wilde

Pareil... Malgré mes mises au point pénibles avec les doubles Weber, il y a un côté "maîtrisable", "manipulable" et ajustable que je préfère à l'injection... Aujourd'hui, je ne conseille pas de poser des carbus aux novices, mais plutôt de faire réparer leur injection si l'auto en était pourvue...

C'est vrai qu'on (que JE) disais "Carbus, carbus", mais c'est un entretien et des connaissances, loin d'être simple, au contraire de ce que le novice peut penser... L'injection facilite largement la vie... Le tout est qu'elle soit en bon état. Amen.

D'accord, merci. Dommage que ce soit réservé...

T'en trouves où ?

Ca, c'est une autre affaire, je ne m'immisce pas dans les choix... D'autant que 2.2, ça doit pas être une Cox catholique !

Avec la 44, un jour, le gars s'est dit "Ah, mon appareil ne marche plus !". Il l'a testé sur une autre voiture, tout allait bien, c'est juste que ma bagnole de 84 "pollue" comme une auto récente...

Salut, tu peux y aller, on n'est pas en navette spatiale ! En plus, elles ont les mêmes caractéristiques. Pas de problème.

2 compteurs et un manomètre !

T'as des compteurs, c'est sûr. Mano(mètre) de pression, je sais pas...

Salut Widen, Je t'envoie un MP !

Salut, Reprends quand même toutes les bases de l'allumage... Ce qui fonctionnait bien "avant", c'est comme le mec qui vivait encore, 5 minutes avant sa mort... Pour le temps que ça prend...

'tain, ça rend très bien ! Et chouette, tes compteurs bleus ! Du Equus ? (j'arrive pas à voir)

Salut, Rien ou tout est inutile... Content de te relire... Tu as assurément une patte d'écrivain. Je sais de quoi je parle... Pour ce qui de nos moteurs qui "consomment et polluent", j'vais pas trop être d'accord... Il y a les bons moteurs, bon état et bien réglés, et les autres... Quant au plus vaste sujet de la "pollution automobile" que ça rejoint, là aussi, ça fait rigoler. Souvent. Rien de plus m'énerve plus que la pollution sur la CG et la "propreté" du malus écologique...

Une chauffe, ça peut être 36 causes... Moi, tant que je n'ai pas ausculté le bloc, je ne me lancerais dans aucune dépense...

T'enfonces des portes ouvertes... Ouais, ça coûte, une ancienne... 30 ans que j'avertis et que je passe parfois pour un rabat-joie qui ne veut pas que le mec réalise son rêve... Ou t'as du pognon, ou tu fais seul. S'ajoute un autre élément : suffit pas de payer pour trouver de la compétence... Les anciennes, au plus elles roulent, au plus elles sont fiables. Fiable, moins fiable, entretien, c'est très compliqué de tirer des vérités... Ta Cox, au moins tu sauras ce qu'elle vaut, à la fin... Lâcher l'affaire et puis quoi ? Repartir à zéro dans l'inconnu ?...

J'ai eu une Cox 1303 au quotidien, durant un an, jaune citron, c'était terrible... Idem, un an en R5 découvrable, modèle très rare... Un achat, c'est compliqué, dans tous les domaines, autant de motivations, de visions de la vie que d'acheteurs... Avant la passion, j'essaie d'analyser la "vraie" valeur d'une auto, point de vue technologie/performances/confort... Du bol d'avoir acheté mes autos ou autres objets avant la flambée... Je doute fort, exemple, que je mettrais 35/40 000 euros dans une 914, en 2024 (vu ce que c'est, intrinsèquement), ou plusieurs milliers d'euros dans des flippers... En fait, au plus on a de moyens, lié souvent à l'âge, on devient plus sage et lucide...

Oh... si je devais lister... Ce sont les souvenirs que je n'arrive parfois plus à répertorier... Oui, ces trois sont passées par mes mains, un jour ou l'autre... A "long terme", la Gti 115, la 130 ch à l'occasion, et la super 5 Turbo (remontée en 2.0 de la 21 !) (n'importe quoi...). Ensuite, les essais, faut faire très attention, le "même" modèle peut être carrément différent à conduire qu'une voiture "similaire". C'est moins vrai pour les autos "normales", c'est vrai à coup sûr pour les "spéciales". Si on s'arrête à un seul essai, avant d'acheter, on peut se faire une fausse idée...

Cette méthode, c'est évidemment pas sur le moteur en place (on aurait du mal ou on gagne Incroyable Talent...), c'est cylindre/piston posé à plat, démonté, donc pas de problème... J'aime bien associer les deux, ça me rappelle l'ancien temps... Dans le milieu modèle réduit, les gars font ça avec de l'huile et mesurent la perte en X jours... En passant, on "peut" faire pareil pour évaluer la fermeture des soupapes, selon forme de la culasse...

Mac Laren M6 réplique... (UVA Montage)

C'est un truc de vieux, transmis par un vieux, j'suis pas seul à le faire... Et ça n'empêche pas de compléter par une mesure physique...

C'était donc une 308 à... 24 000 euros. Déjà, gtb, c'était non d'avance, mais c'était l'occasion... Le type m'a prêté l'auto plusieurs heures (erreur !)... Passée la transe, à part la ligne (on est surpris du gabarit, on n'est pas du tout dans la taille d'une petite auto mignonne), je suis resté sur ma faim, point de vue fatigue des bras au volant, bruit moteur, position de conduite, pédalier, confort général et Cie... En revanche, 308, dès qu'on s'arrête quelque part, c'est le succès fou... Ensuite, j'ai essayé une auto de fou, déçu aussi...

Cylindre à plat (t'es mal barré ! ), tu verses du gasoil, le niveau ne bouge pas si la segmentation est ok. C'est un test à l'arrache, mais ça fonctionne.

Au contraire... T'as lu trop vite !

Salut, Pour une idée immédiate, le test au gasoil fonctionne bien...

En 2010, un mec vendait sa 308 gtb. Je suis allé l'essayer. A part sa ligne à couper le souffle, j'ai eu l'impression de monter en Rolls et d'écouter un vrai V8 quand j'ai repris ma 44... En fait, 25 ans de fantasme et dur réveil... J'ose pas dire le prix...