé... Forêt bois dans le pouce, ça a giclé... y aurait fallu 1 ou 2 points, mais pas de temps à perdre et la frousse de l'hosto ! Vu que ta panne est vite arrivée, tu fais ça à proximité. Regarde déjà si ça le fait après un ralenti très prolongé...
  6. Là, les bras m'en tombent... (pourtant, j'en ai besoin). Laissons tomber l'essence, c'est déjà un grand chapitre à refermer. Le bon côté, plus qu'à se concentrer sur l'allumage, c'est franchement une bonne nouvelle pour l'esprit... Si les pièces du circuit d'allumage sont adaptées, si elles sont ok et bien réglées, ça ne doit pas merdouiller... Bref, si t'es prêt pour refaire un tour de tout, on y va !
  7. Souvenir de casse 2019... Guides de soupapes cassés, dessertis qui cognaient contre les soupapes, boucan d'enfer à rouler... Voiture toujours menée tranquillement, pas de chauffe... Bombe à retardement, posée par un "éminent préparateur" (vous seriez surpris) (aucune divulgation, même pas en MP) (parce que même un pro a droit à l'erreur), non seulement les travaux ne s'imposaient pas (sur culasse neuve !), mais visiblement mal faits... (faut pas me parler du mot "pro", tous corps de métier). Opération exceptionnellement déléguée pour circonstances particulières...
  8. Exactement ! Le souci n'est plus de payer (ça devient accessoire, un comble !), mais de trouver des gens sérieux ! Un bon gars est sollicité, y a toujours du délai, un mauvais dit oui de suite. Ceci, dans tous les corps de métier... Enquête bien avant de confier ton moulin, le seul conseil, et sois patient si le temps d'ouvrage est long. Maintenant, vu la "simplicité" de ton histoire, ne pas négliger la piste de l'amateur ultra passionné qui fera du bon boulot aussi . L'essentiel est de se renseigner sur les gens.
  9. Je le dis si souvent... Et aussi, "Il faut être riche pour acheter bon marché".
  10. Salut, Soit tu sors l'allumeur (mais hyper délicat, risque de faire pire), soit tu laisses comme ça, c'est tout.
  11. Quand même, maintenant que je peux percer ou souder sans stress, ça va beaucoup mieux ! Etat très propre général, plans de joints, etc (15 ans d'âge). Commande des pièces en cours...
  12. Salut, Sans doute pas pour la carrosserie fine, mais une super affaire en passant (commandé ce matin) (134 sur Amazon): https://www.ebay.fr/itm/202878476704?mkevt=1&mkcid=1&mkrid=709-53476-19255-0&campid=5338353468&toolid=20006&customid=s%3AGS%3Bgc%3AEAIaIQobChMIsJOnqZbG-QIVGO3tCh00zQJxEAQYBiABEgLUxPD_BwE&gclid=EAIaIQobChMIsJOnqZbG-QIVGO3tCh00zQJxEAQYBiABEgLUxPD_BwE
  13. Ah, j'aime bien ta phrase !!! Mais, une micro goutte, c'est une goutte qui va forcément grandir, j'peux pas me permettre, vu que c'est pas une auto sous cloche, 130 km / semaine et 1 ou 2 road trips annuels... J'ai changé tous les joints vilebrequin (seul, truc de malade, avec la BV arrière et l'embrayage devant et le tube de transmission tout le long) et carter en 2021 (un truc de fou, tomber le train avant, à cause du carter "encastré"), tout est nickel, pas un suintement nulle part (moteur refait à neuf en 2007). 7 ème CT vierge, faut que ça continue... C'est vrai qu'on manque souvent de recul, ou alors c'est le goût du défi, "encore un round", qu'on espère être toujours l'avant dernier... Pour élargir le débat, tout ça confirme ce que je pense des anciennes et tout ce que je conseille aux acheteurs non avertis... 6 vis Allen maintiennent la cambox, au fonds de 6 puits... Pas mal, pour rester zen !
  14. Salut, Non, c'est une vis "tout ce qu'il y a de normal"... Dévissage normal... Souder, faudra isoler la tête de vis du gros écrou, c'est elle qui le tient ! (Porsche a modifié cette connerie, après 1985) (mais ils en ont sorti d'autres...). L'important est que tu aies bien réussi !!!! Allez, installe des T° culasse ou huile !
  15. Bah, j'ai tapé tapé comme un sourd avec un burin, dans le sens desserrage, ça bouge pas d'un micro millimètre... La dévisser avec simplement ce qui reste de tête, pour moi c'est mission impossible, tout se plie ou déchire, rien ne bouge... Souder sur le moteur et dans le garage, j'ai la frousse, je vais déposer le carter AAC et faire ça plus sereinement... Au pire, j'essaie de percer la tête, mais rien ne rentre dans le moteur... Faut donc déposer... Au pire du pire, ben, j'pète tout et j'achèterai un AAC neuf... C'est comme ça... Pendant ce temps-là, Widen Von Den Z, vrrroooarrr ! ?
  16. Ouais, regarde aussi côté carburateur, si le ressort de la came revient bien...
  17. Bah ouais... La prise sur la tête de vis, même avec une super pince étau, ça arrache le métal et ça glisse... Un truc serait de démonter la cambox et percer la tête de vis... Plus de tête, la poulie coulisserait sur le corps de la vis et j'enlève ensuite le corps tranquillement, comme la pression serait partie... Mais, démonter tout ça, si je peux éviter (y a encore des vis à empreintes spéciales au fond de la cambox et invisibles !) (on les atteints en enlevant des "bouchons" et avec une allonge !) (comme c'est moi qui l'ai posée, y a 15 ans, au moins le couple a été respecté...). La tête de vis rentre dans une douille 15 mm, pour situer sa taille...
  18. Salut, T'as fait du très bon boulot ! Non, le débit "constant" ne change rien, puisque la pompe va "s'auto-discipliner...". Le corps sur le châssis, à part un "bzzz" de résonnance, ça va... De mon côté, percer, faut pas y penser ni le reste, vis assez longue vissée dans l'AAC... Il faut vraiment une accroche costaud... Meuler toute la poulie, ça va rien changer, j'aurai toujours le gros écrou clé 32... Bref, j'ai eu pire y a 15 ans (moulin carter explosé car coulage de bielle et pose d'un moteur échange standard, seul), mais je n'ai plus la même santé...
  19. Tiens, si j'm'amuse, c'est le coup dur... Déjà qu'une distribution 44, c'est du boulot, l'imprévu s'invite... J'ai voulu démonter la poulie d'AAC pour changer le spi qui est derrière... Les ingénieurs (modifié par la suite), pas terribles, une vis XZN au fond d'un puits... Une fois sur deux, elle foire, ce qui est arrivé... (surtout si serrée comme un bourrin)... Bref, j'ai dû meuler, puis j'ai essayé burin, pince étau, chauffe, rien à faire... J'en suis là, assez désabusé... Bon, j'ai connu pire...
  20. C'est bien ! De mon côté, c'est distribution "tendue" sur la 44, j'sais pas qui a la meilleure place, toi !
  21. Bah, pour le "gicleur de petite taille" qui me concerne, je me sers d'un mini goupillon fait maison (du 0.5 mm).
  22. Bah, maintenir ses distances... Avec ceux de devant, ça va... Avec ceux de derrière, moins évident, parfois... Et encore, c'est pas tant qu'on ne peut pas, c'est qu'on ne veut pas !
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