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lekoyote

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Tout ce qui a été posté par lekoyote

  1. pas trop le temps , Janus . je te contacte demain ps = quel est ton meilleur profil ? :-D phil koyote
  2. merçi de votre sagesse , mes frères.
  3. Thiceli et Liroux , je suis pas un mec mechant ....mais si ça demarre comme ça ,les mots doux , c'est vérouillage immediat . on se respecte , tous. ok ?
  4. l'allumeur d'origine es tsurement un 050 electronique AVEC depression . on peut le modifier pour suppprimer les depressions , façon 009. j'ai ça sur le 1776 et franchement , si on perd un peu en bas ( et encore ..) c'est beaucoup plus sec et franc dans les montées en regime , et on gagne quelques tours en haut ( 300 pour moi ) l'avantage sur un 009 , c'est la qualite de fabrication allemande ( la vraie ,pas celle sur la boite ) et le tarage presque sur-mesure pour ton moteur mail privé n'oublies pas le Tag's.
  5. les reducteurs c'est clair , ça s'entend ! c'est peut etre le bruit normal ? pour les clignos , ton volant est d'origine ?
  6. je pense que Peny , c'est une FIIILLLE ! ( à cause des terminaisons "ée" en bout de conjonction grammaticale .. :-D ce qui explique un peu son émoi devant un moteur qui ne veut rien savoir .. soyons indulgents = c'est qui , qui se dévoue , pour aller voir ? :-P A mon avis , Peny , il te faut trouver un club vw pas loin , avec de gentils membres qui vont te donner un coup de main . nota = mes propos n'ont aucunes valeurs racistes envers une pauvre damoiselle esseulée , bien sur!
  7. plein de possibilités , Will tu comprendras que le depannage a distance , c'est tres aleatoire .. de toute façon , c'est soit electrique , soit du circuit d'essence, soit du circuit des depressions. dans ce qui me vient à l'esprit = 1/ prise d'air sur les tuyaux de depression , d'essence , ou les joints de caoutchouc sur la pipe d'admission ====> moteur tournant , pulverise du wd40 dans la compartiment moteur sur les differentes durits ou joints de caoutchouc = pas de risque de flammes ( !! ) avec le wd40 = le brouillard du produit va t'indiquer une fuite ( peut etre ) n'oublie pas la depression sur la pipe , pour l'assistance de freinage ( grosee durit a gauche) 2/ si tu as un filtre à essence vers le carburateur , verifie qu'il ne soit pas bouché ou sale . si tu en change , ne le monte pas au dessus du moteur , dans le compartiment , mais à l'exterieur , en sortie de reservoir par exemple. 3/ verifie que tes durits d'essence ne soient pas poreuses , usees , craquantes . 4/ es tu sur que tu n'ai pas pris une " pepette " dans le carbu , qui boucherait le gicleur ? 5/ es tu sur du niveau d'essence dans la cuve de carbu ?
  8. lekoyote

    Fo pas gacher

    ma reaction de base = oohhhhhhhh ! terrible , nono , terrible !
  9. par contre une baisse dans la souplesse du moteur , car le poids du volant permet une certaine inertie . Sur un vehicule lourd type kombi , et dans le cadre d'une utilisation routiere , c'est moins interressant . par contre sur berline plus legere , yes !
  10. a Trilbardou , le nouveau shop dont le boss est membre F4E et etait venu avec sa superbe auto ; R..Y , vendait des merged en inox . c'est pas ancienne , mais ca rouille pas non plus ! Serial K est à meme de vous trouver des echappement de bay en type1 ou type4 inox , il en est le revendeur exclusif en France. c'est pas ancienne , mais ca peut aider ! ( il sait pas que je fais sa pub , c'est purement gratos , mon geste )
  11. la forme du collecteur et surtout "l'embranchement " tres court avec le silencieux fait perdre des chevaux . le bruit attire beaucoup certaines oreilles ...
  12. un petit rappel à l'ordre pour éviter les dérapages de conversation. De plus , FLAT4EVER étant un site réservé au moteur air-kooled , les discussions "pompes à eau " sont tolérées sur la messagerie privée. un post précédent , lui aussi portant sur les subarus , a du etre supprimé . je ne néglige ni les compétences de certains , ni la qualité de ces super-autos , mais ce n'est pas le lieu , c'est tout .
  13. le 32/36 apporterait 10 chevaux , de memoire , avec un 009 et un simplet-bird tout ça est subjectif .. Loïc parlait serieusement du solex 34 = on peut le taper et gagner autant qu'un 32/36 , et on oublie les soucis de réglages et de conso , parcequ'on arrive jamais a régler correctement les 2 corps , censés travailler ensemble . le vw tech parlait aussi du Simcox, qui est un 34 tapé . + 8 chevaux d'apres eux . les premieres courses de vw cups se faisaient avec des 1776 ou des 1835 en petite classe , avec des 34 modifiés qui sortaient autour de 90 cv . ...et avec 90 cv dans une cox , c'est assez pour deposer une 205 j'etais haïs au feu ..motricité , le maitre mot ! lulute , viens essayer mon transpo de 1700 kilos avec un 1776 , un 34 modifié et un 050 modifié aussi ...et apres tu rêveras d'un moulin comme ça dans une cox de 850 kilos !! viens chercher bonheur . :-D
  14. c'est gentil , Tagada , mais c'est moi qui l'ai proposé a flat !! :-)
  15. et il est facile de trouver despieces stock ou perfo au Quebec ? a part les USA , bien sur . y a bien des rvues specialisées , avec l'adresse de quelques preparateurs , je suppose ?
  16. une petite astuce qui marche presque bien .. si on veut monter d'une taille de pneu , il faut descendre d'une demi-taille la hauteur du flanc 2 tailles en largeur , un taille en hauteur c'est a dire 165/80/15 = 185/70/15 = 195/65/15.... la hauteur du pneu ( 80 -70 - 65...) correspond au pourcentage de la largeur du pneu 80 pour cent de 165 = 70 pour cent de 185 , a quelque chose près etc etc les performances du vehicule ne sont pas modifiées , sauf un meilleur freinage et une meilleure tenue en virage , tres relatif . ce n'est pas un calcul reel , juste une astuce pour aider , des petites differences existant suivant les constructeurs ( un firestone peut tirer très legerement plus long qu'un michelin , par exemple......) attention quand meme a la largeur de votre jante , en pouces.
  17. partant du principe que tu as un air-cooled :-) ;-)..... ... 1/ verifier que ton circuit de chauffage d'origine est en bon etat , que les trappes des boites s'ouvrent bien , qu'il n'y a pas de fuite d'air sur les boites ou au niveau de l'entree-sortie du tuyau d'echappement qui la traverse. 2/isoler les corps creux ( derriere les panneaux au dessus du moteur ) a la laine de verre + film plastique etanche ( sinon poussiere de verre et ca gratte , sans parler des poumons ..) ou polystyrene quand c'est possible ( grands panneaux au milieu de l'habitacle. un plancher en cp de 10 a 15 mm , avec une couche d'isosol dessous ( vendu en magazin de brico , aspect bois compressé assez souple , pour plancher ) BUT = moins il y a de tole en contact , moins l'air chaud est "bouffé " pour rechauffer cette tole . les grands panneaux de carrosserie sont des pieges à froid , d'ou l'isolation qui separe cette couche froide du contact de l'air chaud interieur . 3/ doubler le flexible qui passe sous le plancher , en contact direct avec l'air froid , par un autre flexible alu plus petit , passant a l'interieur du plus gros = isolation de l'air exterieur = gain ===> en roulant l'air chaud circulant vers l'avant a travers le gros flexible se refroidit au contact de l'air en mouvement . on peut aussi isoler ce flexible avec tout isolant efficace , par exemple les bandes isolantes utilisées paour les tuyaux de chauffage . les faire tenir avec des serflex . 4/ laisser tourner le moteur quelques minutes avant de prendre la route 5/ demarrer un radiateur de chauffage 220 v quelques minutes avant le depart , au besoin avec un simple programmateur de menage ( qui peut rester a demeure avec une prise 220 exterieure ) , si tu beneficie d'une prise de courant à l'exterieur de la maison 6/ boucher l'entree d'air froid sous la calandre qui ne sert qu'a l'air froid , au besoin , s'il fait trop chaud ouvrir les vitres ! boucher également les bouches d'air a chaque extremité du tableau de bord , qui ne distribuent aussi que de l'air froid en permanence , meme fermee ( mauvais joints ) 7/ les chauffages ceramiques 12 volts sont tres bien mais attention la batterie ! preferer installer une deuxieme batterie dans ce cas 8/ cas extreme , tres efficace , peu cher mais bruyant = acheter d'occase un capot arriere de moteur , le percer au diametre de la durit plastique sortant des boites de chauffe , et brancher celle-ci direct vers l'habitacle , a travers le capot ...ET LA , CA CHAUFFE , CROIS-MOI !!!
  18. bahh ...tu serais étonné du bon fonctionnement du courrier par içi !! y a pas une alfa roméo qui traine , par chez toi ? un bon dellorto ou deux , y a que ça de vrai !
  19. les tolerances sont "moins 3 %" et "plus 5 %" un pneu a une circonférence definie , presque identique entre les marques . par exemple un 185 r 14 ( sous entendu 185 / 80 / 14 ) de kombi developpe 1 metre 98 pour faire un tour . tu calcules -3% ou +5% et tu as les tailles maxi autorisées. un 215 / 70 / 15 developpe 4,7 % en plus , il est donc autorisé . pour un 165 r 15 , la correspondance serait entre comprise entre un 185 /65 /15 et un 185 / 70 /15 , à peu près.. un lien dans les sites de f4e = http://www.miata.net/garage/tirecalc.html
  20. salut cousin ! nous aussi , on se souvient ! :-) bienvenue ! les kits de modification , je ne connais pas mais la modif des 34 pict , oui , c'est tout à fait possible . cette modification etait faite sur les cox ( beetles ! ) qui courraient en "cup" . je roule avec ça sur un 1776 ( une van comme celle des mononc-en-folie , tu les connais ? ) sinon , içi dans la vielle France , il existe aussi des 34 modifiés vendu neufs , pré-réglés. pour moteur 1600 ...sans vouloir m'avancer , tu pourrais presque envoyer ton carbu par la poste chez un preparateur pour modification à ta convenance et retour chez toi par les services de la Poste !! Quelle est ton char et quelle cylindrée ?
  21. mon moteur ? un truc bizzare , mais qui marche bien = la base du transs , 1600 CT , 80 000 kms d'origine . c'etait mon vehicule avant chirurgie ! on a garde les carters , le vilo , l'arbre a cames et ses poussoirs hydrauliques pour le reste , c'est du type 1 pur jus : kit 1776 mahle , culasses cox 040 rectifiées , 34 modifié , allumeur modifié ( 050 centrifuge , sans les depressions ) allumage electronique d'origine. Jantes mercedes tole 6.5 x15 en ET49 , avec pneus 215/70/15 = le maximum sans elargisseurs , goujons longs ou bricolages incertains projet de jantes alu merco des que les finances le permettent. boite " montagne " à couple court et differentiel 25 %...les pneus 6 % plus longs permettent une croisiere tranquille a 100-105 autour de 3200 tours . Le rendement général est superieur à un 2.0 litres , sauf en vitesse maxi , du fait de l'arbre a cames tres coupleux . Il prend quand meme 130 mais c'est pas mon truc . on a construit ce moteur pour faire des kilometres , sans avoir peur des cotes . objectif réussi = il est extremement rare que je repasse a 3 , meme dans une cote tres ardue. Intérieur multivan récent en remontage et meuble multi-fonction amovible en fabrication à venir , un 4/1 maison sur base turbo look , rallongé au niveau des echappements 2 et 4 ( la turbine....) , pas encore fini. sinon , je ferais une deuxieme sortie dans le silencieux d'origine , une de chaque coté , ca debride bien le flux des gaz. puis reouverture du bloc cet hiver pour un equilibrage complet digne de ce nom , leger travail sur les culasses , notamment l'écoulement d' echappement , pour permettre un meilleur refroidissement , et quelques bricoles ( !! ) en plus. Pendant l'equilibrage et l'amélioration moteur , je m'occuperais de la carrosserie , saine , mais la peinture a 19 ans..... ben oui , maintenant on est 2 , meme si on se gare toujours au fond du meeting... pas de ma faute si j'aime ces parpaings. C'est le dernier vehicule air-cooled vendu en France et c'est pour ça que j'ai voulu le sauver . il est de juillet 83 , et d'après Villers Cotteret , le mien est le dernier air-cooled immatriculé neuf en France et roulant encore ...une petite revanche ... aucun interet commercial la dedans , je m'en fiche , mais il avait le droit lui aussi a sa resurrection ! Ceci dit , beaucoup voudraient me refuser l'acces des meetings , sous pretexte que pour eux , c'est un pompe à eau . je remet les pendules à l'heure , en rectifiant leur culture automobile . S'il le fallait , je n'irais plus sur les meets , mais je garderais mon T3. moteur
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