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lekoyote

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Everything posted by lekoyote

  1. je me disais aussi , avec des boites bien chaudes juste à coté des culasses ... houla !! .. !! Sur la cox et le west en été , pas de chauffage , tout est branché mais souflle de l'air chaud dans la nature ( cox via la bakelite + gaine vers l'extérieur , et combi , la gaine centrale sous le vehicule , débranchee et qui envoie idem , dans l'air exterieur )
  2. Elles roulent , elles roulent , elles roulent ... etc .... )
  3. Le train de mon Westy 76 couinait beaucoup ( mais vraiment beaucoup ! ) depuis quelques jours ..l'an dernier il m'avait fallu une demi-cartouche pour le complement mais cette fois une cartouche complete . Il restait bien sur de la graisse dedans , mais pas forcément bien placée pour assurer la lubrification ( surement collée sur les parois des tubes ? .. ) Je pense comme Jérôme , on doit pas être loin des deux tubes de 400g si le train est vide. Bien sur , ne pas oublier de soulever le train avant ( en calant les roues arrières = stay safe .. ) pour detendre les lames et assurer le graissage entre chacune. Certains préconisent de desserer les graisseurs après les avoir nettoyé , je ne le fais pas mais je tiens l'embout de pompe bien appuyé pour garantir une bonne pression de passage , car suivant l'embout , ça déborde parfois du gicleur. attention aussi à la graisse qui va déborder et tomber sur le sol immacculé du garage
  4. si ce lien est autorisé , tu auras deja une idee du comment et du pourquoi ..c'est en anglais, mais aussi en photos. ce n'est pas tout à fait la reponse à ta question, mais ça va aider . Si je trouve mieux ... http://www.brick-yard.co.uk/VehicleSpecific/T3/info/mods/hinge/hinge.htm
  5. j'ai plus en tête ( maintenant je roule en bay :Op ) mais as tu essayé d'enlever le panneau ? tu devrais y voir plus clair .. est-ce que , lorsque tu ouvres à la poignee , cela ecarte un peu quand même , ou pas du tout , la porte à l'opposé , là où tu as la ferrure en U ?? c'est souvent une pièce qui défaille , un ressort qui n'agit plus , voire même qui casse .. premiere étape , bombarder le tout avec du WD40 ; Je regarde si je trouve un schéma.
  6. le flanc du Windsplit a bien morflé , c'est vrai , mais c'est de la carrosserie . Il a couru de nouveau le dimanche ;o)
  7. on remonte le temps ... http://www.ina.fr/video/CAF93053093/un-proto-pour-les-jeunes-video.html
  8. prevois une bonne place pour la tonnelle du Tag , Nono !! on y sera !
  9. je m'immisce pour compléter .. Loïc , un regulateur type king n'est-il pas une bonne option avec un hi-flow , ou bien sans interêt ? il est ? ;o)
  10. oui , merci ! j'ai deja lu , il y a ..quelques années ! ...mais c'est l'occasion de s'y replonger ;o)
  11. Condoléances à sa famille et ses proches . On se rappellera de toi.
  12. "" Au fait il fait les sorties du TAG ?"" jamais vu , Jeff , et pourtant , je l'ai invité ! sans polemiquer , c'est son deuxieme ( il a eu un bay campmobile un temps ) , l'a acheté neuf , et le vends pas !! un vrai de vrai , quoi !! ;op ( ps = viens de percuter que tu etais maintenant sur ' la mare aux lapins ' )
  13. un simple avis donc .. enlèves ! c'est beau seulement de l'arriere ( photo des feux ) , et pour les autres angles , rien ne suit. Je ne dirais pas la même chose sur une ancienne Celica . Si c'etait pour "coursifier" , je préférerais des ailes larges ou un avant spoiler type 916; Et si c'etait pour moi , ce serait 'origine' ! ;o) wala , c'était mon avis , mais je le partage.
  14. http://www.flat4ever.com/moteur-pour-bay-westy-t58815.html http://www.flat4ever.com/conseils-config-1776-combi-t59626.html http://www.flat4ever.com/config-moteur-boite-pour-t59436.html http://www.flat4ever.com/config-74-x-87-t54038.html
  15. ça complique la tache de calcul = un echappement , ça ne se construit pas au pif , tu risques d'y perdre plus que d'y gagner . 2 silencieux , bof ...il fera un bruit comme deux deux-chevaux en même temps , et je ne parle pas de la perte . ce sera plus simple pour toi de vider un peu un silencieux d'origine et de lui souder-greffer un tube de sortie de plus large diametre . un 1700 , c'est pas un 3.0 litres , non plus ! ma premiere version en 1776 ( 69x90.5) roulait avec un silencieux stock et pas de souci , excepté une fois un jour de canicule en revenant de Monville 76 Loïc m'avait bricolé un systeme pour rouler avec la trappe d'immat à l'horizontale , j'avais enlevé le capot interieur et ouvert le toit ouvrant ..le moteur m'avait dit merci de cet air frais , mais moi j'etais sourd les 3 jours suivants ! soudes un tube de sortie plus grand , ce sera deja pas mal sans etre plus bruyant .
  16. pas assez calé ! rien qu'à lire ton post on sent que tu maitrises plus que nous !! tout ce que je peux te proposer , c'est un bn4 d'occase .
  17. Bonjour Pollux ( ohh , Marguotte , je voudwais un sucwe .. ) hum .. pardon.. revenons à nos chevaux . Comme tu es nouveau , et sur le plus grand site aircooled du monde de la France , tu n'as pas encore eu le temps de tout lire , et ça se comprend. donc = http://www.flat4ever.com/amelioration-performances-1600ct-t57493.html ça sera un bon début pour resumer = il faut changer les chemises-pistons-culasses par des kits cylindree de cox (ou bay , moteur type1 ) car separement , elles ne sont pas compatibles entre cox et CT ; Selon ton choix de cylindree , il faudra prévoir - ou pas - des modifs sur le bloc et les culasses = rien si tu restes en 1600 , et réalésage aux bonnes cotes pour des cylindrees superieures. carbu = un hiflow de chez Loïc fera tres bien l'affaire , mais tu peux aussi trouver des pipes courtes de type III ( notchback , square , fast ) et leur carbus , ceci pour passer à l'interieur du capot . le fogger3 decrit sur un autre post peut representer une bonne option pour une pipe d'admission Vilbrequin , le 74 est un bon choix mais là aussi , léger travail du bloc à prevoir. poussoirs hydrau , perso j'aime bien car plus embeté avec les reglages , mais c'est moins performant que des mecaniques. Certains arbres à cames acceptent les poussoirs hydrau. echappement , il n'y a rien sur le marché , faut bricoler. allumage d'origine , le meilleur pour un daily . ==> pour un combi , on parle pas vraiment de puissance , mais plutot de couple maxi aux regimes usuels , pour tirer le poids du bébé. pour le reste , vois l'autre post . j'arrête , j'envois certains qui disent que ça fait 15 ans que je rabâche les mêmes choses.. Kastor .. euh , nan , Koyote.
  18. oui oui , merci ! Moteur en cours de finition du côte de la Normandie , reste carburation à decider
  19. Merci Pierre. Donc si je comprends bien , le fogger 3 reste compatible avec un 34 hi-flow , moyennant réglages. C'est en effet une bonne chose
  20. ""20° à l'huile, malheureusement car aux culasses ça doit être encore plus. Aprés 30 kms les cornes alu sont à peine tiédes par 11° extérieur. "" c'est bien ce qui m'embête .. Habitant au nooord , 11degrees exterieur , c'est le cas 150 jours par an, et souvent moins . A la limite ,le fogger 3 refroidit trop !! D'où l'avantage de faire des tests dans le sud ;o) encore merçi pour les recherches , c'est déja de toute façon une belle révolution dans notre univers aircooled. j' attend avec impatience des relevés de conso sur un westy ( et à fortiori sur un mild 1700cc type1 !! ) de 1800 kgs !
  21. tiges bugpack et ressorts simple renforcés , mais je ne sais plus lesquels ..pas des Bergs , je m'en souviendrais !! CB peut-être ...je sais plus. il y a 12 ans ..depuis j'ai eu 5 combis ou popos differents ... Gasp , ça fait un bail.. gardes simplement à l'esprit que c'est un westy , tres lourd . ne cherches pas la performances d'un t4 tdi 151 , ça ne sera jamais le cas . tu auras simplement un moteur bien plus agreable au quotidien , avec sensiblement la même conso = ce que le couple superieur va t'économiser , la cylindree superieure va le boire ) avec ce type de prepa legere , on gagne en serenité , en confort de roulage et on est pas penible pour les autres usagers , mais on reste dans le creneaux des vitesses legales . autoroutes allemandes verboten ! sinon kaput !
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