Look

Une qui me fait sourire depuis 20 ans... La femme de mon pote qui lui dit que la marche arrière ne passe plus sur sa Cox. Elle lui montre, et il constate qu'en effet elle ne s'enclenche pas, lui-même essaye plusieurs fois. Pour pas s'em... à l'ouvrir, il file à la casse en chercher une (ils habitent en Allemagne). Le vendeur cherche, lui en déniche une, et lui reprend la sienne... Mon pote rentre chez lui, remonte la boite, essaye et P..!, la marche arrière ne passe toujours pas.... Il redémonte, refile à la casse pour engueuler le gars qui lui a vendu une daube, montre le souci au mec, qui lui explique avec un sourire amusé que la marche arrière, et ben on l'accroche en tirant le levier vers l'arrière !!! Pas en le poussant... Sa femme avait eu une absence et lui qui ne conduisait jamais la Cox avait reproduit son erreur ... Remontage de sa boite, essai et tout fonctionnait à la perfection.... Une journée de mécanique pour rien... J'en souris encore .....

Hello tout le monde ! Pour ma part, j'ai résolu le problème en ajoutant systématiquement une dose de SILUB à tous mes pleins dans mes buggies, comme je le fais depuis longtemps pour les V8 de mes ricaines . ... Plus de soucis de dégradation d'essence, même après une très longue période, démarrage facilité, nettoyage du circuit d'essence en continu, aucun souci de durite ou membrane ... Je n'en vends pas, n'ai aucun intérêt dans cette société, je le conseille à tous mes amis parce que j'ai réellement constaté l'efficacité du produit... Moi qui ne faisais mes pleins qu'en station service avant, maintenant, c'est 95 en grande surface, pas E10, et tout baigne .... maintenant, pour un daily driver, une dose de temps en temps, tout les deux ou trois pleins, doit suffire .... Et après avoir lu ce post, je me dit que pourquoi pas du 98, je vais essayer pour tester les consommations... Vu que mes "autres" autos consomment entre 20 et 30 litres, et que deux avoisinent les 50 litres/cent km, je serai à même de valider cette différence de consommation invoquée qui sera forcément plus visible , pour peu qu'elle existe ...

A mon tour ! Prêt à partir en vacances à 4 h du mat', ma femme et ma fille dans le Grand Cherokee chargé à donf, qui reprennent leur nuit interrompue. Je sors le Buggy pour l'accrocher à l'arrière en tow-bar, et je me rends compte que celui-ci ne passe plus sous le train Puma que j'avais baissé peu de temps avant en même temps que le décrantage de l'arrière ! Obligé de fabriquer en cata deux cales en bois pour mettre sous les roues avants pour l'accroche....Tout se passe bien, la rallonge electrique est branchée, les cables de sécurité OK. Enfin le départ, sur 20 cm à peine car les cales que j'ai oubliées sous les roues s'arqueboutent sous le chassis dans un grand bruit que mes voisins ont dû apprécier ! Ca m'a évité de les oublier car j'aurais eu l'air malin au moment de décrocher !!! Mais le pompon revient à un de mes meilleurs potes dont je tairai le nom ! Sa femme l'appelle pour lui dire que la marche arrière ne passe plus sur sa Cox. Il essaye et en effet, pas moyen ! Commande, tringlerie en place, il suppose un problème de boite, ne veut pas s'emm...der à l'ouvrir et va rechercher une boite à la casse à côté de chez nous. Dépose du moteur, de la boîte, repose de la nouvelle boite, du moteur et malédiction, ça ne passe toujours pas ! il redépose le moteur, la boîte et retourne à la casse avec elle, pestant contre le vendeur qui lui avait refilé une daube ! Ce dernier l'actionne devant lui, tout fonctionne ....La femme de mon pote, on ne saura jamais pourquoi vu qu'elle utilisait souvent cette auto, cherchait la marche arrière en essayant de pousser le levier vers l'avant au lieu de le tirer vers l'arrière et mon pote L....E, dans la précipitation et la voyant faire, avait reproduit la même erreur !!! Pas mal, non ?!!! :D

SP 95 uniquement, le 98 n'apporte rien. Par contre, uniquement en station service, je fuis les super-marchés. Tous ceux qui ont conduit des autos un peu pointues ou perfos savent de quoi je parle, j'ai renoncé depuis longtemps à essayer de convaincre les autres (et pourtant NON, CE N'EST PAS LA MEME !!!).... Petite précision, l'essence sans plomb a un gros défaut : une "peau" se forme à sa surface et des dépôts apparaissent quand elle reste à stagner longtemps sans être utilisée. Donc moi, dans mes buggies qui ne roulent pas tous les jours, comme dans ma moto ou mon quad, j'ajoute un additif réellement magique qui empêche ce souci, nettoie le circuit d'essence, préserve le taux d'octane etc, etc ..... son nom :SILUB, acheté par correspondance .... Mais c'est pas absolument nécessaire pour un daily driver ....

SamC, pose ton Ricard et relis tes cours de technologie;) . Le jeu du filet se rattrape bien sûr au serrage, mais la force exercée par la rondelle fendue Grover agissant comme un ressort s'applique sur le flanc du filet, cette force augmentant la résistance au frottement et empêchant le dévissage, contrairement à d'autres type de rondelles qui agissent "par obstacle" mais sont moins sûres confrontées à des vibrations .... Enfin, le principal est que ces rondelles Grover sont parfaites dans le cas précis qui nous intéresse ..... Tcho !

Pas de soucis Raphy, la rondelle frein ne sert qu'a rattraper le jeu naturel d'un filetage, donc une "Grover" fendue fera parfaitement l'affaire, avec un peu de frein-filet bleu si tu es du genre parano

Stop Chap ! Dans ton premier post, tu parlais de deux fils sur la sonde, un jaune et un rouge, mais s'il n'y en a qu'un ça peut pas être une alim', donc tu dois juste le brancher sur la cosse libre du mano comme l'indiquait Loïc. Tu me fais peur quand tu dis que tu vas alimenter la sonde, pas le mano ! Je le répète, une photo et tout est clair !

...Donc Loïc, ça prouve une fois encore qu'il ne faut pas s'emballer comme je l'ai fait pour répondre ! Je suis parti de mon cas, sur plusieurs de mes autos, des sondes de température alimentées après contact, et un deuxième fil qui part au mano, mais certaines aussi avec un seul fil, une masse qui créé ou supprime un contact, c'est selon .... Le mieux serait d'avoir une photo de cette sonde ...

Yo Loïc ! Merci de m'avoir corrigé ! Il était trop tard hier soir, et j'ai considéré dans mon calcul le différentiel de hauteur de flanc, en omettant le diamètre de la jante ! Le benêt ! Donc en clair, bien sûr que tu as raison, donc un rake moitié moins et une erreur de compteur à diviser par deux.....

Salut Blaise, Les pneus doivent être identiques "par essieu", donc pour éviter les soucis, mieux vaut mettre exactement les mêmes à droite et à gauche, quoique c'est le type et les caractéristiques qui doivent correspondre, pas le dessin comme beaucoup le croient...Le code est clair. Mais bon, évitons les polémiques, idem droite-gauche... Pour l'avant et l'arrière, pas de correspondance obligatoire, tous les pneus sont en carcasse radiale maintenant .... En ce qui concerne les tailles, je te rappelle que le chiffre "65" ou "80" correspond en pourcentage à la hauteur de flanc. En clair, pour un 155/80, le flanc a une hauteur de 155x80%, soit 124 mm. Avec un 165/65, tu passes à 107,25 mm, soit 17 mm de moins donc 13,70 % de développement de roue en moins! En clair, à 50km/h au compteur, tu seras à 43 et à 90, tu seras en réalité à 76 km/h. Pratique pour les radars , de la marge ! pour l'arrière, passer de 155/80 à 165/80 n'induit une variation de développement que de 5 %, tu sentiras pas la différence de tirer 5% plus long, et le 165 est une monte d'origine aussi ... En clair, ta Cox aura un léger "rake" positif (inclinaison vers l'avant), et un contrôleur sympa ne devrait pas trop t'ennuyer pour cette monte pas conforme à l'origine .... En tout cas, le mien est comme ça !!!!

...Ta sonde agit comme un potentiomètre qui permet la déviation de l'aiguille de ton mano , donc fil rouge sur alim' "après contact" et fil jaune sur la cosse du mano . Le fil "+" du mano doit correspondre à l'éclairage de ce dernier, et la masse, comme son nom l'indique.....

Pareil pour moi Carpo ! Pas de n° ni de plaque Constructeur sur mon Buggy, marque "Volkswagen" sur les papiers anglais, type "Saloon" donc c'est finalement l'impasse avec la FFVE. Je pensais que c'était un Monk's, mais vu la photo de celui à Djibout, c'est peut-être un Volksrod !!! Moi qui croyais il y a peu avoir une CG collection sans soucis avec un engin de 1959 !... De toute manière, j'ai pas de certificat anglais d'homologation, j'aurai jamais de certificat de reconstruction donc j'abandonne, mon buggy anglais va hériter d'un châssis bien français qui n'attend plus que d'être raccourci, et il rejoindra la cohorte de ceux qui roulent avec une cg de Cox , celle du châssis ... Mon assurance aura dans son dossier des photos du Bug, pour l'assurer en connaissance de cause ....

Bonjour à tous !!! Je suis tombé par hasard sur un site qui répertorie toutes les marques et types de buggies. Peut-être que certains le connaissent déjà, mais j'ai voulu en faire profiter le plus grand nombre ... Gardez-le dans vos favoris, c'est une bible ! ... http://www.dunebuggyarchives.com/decision-tree/leafs/BuggyId/?first=a

Moi aussi j'aurais bien voulu avoir des nouvelles du buggy que j'ai vendu a un Parisien en 1991, avec sa remorque et son berceau -attelage arrière maison .... Quelqu'un le reconnait-il ?

Merci Mr Buggy, mais ce numéro de série ne semble-t'il pas correspondre à un n° de série De Cox ancienne ? 2706827 = 7 chiffres ? Plausible ? Deux million et quelque pour une coque de buggy , ça me parait plus qu'improbable ... Existe-t'il un site où on peut retrouver un modèle en fonction d'un n° de série, comme pour les VIN des voitures américaines ? Ou peut-être, avec un bol pas possible vu les 21 millions de Cox produites, quelqu'un aurait-il un numéro similaire, voire voisin ?

Je fais appel à votre sagacité pour deux numéros : 1) Numéro de série 2706827 sur une plaque rivetée sur le tunnel. A quelle auto pouvait-il correspondre ? (1959 ?) 2) Numéro moteur AB772270. De quel moteur s'agit-il ? Merci pour vos éclaircissements ! Au fait, ces N° sont sur un Buggy ....

J'ai aussi un buggy acheté lui en Angleterre, donc plus de soucis qu'avec le tien (conduite à droite, etc...). Sur les papiers anglais, marque "VW" comme toi,pas de model type, body type "Saloon",tax "Historic vehicle"... Je crois que si j'envoie une demande à FFVE, ils vont me jeter des pierres !!! et pourtant, une lecture des textes européens laisse rêveur ... En voici des extraits, pour la plupart copiés/collés ...Tout est là... Un*véhicule*immatriculé dans un pays de l'union européenne n'aura plus besoin de re-subir tous les tests comme c'est le cas en France actuellement... Il ne sera plus permis de mettre en doute le travail de vérification d'un autre pays membre. Seule exception: si le pays qui refuse d'immatriculer le véhicule prouve que ce véhicule représente un danger pour les personnes et pour les biens. Ce qui peut se passer concernant un dossier: Le représentant de la Commission (SOLVIT, voir solvit.gouv) peut prendre contact avec la préfecture où est déposée la demande pour rappeler le règlement et demander à ce que l'on procéde à l'immatriculation du véhicule. En cas de refus, la Commission engage une action au TA pour non respect des règlements européens concernant la libre circulation des biens. Taux de réussite : 100% Pour plus de renseignement vous pouvez contacter : Gérard NAFILYAN Conseiller Euro-Jus Bureau de Représentation en France de la Commission européenne 288, boulevard Saint-Germain 75OO7 PARIS **Extraits des textes: *"....*il est aussi*écrit*que les tests et conclusions sur l'homologation faite sur un véhicule par un état membre, ne sont pas à remettre en cause."* Donc si par exemple une ***** a été reconnue homologable en Allemagne , alors elle l'est en France ou ailleurs, car les normes ne sont plus Françaises, mais Europeennes..." " Un véhicule à moteur est "précédemment immatriculé dans un autre État membre" s'il a obtenu l'autorisation administrative de mise en circulation routière, comportant son identification et l'attribution d'un numéro d'immatriculation. La présente communication concerne donc également les véhicules à moteur ayant fait l'objet d'une immatriculation temporaire ou de courte durée, Les exigences techniques de l'État membre d'accueil ne doivent pas, sans nécessité, imposer que le véhicule à moteur soit modifié. Le fait que le véhicule à moteur était déjà immatriculé dans un autre État membre signifie que ses autorités compétentes ont considéré que le véhicule satisfaisait aux exigences techniques applicables sur leur territoire. La réception d'un véhicule à moteur déjà réceptionné dans un autre État membre, que ce véhicule ait déjà été immatriculé ou non, ne peut dès lors être refusée par les autorités nationales compétentes*que si ledit véhicule présente un risque réel pour la santé publique. D'après la jurisprudence de la Cour de justice, les États membres, en exerçant leur pouvoir d'appréciation relatif à la protection de la santé publique, doivent respecter le principe de proportionnalité. Les moyens qu'ils choisissent doivent donc être limités à ce qui est effectivement nécessaire pour assurer la sauvegarde de la santé publique ou pour satisfaire à des exigences impératives tenant, par exemple, à la sécurité routière; ils doivent être proportionnés à l'objectif ainsi poursuivi, lequel n'aurait pas pu être atteint par des mesures restreignant d'une manière moindre les échanges intracommunautaires. L'article 30 du traité CE comportant une exception, d'interprétation stricte, à la règle de la libre circulation des marchandises à l'intérieur de la Communauté, il incombe aux autorités nationales qui l'invoquent de démontrer, dans chaque cas d'espèce, que leur réglementation est nécessaire pour protéger effectivement les intérêts visés audit article et, notamment, que la réception du véhicule à moteur en question présente un risque réel pour la santé humaine ou la sécurité routière.*On ne saurait raisonnablement défendre que la seule circonstance qu'un véhicule a été réceptionné selon les règles d'un autre État membre et présente éventuellement (mais pas nécessairement) certaines caractéristiques techniques différentes de celles prescrites par la législation de l'État membre de destination, ou de celles de la réception par type équivalente dans cet État, constitue un risque sérieux pour la santé et la vie des personnes ou pour l'environnement.* En pratique, cela exige que les autorités compétentes de l'État membre d'accueil procèdent comme suit: (a) Les caractéristiques techniques d'un véhicule à moteur précédemment réceptionné et immatriculé dans un autre État membre devraient d'abord être évaluées à la lumière des règles techniques en vigueur dans l'État membre d'accueil, en se fondant toutefois non pas sur les règles actuellement en vigueur, mais sur celles qui (dans l'État membre d'accueil) l'étaient au moment de la réception dans l'État membre d'origine. ( Les autorités compétentes doivent tenir compte des essais effectués et des certificats délivrés par leurs homologues des autres États membres et par le constructeur. Des essais supplémentaires ne peuvent être imposés que s'ils sont nécessaires pour fournir aux autorités compétentes des informations non disponibles dans les certificats. © Sur cette base, les autorités compétentes détermineront les points sur lesquels le véhicule à moteur n'est pas conforme aux règles techniques applicables dans l'État membre d'accueil au moment de la première réception du véhicule dans l'UE. (d) Les autorités compétentes ne pourront alors appliquer que des règles techniques nationales qui sont proportionnées à la lumière de l'une des raisons impératives reconnues par la Cour de justice comme exigences impératives ou mentionnées à l'article 30 du traité CE. Il convient de souligner que l'application de règles techniques nationales disproportionnées au véhicule à moteur en question violerait le droit communautaire, qui, en tout état de cause, prime le droit national. " *Petite aide aussi quand les services concernés.... font la sourde oreille.... http://www.sgae.gouv.fr/droit/htmlpages/droit_solvit_domaine.html C'est SOLVIT qui intervient après refus de la préf' de vous délivrer une CG pour un véhicule précédemment immatriculé en Europe. Ils prendront contact avec la préfecture de votre lieu de domicile, puis plus haut si cela ne suffit pas.... Les services des préfectures quant à eux se retranchent derrière le fait qu'ils n'ont pas recu de circulaire pour la mise en application de ce texte de la Communauté Européenne qu'ils connaissent visiblement bien. Donc première étape : CG europe + CT valide > préfecture... ----refus---- Contactez SOLVIT.... Et normalement CG ....peut-être ...C'est la France ....

Holà holà Phiphi78 ! N'en fais pas une affaire personnelle, je t'ai juste dit "je pense que tu te trompes" et je persiste. Je suis sûr que "tu en as sous la pédale" mais excuse-moi de penser différemment . Et à 50 ans, je ne vais pas m'étaler ici pour énumérer mon vécu. J'ai conscience de l'importance de ce qui se dit ici pour ne pas raconter n'importe quoi ... - demande à un policier, à un assureur, à la préfecture l'importance de la mention J1 (genre national) entre Ctte et Vp (pour info, la carrosserie "visible", c'est j3), pour un véhicule homologué il y a 23 ans à titre isolé (la cg en question date de 1982). - en ce qui concerne l'assurance d'un véhicule non-homologué, je roule souvent avec mes trois trottinettes "essence" qui ne sont pas homologuées, mais assurées avec vignette verte apposée. Quand je me fais arrêter, c'est en effet 90 €, mais pas d'immobilisation, donc tu ne m'apprends rien ... - Et quand tu me parles d'impossibilité de prouver la non-conformité d'un LM1 type 11mod en 100cv, ou avec des roues énormes, LM faisait une homologation par type, pas isolée, donc le dossier est conservé au chaud, consultable à la demande ... Si tu ne l'as pas fait, moi si, désolé ... Par contre, avec mon Bug type "original", je suis de fait en règle avec mes 295 à l'arrière , mes disques AV etc... Bon, cette fois, OK, je sors ...

moi aussi cher Crevs, j'aimerais savoir si tu es passé comme moi à la préfecture avec cette fameuse CG... Et accessoirement à combien tu as toi négocié ce précieux papier.... Si dessous la carrosserie qui ira sur le chassis VW ...

...juste deux petits mots pour répondre à Carpo et Phiphi78 .... - J'ai plusieurs Américaines, en ai eu d'autres, avec des puissances fiscales normalement entre 21 et 42 cv. Mais j'ai croisé dans des meetings des autos identiques aux miennes avec des puissances bien moindres !!! C'est souvent dû a des erreurs de l'administration, ou des interprétations par des fonctionnaires pas trop au courant, ce qui donne des Corvettes à 11 cv !!! Mais leurs CG une fois établies sont tout à fait légales et plus contestables, donc pouquoi pas ! ... pour la Cobra 5 cv, j'ai omis de préciser qu'il pensais à une réplique sur base cox (d'ailleurs, ça sera plutôt une 550 ...) - et pour Phiphi , c'est une chose d'être administrateur, et je t'en félicite,mais je pense que tu te trompes : ce "buggy merguez" (sic) sera parfaitement homologué et absolument pas contestable puisque cette CG est tout à fait authentique, et correspondra au n° de chassis . Le genre n'est qu'indicatif, le type (original) permet tout car les dossiers ne sont conservés que 10 ans aux archives, je sais vraiment de quoi je parle ... En tout cas, il sera beaucoup moins "hors la loi" que les LM1 11mod avec des moteurs de plus de 100cv, ou les Manx à carte LM, et j'en passe ...

J'ai tenu dans mes mains la petite soeur de cette CG la semaine dernière, elle est maintenant la propriété d'un de mes potes, la tienne doit provenir du même vendeur.... donc je résume: Marque D1................. sans Type D2.................... original (donc véhicule passé à titre isolé aux Mines) Carrosserie J3 ........... non spécifiée Genre J1.................... Ctte (camionnette) Puissance P6 .............. 5cv C'est le Graal ! Tu peux affecter cette carte à la voiture que tu veux, aussi incroyable que cela puisse paraître !!! Il suffit de riveter une plaque "maison" sur la carrosserie, de frapper le n° de la plaque sur le chassis (contrôles tech.). Pour mon pote, ce sera une Cobra ou autre, il hésite .... Et pour tous ceux qui pensent "ça s'pô pas", la dame de la préfecture la semaine dernière a levé les bras au ciel, a dit qu'en 20 ans elle avait jamais vu ça, qu'il manquait des choses etc. Elle est partie voir son supérieur, à consulté son PC, puis est revenue étonnée mais convaincue, et mon pote a sa carte grise en règle (dernière génération) de la Cobra qu'il a pas encore !.... En clair, fonce et ne t'inquiète pas pour le genre !!!

Merci à tous, ça sera donc un filet rapporté ! Déjà une bonne nouvelle .... Si je peux me permettre une ultime question, croyez-vous que je puisse opérer sur place, sans démontage de la culasse ?

merci Loïc pour ta réponse rapide, mais peux-tu m'en dire plus sur ces inserts de goujon de culasse. En as-tu déjà utilisé, et où s'en procurer d'adéquat ? Quelle différence avec un hélicoil ?

Bonjour à tous. Raconter pourquoi serait trop long, mais le fait est que les deux goujons d'échappement sur la culasse de gauche côté transmission de mon Bug ne tiennent plus, filetages de la culasse arrachés. Mon moteur est un 1600, les culasses sont disons récentes.... Les goujons d'origine semblent être du 8 (écrou en 13)... Quelle est la meilleure solution: -perçage et "hélicoïs" en 8 (à combien percer? y a t'il assez de matière ?) -retaraudage direct en 9 avec nouveaux goujons (obligatoirement en pas fin ?) -nouvelles culasses ? J'attends votre expertise et expérience et vous en remercie d'avance ....

Salut Carpo ! Mis à part le fait que le "tow bar" n'est pas homologué en tant que tel, le véhicule tracté est à considérer comme une remorque, non homologuée de fait... Donc cette remorque doit déjà avoir tous les attributs que j'ai énumérés plus haut pour être considérée ainsi et déjà "paraître légale". Pour ramener un bug de l'étranger, le plus simple est bien sûr d'avoir une installation arrière amovible complète avec tous les feux et IMPORTANT, les triangles. Le fait de ne pas avoir ces petits triangles rouges peut motiver une interception et l'étude plus approfondie de votre cas par les Forces de Police. Pour l'immatriculation, très simple : -le bug a ses papiers.......plaque d'immat étrangère correspondante (plaque export rouge s'il est allemand car "abmeldung") -pas de papier...............réplique de la plaque du tracteur par défaut mais dans ce cas, le mieux est un plateau .... Pour la direction, les angles de réglages qui ramènent ta direction droite quand tu lâches ton volant en sortie de virage jouent là en sens inverse, et font que tes roues tournent à droite ou gauche pour suivre le tracteur quand il s'inscrit dans une courbe. D'où la nécessité de déverrouiller le Neiman... Attention, marche arrière totalement interdite, à moins d'asseoir ponctuellement un pote dans le bug pour maintenir la direction, et au pas !... Pour les gros freinages, un slip étanche et une prière rapide au Seigneur me paraissent les meilleure armes ....