mons38

Salut, Le changement de carbu seul ne t'apportera pas des tonnes de chevaux mais c'est appréciable quand même surtout au niveau du couple. Pas d'incidence sur la fiabilité. Tu peux gagner un peu plus en puissance en changeant aussi l'échappement (env. 5 à 8ch de + en tout) L'idéal sur un 2L d'origine c'est 2 Weber IDF en 40 (-> Ce sont 2 double-corps). Le montage d'un seul carbu central n'est pas conseillé sur les t4 car il entraine des problèmes de chauffe au niveau des culasses (qui sont déjà un point sensible sur ces moulins). Le montage de 2 simples corps ne t'apporterai quant à lui pas beucoup plus que ce que tu as actuellement. Bien réglés (et avec un allumage bien réglé aussi, des bougies et un faisceau ok, des filtres propres...), la conso devrait rester dans les 10/11L à allure normale. A+ :-)

Salut, La noire, ça ressemble à un spoiler albar (j'ai bien dit ressemble car je crois que sur l'albar le pare-choc était moulé avec). Pour la grise, je vois pas trop mais je cherche. A+ ;-)

Salut, Même si la puissance n'est pas la seule chose nécessaire pour lever, il me semble malgré tout que 90ch même sur un buggy ça fait un peu juste... Le bounty n'est pas le plus léger de tous en plus. Pour lever il faut au départ du couple (beaucoup), et à l'arrivée des pneus qui accrochent (beaucoup)... Entre les deux il y a notamment un volant moteur et sa liaison au vilo, un embrayage et une boite qui doivent aussi être au top... J'aime pas faire le rabat-joie et je dirai même bravo si ça lève mais perso je doute ;-) Tout ça n'enlève rien au bounty qui n'a pas besoin de lever pour qu'on le remarque ;-) A+ :-)

Désolé mais comme j'ai mis à peu près une heure entre le début et la fin de mon post, d'autres m'ont grillé !!!! :-D :-D :-D A+ :-)

Salut, Si 1000E c'est honnête pour 4 platines, on se demande comment font certains fabricants célèbres pour sortir 4 platines / 4 disques / 4 étriers de bonne qualité pour à peine plus cher... ;-) L'intéret du montage d'étriers de bx c'est le prix !!! Au delà de 300E je pense que ça ne vaut plus le coup... Par contre je dis pas forcément que l'usineur est un voleur, il faut voir la qualité des matéraux. ;-) A + :-)

Salut, Le désserrage de la culasse peut aussi bien être une cause qu'une conséquence (la surchauffe ayant pu suffisamment dilater les différents éléments et les faire "lacher prise"). Les problèmes de culasse sont de toute façon chroniques sur les t4 et même si ton montage pot d'origine sur moteur préparé n'a surement rien arrangé il n'est peut-être pas seul en cause. Les réglages d'allumage, de carbus sont aussi des causes de surchauffe possible... ;-) En bref, poursuis ton démontage - inspection - réparation - remontage et assures toi ensuite que tout le reste soit OK (échappement, réglages, tôles et joints, etc...) afin de ne pas renouveler l'expérience... A+ :-)

Salut, Je ne viens pas pour la vanne mais plutôt dans le sens de la préservation de l'espèce... En effet sans discuter l'idée qui vaut ce qu'elle vaut il faut garder à l'esprit que d'une part un cul de barn pourrait surement intéresser un proprio de barn en resto (tu vas me dire que tu l'as trouvé en premier ;-) ) mais d'autre part ton BW ainsi modifié va perdre toute valeur... A méditer donc... Bonne bourre et à + :-)

Salut, Le 8 pions même si pas forcément indispensable apportera forcément un peu de tranquilité surtout avec un embrayage et une boite en bonne santé... Quitte à faire fumer quelque chose autant que ce soit les pneus !! ;-) A+ :-)

Salut, Perso, je verrai bien un 40 IDF central car comme déjà dit il n'y a pas forcément plus de couple qu'avec 2x34 ou 36 mais il est disponible plus tôt. Le W100 peut aussi devenir un VZ14 ou WEB218... Un 3 angles + ébavurage des culasses c'est bien aussi. Le tout équilibré mais pas allégé c'est nickel. Question puissance -> Il faut se dire que compte tenu du couple maxi nécessaire pour mettre tes roues en mouvement surtout à bas régime, la puissance maxi va en pâtir. Tu ne peux pas avoir 120ch à 6500rpm et un couple énorme dès 2500rpm. Je dirais donc 80/85ch à 5000rpm, max de couple entre 2500 et 3500 et un moteur super agréable car pousse tout le temps et avec 150km/h maxi théorique c'est déjà trop sur un trike !!! ;-) A+ :-)

Salut, Pot d'origine impeccable dans ton cas. De plus par rapport à toutes les autres possibilités d'adaptation (t-bird et compagnie) tu auras au moins un certain silence et ça c'est appréciable dans un combi car avec la coque ça résonne vite beaucoup trop... ;-) A+ :-)

Salut, D'accord avec la liste de ref citée plus haut mais par contre attention à la taille... 185 sur du 6" c'est nickel de chez nikel (j'ai déjà monté du 155 sur des 6"x13" sur une vieille polo rabaissée à l'allemande et ça allait... mais limite quand même), le 195 pour l'avoir fait aussi ça commence à boudinner un peu (genre roue arrière de cal look). Idem pour faire du circuit, ne surtout pas s'imaginer que le plus large est le mieux... par contre le Yokohama large ou pas c'est le bonheur. Bref il faut choisir circuit et Yoko ou look d'époque et "vieux" Michelin ;-) Ou alors deux jeux de jantes et à ce moment là tu peux même prendre des slicks pour la piste!! :-) Bon choix et à + ;-)

Salut, Pour les écopes empi, il doit bien y avoir moyen d'en retrouver mais je ne sais pas où ;-) En relisant bien le post de 11/2004 sur 1303 old school je viens de m'apercevoir que la 1303 noire dont je parlais est celle de art1303 et je peux dire qu'elle déchire encore plus en vrai!!! La simulation bleue de coxy ben est bien dans le style aussi... En espérant que tout cela te donne le gout à personnaliser ta 1303 ce qui ne t'empêchera pas plus tard de monter un vrai cal look des années 60 ;-) A+ :-)

Salut à tous, Effectivement les modifs préconisées par Loïc suffisent sur un t4 de 110/120ch. Mais est-ce intéressant de passer en t4 avec toutes les modifs de châssis à prévoir (20kg en plus tout à l'arrière c'est beaucoup plus gênant qu'il n'y parait...) alors qu'il est facile et quand même moins cher de tirer cette puissance d'un t1 (a priori le t1 est moins cher que le t4 DANS UNE COX jusqu'à 130/140ch en 2L après c'est autre chose...). Vos avis ? :-) A+ ;-)

Salut, Toute la question est de savoir si tu veux un look d'époque et des perfs actuelles ou un moteur d'époque préparé old speed (avec lequel tu seras accepté sans problème sur les rassemblements vintage). Après question cout c'est clair que monter un 1600 look époque coute moins cher qu'un pied moulé okrasa ou judson... Mais si tu as le KG de 1960 tu as peut-être aussi un "budget" petit veinard ;-) A+ :-)

Salut, Est-ce-que pour porter des fringues old-school, il faut aussi avoir le cul en l'air ??? Dois-je rabaisser l'avant de mon bmx pour avoir l'air old school ??? :-D :-D Dois-je sortir :-( allez OK je sors ;-) Sérieusement je voulais juste dire que quand j'entends des gens se demander s'ils n'ont pas fait le mauvais choix en achetant leur 1303 ça me rend un peu malade... Une cox est forcément un bon choix :-) . J'ai pas dit non plus de faire n'importe quoi mais "old school" fait typiquement partie des termes inventés il y a quelques années pour requalifier les "cal look". En effet, si tu ressorts des vieux "rod et custom", "nitro" et autres de 1981-82-83, on parlait de "cal look" en expliquant comment les ricains montent ce genre de véhicules et à peu de choses près (peintures, plus grand choix de jantes...) c'est ce que l'on traite aujourd'hui d'"old school". Le but était de taper les street machines d'époque au feu vert... OK à la base c'est effectivement des caisses des années 60 mais à ce moment là les ovales qu'on voit avec le cul en l'air ne sont pas beaucoup plus authentiques comme "cal look" ; en effet question de moyens les jeunes ricains s'offraient plus facilement des 56->67 que des anciennes. De plus comment doit-on appeler une 1200 de 72 avec fuchs noire et polie, cul en l'air, gros moulin, T bars, etc... En bref si effectivement une 1200 de 63 fait un magnifique "old school" / "cal look", il ne faut pas pour autant avoir honte d'avoir une belle 1303 avec un traitement cohérent (j'ai toujours pas dit BRM, cul en l'air, t bars, j'ai pas dit non plus suppression des gouttières, roues en 18, suicide doors, intérieur de navette spatiale). TOUT EST QUESTION DE BON GOUT et il n'y a pas besoin de porter le label "old school" pour être apprécié sur les meetings et dans la vie de tous les jours. ;-) ;-) ;-) Et maintenant si y en a un qui la ramène je m'énerve pour de bon :-D :-D sans blague, merde... Et quand je m'énerve, je m'endors... Au moins vous aurez la paix !!! :-)

Salut, Pas mal le lien... Par contre on voit bien qu'associer old school et 1302/03 ça soulève les colères !!! Honnêtement, je pense qu'il y a de belles choses à faire en utilisant des accessoires dispos à l'époque pour ces modèles ou des reproductions, mais pas des brm ! Par exemple des mahle gasburner, des pedrini, des fuchs 4 trous, empi sprint, etc... pour les jantes c'est nickel et pas german du tout... Un petit droppage, une belle peinture (nuancier d'époque c'est mieux) et hop le tour est joué. :-) . On laisse les pare chocs, les chromes et les clignos à leur place et c'est tout. Old school ça veut dire "vieille école" alors je pense que c'est adapté AUSSI A CE GENRE DE 1302/03. Faut pas confondre avec CAL LOOK ;-) A+ ;-)

Salut, Il y a plein de ressorts, mais une chose est certaine, avec les amortisseurs d'origine, plus bas que -40 ça va pas. D'ailleurs entre parenthèses, tu vois souvent des -60 qui ne rendent pas la voiture plus basse que les -40 car ils sont beaucoup trop durs... Peut-être que c'est le cas ??? :-) Quoi que tu fasses n'envisages surtout pas de remettre des origines recoupés ou chauffés, c'est pas bon du tout ;-) A+

Salut, Effectivement on trouve en ce moment des kits forgés en 103mm abordables et de soi disant bonne qualité (à se faire confirmer par les revendeurs). Si tu passes en 103 en conservant le reste de ta config actuelle (culasses et carbus raisonnables) tu auras théoriquement beaucoup de couple à bas et moyens régimes et un peu plus de puissance également (90/95ch à 4500rpm). Question AAC, avec celui d'origine tes montées en régime seront idem à celles d'origine la puissance en plus. Les courbes couple et puissance auront grosso modo la même forme qu'à l'origine. En changeant pour un perfo gentil tes montées en régime seront plus vives et les courbes seront aussi un peu décalées vers le haut. Tu auras plus de couple et ça durera un peu plus longtemps dans les tours, idem pour la puissance (on va dire 110/120ch à 5000rpm maxi). Forcément c'est des grandes théories mais ça se vérifie en général assez bien. ;-) Echappement BAS super cher et super bien pour les bus. Turbine porsche pas indispensable si tu as bien toutes les tôles et joints. Allumage origine pour commencer puis améliorer par la suite (je ne sais toujours pas faire :-D ). A+ :-)

Salut, Beaucoup de buggys sont montés avec des CT et n'ont pas de problème particulier de tenue de route. Il y a notamment un GP kaki (avec déco militaire) que l'on voit partout en rhone alpes depuis plusieurs années, un LM pas très loin de chez moi, etc... et pour les avoir vu rouler, ça va plutôt pas mal ;-) A+ :-)

Salut, En fait les problèmes de refroidissement des t4 ne se posent que quand on les passe (les t4) dans une cox ou autre. Si on les laisse à leur place sur les popos, 914, 411... il n'y a pas de problème même sur des moulins préparés jusqu'à 120/130ch. Après c'est plus délicat ! :-) A+ ;-)

Salut, J'arrive pas a retrouver les tof, mais pas très loin de chez moi, un gars a une 1303 noire droppée avec déco empi et jantes big et ça passe plutôt super bien (effectivement c'est pas old school mais c'est authentique)... Tapes empi gtv dans moteur recherche F4E et tu aura des tofs d'une gtv rouge pour avoir une idée de la déco... ;-) Pour TDE (Théo Decker Essen avec peut-être des fautes d'orthographe) c'est entre autre les 1303 avec double-optique style NSU... Ca ne te dit rien ? Parce que pareil pour les tofs quand on n'en a pas besoin on les trouve toujours !!! ;-) Bonne recherche. A+ :-)

Salut, Je déterre le post et tant pis si en ce moment ça n'intéresse que moi ;-) Je redemande donc comment s'y prendre pour obtenir les 110ch dont parle Loïc dans l'un des post d'il y a 2 ans sur ce sujet... Je sais je suis chiant :-D :-D D'ailleurs parmi ceux qui savent comment faire, il y en a certainement qui l'ont fait -> Comment ça marche, combien de temps, combien ça coute ??? Merci d'avance et à + :-) 110ch sur base 1200 celà coute cher bien plus que faire la même chose en partant d'un 1600. Les modifications pour que la préparation tienne sont nombreuses (vilo 1600 à contrepoids modifié en course 64mm, bielles 113 de 1200 modifiées,etc...) c'est la partie la plus difficile car obtenir 100+ch sur cette cylindrée est tout à fait réalisable. Au dessus de 70ch il est nettement plus raisonable de partir d'un 1600cc Loic

Salut, J'ai pas de lien photo, mais j'en connais au moins une ;-) : LA 67 NOIRE ... Sans déconner, il y a plein de bons drag avant ou après 67 mais pourquoi les photos ? Pour une réplique ou pour l'inspiration ? Si c'est juste pour l'inspiration, regardes les photos dans la galerie piste, il y en a plusieurs. Pour les configs moteur/boite/châssis, il faut savoir si tu comptes faire de la route ou que du run... A+ :-)

Salut Pour l'avant, tu peux aussi trouver des disques de 944 d'occas' et monter des étriers de GTI d'il y a une dizaine d'années (309 16s et autres) car comme ça tu auras des plaquettes racing pas chères. Idem à l'arrière avec les fameux étriers de bx. A+ ;-)

Salut, Moi qui aime les trucs originaux voire même uniques et si possible authentiques, je vais être jaloux :-D :-D Sans déconner, un jouet pareil c'est royal :-) :-) . Si tu en as d'autres dans le même genre qui embarassent ton garage, n'hésites pas, je trouverai de la place ;-) Tiens nous informés de l'avancement de ta resto. A+ :-)