wilde

Je suis resté 6 mois tout proche du "Coudoulet", à la sortie sud d'Orange... A côté, il y avait un terrain vague avec une voiture abandonnée très banale : Ferrari 308...

Loin. Lille. Avignon, des souvenirs... J'ai vécu 6 mois à Orange, je sortais souvent à Avignon... Tout a bien changé depuis, bref...

Autre chose, essaie de te rapprocher d'un passionné dans ton coin... Pas question de le faire bosser gratuit, mais ce sera une relation plus cool où tu apprendras beaucoup...

A toute chose malheur est bon... Encore que "malheur", n'exagérons pas !

Des outils de base suffisent à en faire beaucoup sur un quatraplat... La place, faut pas un terrain de foot ! Tu vas confier ta caisse au mécano, il va déposer le moteur, c'est ça ?

Dur dur quand même... Que d'énergie pour rien... Tu vas le dire au vendeur, au moins ?

Maintenant, si t'es pas pressé, en plus tu sembles aimer la mécanique, c'est pas non plus de la science-fiction de démonter un quatraplat pour le vérifier, surtout avec l'aide disponible ici... (imagine, se lancer seul dans les années 90 et sans garage, dehors...). Non seulement ça te coûtera très peu, mais tu avanceras comme tu veux... L'indépendance est le maître mot, à moins d'avoir des moyens et/ou d'être patient... J'ai choisi mon camp depuis une éternité... Tout ça vaut le coup d'être étudié...

Ah d'accord... Avant de les monter, facile à dire, mais démontage et contrôle... T'aurais vu l'anomalie...

Salut, C'est une histoire qui semble mal partir... Beaucoup d'inconnu, beaucoup d'intervenants, des doutes... Faut rester méthodique et terre à terre... Déjà, faut vérifier et faire (bien) tourner le moteur tel qu'il est. Par la suite, tu verras...

Alors, erreur lors de la livraison ? Des neufs, si je me souviens bien...

T'avais démonté les carbus, pour faire cette connerie, ou quoi ?

Je suis sidéré... Comme je dis, une connerie monumentale... Weber IDF, j'en suis très content, sauf le circuit de ralenti hyper sensible à la moindre connerie, ce qui veut dire traiter le SP...

C'est pour ça que je parlais des branchements... Le corps de la sonde doit être mis à la masse (donc au - de la batterie d'appoint).

Bizarre...

Bobine qui déconne sur un seul cylindre... It is louche...

Côté 944, si l'essence coule, c'est qu'elle n'explose pas, donc pas d'étincelle dans le cylindre... Ce serait si simple...

Dès que c'est mis en chauffe, ça doit marcher.

T'as bien alimenté le compteur ? Branchements ok ?

Le fait que "ça marche mieux" en éloignant le câble est un phénomène normal... On reprend : c'est un cylindre ou tout un banc qui ne donne pas ? Connerie : le gicleur de ralenti n'est pas obstrué ? Contraire : t'as essayé de faire tourner sans les filtres, pour injecter de l'essence dans le 4 ? Est-ce ça sent exagérément l'essence ?

Il nous restera l'option du marabout...

Culasses neuves, y a déjà des problèmes à écarter...

Ouais, mais faut pas insister sur l'écran, de mon expérience... il s'est vite passé 1 heure et que dalle... Je vais transférer l'affaire sur le forum 944, il y a des gars très très forts aussi là-bas...

Salut, Humble conseil pour ces prises de tête de fous, ne pas perdre de temps à lire et relire les forums... Tu es le mieux placé pour voir ce qui se passe... Y a les pipes qui n'ont pas été inversées, t'es plus à ça près... J'en reviens à une affaire d'essence ou d'air, si tu dis que tu as une belle étincelle au 4...

Oui, ça claque, ça semble localisé à un cylindre... Comme les culasses sont neuves (j'ai eu le cas de guides malades, même bruit en plus fort), y a plus 36 éléments mécaniques en mouvement... Tiges, poussoirs et culbuteurs sont ok ?

C'est l'essentiel !