speedbeetle
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Copieur:eek: Pourvu qu'elle ne soit pas rouge:rolleyes: !
Bon je déconne:D ! Mais je donnerai opas la référence de ma peinture!
1303JLUC
NNNnnnaaaannnnn !!!!!!!! T' inquite donc pas !!!!!
Au pire elle restera fuschia comme sur la photo (c' est sympa pour ne pas passer inaperçu, on risque pas de la confondre avec une autre !!!!!), sinon elle sera soit blanche ( passe partout, bon support !), soit revenue à sa couleur d' origine "texasgelb", couleur sympa mais un peu palichonne à mon gout........
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Aller, j'en remet une couche !!!!!!!!
Au pire, si tu trouve ta 1303 trop "fade", tu peux toujours lui donner un petit look "racing" d' époque avec jantes larges en tole, longues-portés, capot noir mat.... et vive le Monté-Carlo historique l' hiver prochain !!!! ( perso, c' est l'orientation que je pense donner à la mienne....pour le "MCh", on verra dans 1 an ou 2 !!!!!!).
A+
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Salut,
nan mais, c'est pas un peu bientot fini de vouloir "vieillir" les 1303 ???!!!!!
Il serait temps de se mettre dans la tete une bonne fois pour toute que c' est un modele de cox à part entiere (la plus aboutie à mon avis), qu' elle n' a rien de commun avec une 1200, et encore moins avec une split....... desolé d' etre direct, mais compte le nombre de 1303 restaurées tip top, comparé au nombre kustomisées à la mimile (ou jacky, c'est suivant...).
Alors t' as 2 solutions: soit une 1303 dans son jus ou restaurée (à toi de voir) et qui ressemble à une 1303, soit une 1303 bidouillée "beauf" qui ne ressemble plus à rien..... Apres chacun est libre de faire ce qui lui plait, et tout ce que je viens de dire n' engage que moi !!!!!
A+
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Ok merci de ton aide
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As-tu une etincelle aux bougies ???
Si ton essence arrive il ne reste (a mon humble avis) que la solution de l' allumage....
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Salut, j'ai eu quasiment le même sur une 304S coupé de 1973, mais le mien avait la FM...
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Bien l'bonjour à tous !!!!
Allez, une question à 2 balles: Comment deposer un pare-brise (ou vitres laterales ou arriere), sans etre obligé de bousiller le joint ????
Jusqu' a present, je le decoupais à la barbare mais bon, si vous avez une autre technique je suis preneur.....
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Salut,
une fois de plus, j' ai besoin de vos lumieres....
Le branchement de la centrale de clignotants sur ma 1303 n' est pas conforme au schema de la RTA, ils fonctionnent sans problemes mais je n' ai pas de warning....... Si je rebranche comme indiquer sur la RTA, j' ai les warning mais plus les clignotants !!!!!!!!!!!!!!!
Ou est le 'blem ??? (je tiens à vous rappeler que je suis une bille en electricité
, utilisez des mots simple, sinon, moi y en a pas tout comprendre !!!!!!!).Merci d' avance à tout le monde.
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Beau bouquet de fleurs des champs!
Ta cox c'est soit du 4 ou 5 écrous (4/110, 5/205) par roue en diamètre 15 pouces.
Le combi lui en génèral a des jantes de 14 pouces de diamètre en perçage 5/112 ou en 5/205 pour les plus anciens.
Les jantes de cox en 4 trous, ça serait pas du 4x130 ??????????
Enfin, bon, moi j' dis ça, j'dis rien !!!!
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OOOooups, sorry Gomeu ..... et merci pour le tuyau, c' est vrai que mes freins arrieres ont besoin d'un bon reglage !!!! Je verrais ça demain, il fera jour !!!!
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Ben quoi ??? Vous allez tous me laisser me planter lamentablement au prochain virage ???
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Salut à tous,
je viens passer l' apres midi à essayer de purger les freins de ma 1303.....
Apres avoir essayé de la purger au boulot avec un collegue (sans resultat ), je me suis confectionné un systeme de purge grace à un pulverisateur. Tout va bien, le circuit monte en pression, je ne vois aucune fuite nulle part, la pedale de frein est bien dure... J' attaque la purge, ard, adg, avd, avg....je fais retomber la pression dans le circuit... resultat: c' est toujours pareil, je dois pomper pour pouvoir freiner....
Je precise que je n'ai aucune fuite nulle part (ni au circuit de freinage, ni au bouchon de bocal)... que je verifie le niveau au reservoir entre chaque changement de roue, bref que tout va bien...
Alors là, j' abandonne, je demande votre aide, et etant donné que c'est mon daily, j'esperez que vous pourrez m' aider rapidement !!!!!!!
Allez-y, donnez moi toutes vos idées, je ferais le tri si besoin est !!!!!!Merci d' avance à vous tous.
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Salut,
je pense que tout le monde s' en est rendu compte mais bon, un petit truc sympa dans la pub sur le site VW: quand la pub est terminée, passez votre souris sur les p'tites bulles et kliquez......OooOOOoohhhhhhh, douce et sympathique surprise !!!!
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phares pré-67
dans VW Vintage
Bah alors !!!!! Personne pour repondre à ma question ???
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phares pré-67
dans VW Vintage
Bonsoir,
ou puis-je trouver une presentation des verres de phares pour typ 1 avant 67 afin de les differencier par periode ???
Je viens de recuperer deux phares complets de marque Hella avec le logo VW en haut du verre et un oval verticale au milieu du verre.... a partir de quand (et jusque quand ) fut il monté ???? (je pensais au debut/milieu des années 50, mais si quelqu' un pouvait etre plus precis que moi, ça m' arrangerait !!!!!
Merci d' avance.
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Exact !!! apres examen, la durite etait effectivement bouchée !!!
Merci pour le coup de main.
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Re-salut,
pour repondre à Loïc, mon moulin est tout à fait correct, je fait mes 80/100 kms par jour sans souçis, il ne bouffe pas une goutte d' huile (il en perd un peu - 6/7 gouttes à la journée- je controle tout les jours avant de partir au taf, et avant de rentrer chez moi......qui a dit "parano" ???????
).... les seuls problemes rencontrés jusqu' a present etaient d' ordre electriques..... Donc, à moins d' un gros 'bleme interne super recent (j' espere que je m'en serais rendu compte, quoi que .....), je pensais que ça pouvait venir d'un trop grand retour d' huile par le reniflard qui "etouffait" le carbu de droite (apres avoir debranché le tuyau, le moulin s' est mis à tourner rond au bout de 30 ou 40 secondes (le temps à l' essence de nettoyer le carbu ???).En ce qui concerne la question de savoir si elle couche dehors.....regarde mon avatar, il apporte un debut de reponse
!!!!!!!!Merci pour vos reponses.
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Salut à tous,
ok, j' ai bien conscience qu' avec mon 1300 da, 009, bobine bleue et kit Kadron, je n' ai pas un moteur "perfo", mais vu qu' il n' est plus non plus d' origine, j' ai preferé poser mon post içi...
Voilà ma question: d' apres vous, est il normal que, apres avoir debranché le tuyau qui raccorde le remplissage d'huile au filtre à air droit, mon moteur se remette à tourner super rond alors qu' auparavant, il "ratatouillait" à froid comme un furieux ?????
Deuxieme question: pourquoi, dans le même tuyau, je retrouve de la "mayonnaise" (comme dans un watercooled
), et c' est la 1ere fois que ça me fait ça son une cox...est-ce due à la condensation ????Voilà, voilà, voilà...... merçi d' avance pour vos reponses .
Bonne journée à tous.
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OOHHH lui, he !!!!! La pub pour L.G. !!!!!! Booohhh, j'deconne !!!
Nan, serieux, c' est vraiment sympa comme maquette-support-à-telephone !!!
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Elle est sympa, c'est vrai, mais je suis partagé....
D' un coté, je me dis " on ne vis qu' une fois, autant se faire plaisir"...
De l' autre, Il y a le vehicule rare, cher, emblematique, une sorte de "graal"... et ça provoque le débat, c' est plutot une bonne chose, non ???
Regardez ce que font les Kustomizeurs ricains avec certaines bases hyper-rares, et souvent des modifs irreversibles pour le coup !!!!!! Mais la qualité du boulot effectuer, et le coté un peu "provoc" agissent souvent en faveur du resultat....
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Salut,
j'avais pour methode de decapage (sur maquette plastique) la solutio n suivante:
La piece à decaper dans un sachet plastique, aspertion de produit type "Decap'four", puis fermer le sachet hermetiquement, miracle, le lendemain matin, la peinture s' enleve presque toute seule, sans avoir à abimer le plastique....
Pour le zamac, je pense qu'un decapant du commerce est suffisant, sinon il y a aussi le liquide de frein !!!!!!! Ca bouffe la peinture sans aucun soucis !!!Dans tout les cas, pense à bien rincer ( un essuyage, même soigneux, ne suffit pas) ta maquette apres avoir appliqué un de ces produits chimiques dessus.....sous peine de voir ta nouvelle peinture "friser", se decoller...etc.
Voilà, voilà, voilà...
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Salut,
il se situent ou les filtres de chauffage ??????
A propos de l' amiante (si il est reconnu que s' en est...), c' est bien connu, tout les proprietaires et utilisateurs de VW aircooled, ainsi que leurs enfants, leurs chiens et leurs belles-meres ( aux proprios, pas aux chiens !!!!! ) sont morts de divers cancers des voies respiratoires et ce depuis plus de 60 ans et dans l' indifference generale !!!!! Allons, detends toi un peu Ptiben, ça va bien se passer !!!
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Quelle monte de pneus ?
Monte d'origine sur les deux cox (155 sr 15), sinon j' aurais precisé.
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Salut à tous,
petit probleme mathematique pour etrenner la V3.......
Sachant que ma 1200 (moteur 1300da) tourne à 2800 trs/min à 90 km/h, de quel type de boite s' agit-il ?
Je vous demande ça parce que j' ai l'impression que le moulin tourne moins vite que sur ma 1303 (à 90kmh toujours), sachant que je n' ai pas de compte tours sur la 1303 et qu 'elle a une boite "normale" (8x35, je crois, j' ai bon là ???).
Alors, est-ce une impression, ou mes boites sont-elles bel et bien differentes ?????
Merci d' avance aux forts en maths !!!!!!
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dans Les Maquettes VW
Posté
Aller, j'me lance et tant pis si je dis une co..erie !!!!
Borgward Isabella TS coupé ????? (c'est bien la derniere en bas à gauche ???).