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mons38

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Tout ce qui a été posté par mons38

  1. Re, :D en plus tu seras le seul crâne au vent torse poil et en short l'hiver dans ton buggy... Pour le trial, montage maison à mon avis:) A+
  2. Salut, Regardes ici je te l'ai déjà dit hier ! Tu m'écoutes ou pas....!!!???... http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=374 Bonne bourre et à+
  3. Salut, C'est vrai que le "tri-mill" version bobcat est fait pour sortir des watts et son prix est comme je l'ai dit au début des plus raisonnables par rapport au "bas". Par contre c'est plus beau avec un supertrapp (chacun ses goûts...). En revanche, le "bas" est préconisé par son constructeur sur des prépas jusqu'à 130hp environ et le collecteur est un merged pas mal fait du tout. Il est clair que son petit diamètre (35 intérieur si j'ai tout compris) n'est pas adapté à des grosses culasses. A+
  4. Re Ici -> http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=374 Mais c'est seulement pour 1600 apparemment... A+
  5. Salut, Pour la boitoto, il y a un ricain (Keith Greiner je crois) qui run dans les 11s avec un 2.9l nitrous et une boite de transpo, donc je dirai possible pour la boite de transpo... Maintenant, la caser dans un fastback sans chausse-pied, pas sur... A+
  6. Salut, D'accord avec Wild, Off road et les autres pour ce qui est des casses qui sont surtout liées à la qualité du montage et un peu d'entretien quand même (qualité ne veut pas forcément dire "plus cher" d'ailleurs). Pour le prix des pneus par contre, entre un rechapé à 60€ et un yoko à 130€ je n'hésiterai pas si c'est pour du vrai TT et du long terme, c'est ce que l'on pourrait appeler un investissement... A+
  7. Salut, A ma connaissance, 3 solutions "efficaces", de la moins chère à la plus chère : 1/ Tri-mill + U + Supertrapp. 2/ Type manx. 3/ BAS ci-dessus. Les trois étant possibles en finition "inox" donc joli devant une turbine porsche... A+
  8. Salut, Pour le réservoir, si tu étais éventuellement prêt à monter un bidon plastique, c'est qu'il sera caché... Tu as donc la possibilité de récupérer un réservoir dans une casse moto (beaucoup de routières des années 80/90 embarquent une grosse vingtaine de litres et ça ne devrait pas couter super cher). Question sécurité, ce n'est peut être pas du "jaz" mais ça va déjà bien (j'ai testé en m'arrêtant en moto contre une caisse sortie de nulle part, tu peux vraiment taper fort dessus avant de l'éclater...). Sinon, par rapport aux photos d'il y a quelques semaines, si tout est peint dans le style "jet et climax", ça devrait déchirer ! Bravo:) Merci pour le lien sur le bouquin, il ne me reste plus qu'a l'acheter, enfin presque:p A+
  9. Salut, A la base, le cardan a tous les avantages par rapport aux trompettes et celui qui possède un châssis à cardans serait bien fou de réclamer des trompettes ! Cependant, il ne faut pas forcément jeter les trompettes aux orties, leur simplicité les rends quasiment indestructibles (pas le cas des cardans) tant que la puissance est raisonnable et que la tenue de route n'est pas une exigence absolue... Donc sur un buggy, c'est bonheur. L'avantage "tenue de route" du cardan c'est que la roue reste "verticale" lors des débattements de suspensions alors que la roue s'incline dans le cas des trompettes. Cette caractéristique alliée au braquage naturelle de la roue lors des débattements fait que les trajectoires peuvent vite devenir aléatoires... L'avantage "TT" du cardan sont les angles de débattements plus importants qu'il autorise de par son articulation... Voilà pour faire simple et grossier. Si tu veux en savoir encore plus, il faut attendre le retour de chers DOSSIERS TECHNIQUES:) A+
  10. Salut, J'ai roulé des années avec une polo montée tantôt en 155, tantôt en 195 sur des jantes en 6x13 (elle a tout subi la pauvre) et il n'y a jamais eu de problème de montage. Par contre je dis pas que la tenue de route est toujours la même (et chez Michelin ils ont peut-être raison de conseiller certaines combinaisons plus raisonnables)... Par contre, les pros de la Fuchs me contrediront peut-être, mais je crois bien que certains modèles de ces jantes ont une forme particulière qui restreint les possibilités de montage:( ... A vérifier, mais en tout cas rien n'interdit normalement de monter du 165 sur des 5.5. A+
  11. Salut, Les cardans n'ont pas d'intéret quand tu ne vises pas les gros débattements. Moins tu as de pièces pour composer un sous ensemble, moins tu as d'entretien et une boite à trompettes en bon état t'emmenera toujours plus loin qu'une boite à cardans à l'abandon... De plus, dans ton cas, je suppose que compte tenu du body lift envisagé pour passer les pneus tu n'a pas l'intention en plus de recranter l'arrière ou en tout cas pas plus d'un cran (pour ne pas avoir trop de négatif) donc gardes tes trompettes... A+
  12. Re, De toute façon, le problème est que si l'on veut rester conforme à l'homologation, on a pas beaucoup de marge de manoeuvre. Par contre il est certain qu'il vaut mieux sur route éviter les profils trop radicaux ou alors y aller avec prudence... En cas de gros pépin on nous reprochera toujours quelquechose, un paire de carbus de 40, un droppage, un body lift, des pneus en 205 à l'arrière, des harnais simpson, etc... Le tout est donc de bien définir l'usage : daily (autoroute, ville...) -> origine / plaisir TT autour de chez soi -> no limit !!! :D A+
  13. Salut, Riton, pour pas trop ramer avec un 1200, les 195x15 seront un grand maximum en pneus homologués. Sinon si tu t'équipes de pneus spécifiques TT, les Mini Mag de Mickey Thompson seront un peu moins larges (175 de large environ et un peu moins hauts le diamètre total étant intermédiaire entre un 165 de route et un 195 TT). Pour le lien voir le post sur "pneus off road" car si je continue on va croire que je fais de la pub... ViWoui, sur une 1303, il faut vérifier si tout passe et notamment en diamètre ou les 195 TT vont faire 6cm de plus qu'un 165 routier. Il te faut donc vérifier si tu as 3cm + 1 pour la tranquilité soit 4cm de marge tout le tour (dans les ailes, avec les couvercles de barres à l'arrière, avec les cartouches à l'avant, les joues d'ailes au braquage, le tout bien sur à vide, en compression et en détente...) Faire ces vérifs en oubliant pas de considérer les cm de plus en largeur aussi... A mon avis, sans toucher aux suspensions et avec les jantes d'origine, c'est chaud... A+
  14. Salut, Oups..!!... Gros petit détail, les Mickey Thompson ne sont pas homologués route... Sorry. Pour les équivalences, je ne sais pas mais ce que je sais c'est que les tailles US sont en général annoncées de la façon suivante DIAMETRE TOTAL/LARGEURxDIAMETRE JANTE, le tout exprimé en pouces (25.4mm de mémoire d'étudiant). Exception, le 7.00x15 (pneu carré 7" de hauteur de flanc, 7" de large) et ses frères 6.5x16 etc... Autre exception le Mini Mag (taille annoncée incompréhensible mais il y a les dimensions dans le tableau). A+
  15. Salut, Encore un lien http://www.mickeythompsontires.com/offroad.html Voir ref MINI MAG et BAJA PRO (pas larges et hauts). Revendeur FRANCE dans le 83. A+
  16. Salut à tous, Sorcerer, ce nom était celui d'un drag top fuel moto champion d'Europe dans les années 80 avec Henk Vink au manche. Et si ton pseudo avait été un hommage, je t'aurais contacté en mp pour discuter un peu souvenir, comme deux vieux... Et oui déjà 33 balais cette année... Tant pis, j'attendrai d'être vieux pour discuter comme un vieux:( A+ et prends le bien ce bus;)
  17. Salut Sorcerer, Pour la resto je sais pas, pour les pièces c'est toujours bon à prendre mais j'ai une question qui me taraude concernant ton pseudo : Si je te dis "Henk Vink" j'ai bon ou pas ??? Si c'est oui je développerai, si c'est non je développerai quand même;) A+
  18. mons38

    Plus rien de sacré...

    Salut, Perso je ne trouve pas cela choquant... Il faut garder à l'esprit que demain en se rendant sur un meeting vintage il peut se faire écraser par un camion et là, origine ou pas c'est foutu... Se faire plaisir chacun à sa manière du moment qu'il n'y a rien d'irréversible est à mon sens une bonne chose. Ces modifs que tout le monde peut faire me choquent beaucoup moins qu'une 1303 custom même parfaitement réalisée... Même l'exemplaire jaune et bleu est sympa... Il en faut pour tous les (bons) goûts !!! A+
  19. Re moi, Ici c'est déjà moins cher http://coker.com/store/customer/product.php?productid=18360&cat=&page=1 et apparemment c'était dispo en 2005 A+
  20. Salut, C'est vrai que les yoko sont pas donnés:( . Est ce qu'ils te font grimper au mur ??? Pas forcé, mais le gros avantage du 700 en TT c'est le rapport largeur/hauteur... Tu peux toucher le fond d'un bourbier avant d'en avoir jusqu'au pare brise et leur faible largeur fait qu'ils ne forcent pas trop pour avancer dans cette boue. Dans la neige, c'est idem. Dans les pierres c'est comme tout le monde et dans le sable c'est le bordel. Mais chez nous on a plus de boue et de neige que de pierriers ou de dunes... A+
  21. Re, Pour le yokohama Y742S, c'est apparemment toujours bon http://www.yokohamatire.ca/common/tireselector/specs/ltr/y742s.htm A étudier... D'autres surement au rayon camionettes/petits camions... A+ A+
  22. Salut, J'aime bien jouer les persécutés:D Va voir ici, on sait au moins que ça existe chez yokohama... Maintenant de là à les avoir... https://www.vwparts.net/Merchant2/merchant.mvc?Screen=CTGY&Store_Code=VDPUOS&Category_Code=TIRES Bonne chance et à +
  23. Salut, Winch8 a parlé de soft donc à priori pas de grosse modif de suspension. Les angles de carrossage ne changent pas à cause du body lift, ils changent si tu recrantes par exemple (ce que ton pote à peut être fait). Dans le cas de Winch8, la place gagnée avec body lift et sans recrantage servira seulement à passer les gros pneus. Ces gros pneus lui donneront plus de garde au sol mais pas plus de travail de suspension... A+
  24. Salut, La limite, c'est tes jambes !!! Sérieusement, tu peux laisser ta colonne positionnée comme à l'origine et seulement agrandir son passage dans le "tablier", donc si tu ne remontes pas trop tes sièges, tes jambes devraient encore passer dessous... Un body lift de 10 cm n'est pas un problème en général surtout que sur un buggy tu n'es pas obligé de remonter autant tes sièges pour y voir clair autour de toi. A+
  25. Salut, Le prix est à la hauteur de la qualité du produit -> Merged, inox, deux silencieux tip top... en clair c'est autre chose qu'un double canons aussi bien niveau perfs que bruit que solidité ! Par rapport aux pots cox, si tu prends un merged à 350€ et 2 silencieux à 300€ on est déjà à 950€.... A+
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