mons38

Salut, Si tu as la possibilité d'avoir directement les culasses complètes GE, prends-les. En effet elles te reviendront toujours moins cher que si tu les complètes toi-même. Pour la qualité il n'y a pas de problème puisqu'apparemment tu conserves l'injection et tout le bazar US qui fait que ce n'est pas un moteur amené à tourner à des régimes fous et des températures infernales (sauf accident...). Du coup pas de problèmes de compatibilité. Vérifie bien d'avoir absolument tout résolu pour la surchauffe car ce seront toujours les culasses qui ramasseront si ça recommence. Bonne bourre et à + :-)

Salut, Pour être sur d'avoir bien compris est-ce-que tu as des culasses neuves nues ou est-ce-que tu va acheter des culasses neuves ? Dans le premier cas, en fonction des culasses que tu as (poussoirs méca ou hydro et diam de soupapes prévus) il n'y a plus qu'a regarder des soupapes style manley par exemple (un peu chères mais top qualité) et des ressorts et poussoirs genre BAS ou équivalent (même commentaire sur tarif). Dans le deuxième cas, achètes directement des culasses complètes aux caractéristiques équivalentes aux tiennes. Pour la longueur des tiges de culbus, il doit bien y avoir un mécano sympa qui aurait le manuel d'atelier de ton popo... Par contre et avant de mettre de l'argent dans la réfection, as-tu bien résolu ton problème de chauffe ? :-? A+ :-)

Salut, Attention, tu chauffe peut être tout simplement un peu trop ou même beaucoup trop... Le pot d'origine est dépassé sur un moteur préparé comme le tien... Tu peux trouver tout ce que tu cherches dans le forum moteur perfo (voir dam_s et sa prépa CU). Par contre ta prépa à l'air plus orientée puissance que couple (AAC web, pipes courtes, MSD...) il faudrait peut être après montage du pot adéquat revoir certains réglages (allumage et carbus notamment). A + :-)

Salut à tous, Un échappement qui favorisera le couple et tirera le meilleur parti des config raisonnables (même celles avec l'AAC perfo) doit avoir des tubes primaires plutot longs et qui se rejoignent progressivement selon un ordre bien précis lié à l'ordre d'allumage ! Ca c'est la théorie, mais il semble malgré tout que les pots dont vous parlez soient plutot courts au niveau des tubes et pas vraiment au top question convergence de ces tubes ; ce qui engendre effectivement un fonctionnement "creux" à bas régime. Du coup on a tendance à rouler à la puissance plus qu'au couple ce qui fait grimper la consommation... A mon avis ce sont de bons échappements de remplacement mais pas franchement ce que l'on appelle des échappements perfo... Par contre niveau tarif yapafoto !! Putain de budget :-( Pour l'allumage, super si ça apporte réellement un plus mais pour moi c'est toujours la même foutue sorcellerie (je suis désolé mais je fais un blocage sur l'électricité en général haureusement que d'autres font ça très bien) Bonne continuation ne laissez pas le post s'enterrer sans nous avoir parlé du résultat. ;-)

Je suis preneur aussi pour les photos ... Je suis aussi preneur de tout ce qui touche à la super V (celle avec les t4 ramenés en 1600 mais avec 170ch :-D :-D ). Si quelqu'un a des plans, photos ou règlements d'époque ce serait parfait... Pour revenir aux formules V en général, il semblerait qu'elles ressortent de leurs sommeil depuis quelque temps (plusieurs annonces dans la presse récemment) et c'est tant mieux. Simili à tenté quelque chose l'an dernier mais je ne sais pas où ils en sont (proto au nat's avec possibilité de mise en fabrication dès qu'ils auraient une dizaine de commandes). A 4000 euros l'ensemble châssis et coque ce n'était pas une mauvaise affaire mais perso il me manquait au moins 3500 euros ;-) Reste la possibilité de se lancer soi même dans l'improvisation d'un châssis (de toute façon c'est ce que beaucoup ont fait à l'époque) puis d'une coque et hop ;-) A+ sur les pistes (j'ai déjà un casque et pour le reste ça viendra ). :-D

Salut, Il faudrait préciser un peu plus tes envies... En effet entre un 2.4L coupleux pour trainer un combi et un 2.4L de 190ch pour faire du circuit le cout de revient n'est pas le même. Pour le premier, achat du kit, usinage bloc, petite prépa culasse, AAC gentil, échappement, turbine porsche et c'est déjà 4000 euros d'engloutis (sans parler de l'achat du bloc et de sa réfection) alors que pour le deuxième tu peux facilement arriver à 10000 euros. La boite d'origine (révisée et renforcée) peut suivre sur le premier, idem pour le châssis avec 4 disques et des amortisseurs corrects quand même hein ! Pour le deuxième, boite 5 porsche ou adaptation à l'américaine d'une boite type transporter mais réétagée et là paf le budget :-o :-o , freins porsche, trains costauds, etc.... Si le budget suit, c'est génial !!! La balle est dans ton camp :-D ;-) A+

Salut ! J'ai dit en MP que le montage des carbus 40 et de l'échappement, même s'ils n'apporteraient pas un max sans faire le reste de la prépa, déjà évoquée seraient déjà mieux que rien... Pour la question conso, Loïc en parle dans l'un des premiers post et je suis de nouveau d'accord avec lui pour dire qu'elle a de fortes chances de ne pas augmenter en usage quotidien grace justement au léger gain de couple que tu devrais enregistrer (avec les bons réglages de carbu) par contre effectivement à 180 !!! sur autobahn ou à fond de trois dans la montée du ventoux c'est moins sur ... :-D A mon avis beaucoup de gens doivent rouler avec des config de ce genre et les réactions (d'accord ou pas d'accord) devraient être nombreuses... Bonne bourre à tous et à+ dam_s a écrit : Salut a tous! Attention je ne sais pas encore si je vais devoir abandonner mon idée mais en raisons d'un petit soucis perso et de la panne de la voiture de madame une parti de mon budget vas devoir être utiliser pour autre chose ... je ne peut donc plus faire tout ce qui était prévus à la base... Par ailleurs, je n'ais pas dit que le moteur était rincé il n'a que 80 000 Km et entraîne le transpo sans rechigné a 120 130 mais par contre en raison du poids du véhicule il peine quand ce grimpe ce qui impose la plus part du temps d^'être a fond (conso importante !!!) ou quand on ne parvient plus a maintenir la vitesse de retomber en troisième et donc d'être entre 70 et 80 max ... a part ce pas de soucis il a consommé moins d'un litre d'huile en 6000km démarre au quart de tour etc. ... Je ne me serrait pas lancé dans l'évolution de mon moteur si ils était rincé j'aurais commencé par soit le remettre en état soit faire un échange standard !!!! Reste une question que faire? Première solution faire un prépa partiel sans ouverture du bloc en, attendant que ça soit possible. Dans ce cas Que faire? Si je mets des carbu lesquels mettre dans quelle config ? (Pour favoriser le couple comme je ne pourrais pas gagner grand chose en puissance sans AAC) quoi qu'il arrive je peut toujours mettre l'échappement de toute façon ça ne ferra pas de mal et la réfection de l'allumage non plus Qu'en pensez vous ? Deuxième solution : si on ouvre pas ça ne vaut pas le coup d'investir autant rester en config d'origine en attendant de pouvoir tout faire? Quoi qu'il en soit ce n'est que partie remise je continu a me renseigner pour faire au mieux quand je le pourrais. Le temps de me refaire et on si remet. quelle solution choisir ??????????????? Help me

Quand tu parles de 2L normal c'est quel type exactement ? En "regardant" d'où partent les tiges et où elles arrivent je me dis bêtement que la différence de longueur est surement liée à une différence au niveau des poussoirs (hydro ou méca) car le bloc lui ne doit pas changer et la longueur des cylindres non plus mais ça c'est juste une théorie à moi... Si quelqu'un en sait plus long sur le sujet, je suis preneur aussi!!! :-? A+ ;-)

Salut Bangbus, Histoire de lancer la machine, voilà mon avis : Si ton moteur actuel à des poussoirs hydrauliques, monte des culasses type CU et sinon des CJ... On trouve les deux modèles actuellement en neuf assez facilement et là tu n'auras pas besoin de te poser la question. Pour info, les soupapes d'admission sont plus grosses sur le CU. A + :-)

Salut à tous Dam_s, c'est pas grave ce n'est que partie remise, mais comme dit Loïc, il ne faut pas espérer de miracle sans ouvrir. Si tu montes quand même les carbus, le pot et que tu modifie l'allumage (comment ?? la question reste entière !!! ) prends quand même des éléments de qualité (même si occase) tu n'auras pas à réinvestir ensuite. Va quand même voir le site de BAS juste pour te faire du mal ;-) ;-) A +

Dam-s, j'ai fait mp mais drôle de message d'erreur -> si tu as pas reçu, dis-le et je recommence. :-) :-?

Salut Je vais me faire tuer mais à vouloir dire plein de choses à la fois, j'ai dit au moins une connerie... 300 euros c'est pour la prépa d'une culasse donc 600 pour la paire... Ces prix comme pour l'AAC sont ceux pratiqués par des annonceurs réguliers de F4E notamment. Malgré tout avec des carbus d'occase et à condition de te coller le montage toi-même tu devrais rester dans les 2000 euros pour une prépa déjà bien sympa ! Faire gaffe avec le pot d'origine à ne pas chauffer car avec une amélioration au niveau carbu,culasse et AAC il faudrait théoriquement que l'échappement suive... A voir Concernant l'allumage apparemment c'est plutôt complexe et si tu manques d'infos c'est pas grave dans un premier temps car même si tu veux légerement le modifier par la suite tu n'auras pas à rouvrir ton bloc !!!! A +

Amélioration culasse (à confier à un pro vu le prix des culasses T4) va consister à ébavurer, aligner les conduits avec les pipes (les plus longues possible pour le couple) et optimiser les conduits (fameux effet venturi). A priori aux environs de 300 euros c'est jouable. AAC (schleicher, BAS...) 286 parait bien pour un combi. Les spécialistes ont tout ce qu'il faut niveau poussoirs et ressorts de soupapes pile poil adaptés. 500 euros le tout. Carbus de 40 très bien dans ce cas. Echappement BAS idem si pas de problème d'encombrement. Allumage d'origine compte tenu d'une config qui va donner plus de puissance et de couple mais à des régimes proches de l'origine justement. De toute façon c'est mieux de modifier ça en dernier, on voit ainsi tout de suite le gain ou la perte engendrés. Ne pas oublier les équilibrages embiellage et compagnie... Avec tout ça et des bons réglages, la puissance devrait tourner aux environs de 90ch entre 4 et 5000 t/mn, en préservant la fiabilité. Bonne chance ;-)

Salut à tous, Avant de se poser des questions sur les culasses, il faudrait définir la cylindrée. En effet du 2056 (pistons en 96 et pas d'usinage de bloc à ma connaissance) au 2366 (103 et travail du bloc) les besoins ne sont pas les mêmes. Autant tu pourras rester avec des soupapes d'origine sur le 2L en améliorant la culasse, autant il va falloir majorer un peu tout ça sur le 2L4. Le budget n'est pas le même car si tu doit arriver à monter le 2L pour 2000 euros même avec des travaux de réfection du bloc (pas trop quand même) il te faudra pour le 2L4 prévoir les 2000 euros de pièces mais la réfection en plus, la prépa des culasses... Quoi que tu choisisse, pour la tranquilité et la fiabilité, prend un AAC allemand et non pas un américain (trop violent bien souvent pour le reste de la distrib). Garde aussi ton allumage d'origine dans un premier temps. Au niveau des carbus, les pièces IDF sont plus faciles à trouver que les Dell'orto. Pour le fameux pot, je dis peut-être une grosse connerie mais les collecteurs pour porsche 914 s'ils se montent (ça c'est à confirmer) t'offriraient plus de choix... Pour info dans le sujet sur le DDSud, il y a un BW avec un 2L4, 110ch, du couple, un peu ce que tu cherches en fait... A+ :-?