lekoyote

on remonte le temps ... http://www.ina.fr/video/CAF93053093/un-proto-pour-les-jeunes-video.html

Mâchi ! donc le budget ira sur autre chose !

je m'immisce pour compléter .. Loïc , un regulateur type king n'est-il pas une bonne option avec un hi-flow , ou bien sans interêt ? il est ? ;o)

oui , merci ! j'ai deja lu , il y a ..quelques années ! ...mais c'est l'occasion de s'y replonger ;o)

Condoléances à sa famille et ses proches . On se rappellera de toi.

"" Au fait il fait les sorties du TAG ?"" jamais vu , Jeff , et pourtant , je l'ai invité ! sans polemiquer , c'est son deuxieme ( il a eu un bay campmobile un temps ) , l'a acheté neuf , et le vends pas !! un vrai de vrai , quoi !! ;op ( ps = viens de percuter que tu etais maintenant sur ' la mare aux lapins ' )

tu vois quand tu veux .. !

un simple avis donc .. enlèves ! c'est beau seulement de l'arriere ( photo des feux ) , et pour les autres angles , rien ne suit. Je ne dirais pas la même chose sur une ancienne Celica . Si c'etait pour "coursifier" , je préférerais des ailes larges ou un avant spoiler type 916; Et si c'etait pour moi , ce serait 'origine' ! ;o) wala , c'était mon avis , mais je le partage.

http://www.flat4ever.com/moteur-pour-bay-westy-t58815.html http://www.flat4ever.com/conseils-config-1776-combi-t59626.html http://www.flat4ever.com/config-moteur-boite-pour-t59436.html http://www.flat4ever.com/config-74-x-87-t54038.html

ça complique la tache de calcul = un echappement , ça ne se construit pas au pif , tu risques d'y perdre plus que d'y gagner . 2 silencieux , bof ...il fera un bruit comme deux deux-chevaux en même temps , et je ne parle pas de la perte . ce sera plus simple pour toi de vider un peu un silencieux d'origine et de lui souder-greffer un tube de sortie de plus large diametre . un 1700 , c'est pas un 3.0 litres , non plus ! ma premiere version en 1776 ( 69x90.5) roulait avec un silencieux stock et pas de souci , excepté une fois un jour de canicule en revenant de Monville 76 Loïc m'avait bricolé un systeme pour rouler avec la trappe d'immat à l'horizontale , j'avais enlevé le capot interieur et ouvert le toit ouvrant ..le moteur m'avait dit merci de cet air frais , mais moi j'etais sourd les 3 jours suivants ! soudes un tube de sortie plus grand , ce sera deja pas mal sans etre plus bruyant .

pas assez calé ! rien qu'à lire ton post on sent que tu maitrises plus que nous !! tout ce que je peux te proposer , c'est un bn4 d'occase .

Tu as une réponse sur la zone ... 'alut Lolo !

Bonjour Pollux ( ohh , Marguotte , je voudwais un sucwe .. ) hum .. pardon.. revenons à nos chevaux . Comme tu es nouveau , et sur le plus grand site aircooled du monde de la France , tu n'as pas encore eu le temps de tout lire , et ça se comprend. donc = http://www.flat4ever.com/amelioration-performances-1600ct-t57493.html ça sera un bon début pour resumer = il faut changer les chemises-pistons-culasses par des kits cylindree de cox (ou bay , moteur type1 ) car separement , elles ne sont pas compatibles entre cox et CT ; Selon ton choix de cylindree , il faudra prévoir - ou pas - des modifs sur le bloc et les culasses = rien si tu restes en 1600 , et réalésage aux bonnes cotes pour des cylindrees superieures. carbu = un hiflow de chez Loïc fera tres bien l'affaire , mais tu peux aussi trouver des pipes courtes de type III ( notchback , square , fast ) et leur carbus , ceci pour passer à l'interieur du capot . le fogger3 decrit sur un autre post peut representer une bonne option pour une pipe d'admission Vilbrequin , le 74 est un bon choix mais là aussi , léger travail du bloc à prevoir. poussoirs hydrau , perso j'aime bien car plus embeté avec les reglages , mais c'est moins performant que des mecaniques. Certains arbres à cames acceptent les poussoirs hydrau. echappement , il n'y a rien sur le marché , faut bricoler. allumage d'origine , le meilleur pour un daily . ==> pour un combi , on parle pas vraiment de puissance , mais plutot de couple maxi aux regimes usuels , pour tirer le poids du bébé. pour le reste , vois l'autre post . j'arrête , j'envois certains qui disent que ça fait 15 ans que je rabâche les mêmes choses.. Kastor .. euh , nan , Koyote.

oui oui , merci ! Moteur en cours de finition du côte de la Normandie , reste carburation à decider

Merci Pierre. Donc si je comprends bien , le fogger 3 reste compatible avec un 34 hi-flow , moyennant réglages. C'est en effet une bonne chose

""20° à l'huile, malheureusement car aux culasses ça doit être encore plus. Aprés 30 kms les cornes alu sont à peine tiédes par 11° extérieur. "" c'est bien ce qui m'embête .. Habitant au nooord , 11degrees exterieur , c'est le cas 150 jours par an, et souvent moins . A la limite ,le fogger 3 refroidit trop !! D'où l'avantage de faire des tests dans le sud ;o) encore merçi pour les recherches , c'est déja de toute façon une belle révolution dans notre univers aircooled. j' attend avec impatience des relevés de conso sur un westy ( et à fortiori sur un mild 1700cc type1 !! ) de 1800 kgs !

tiges bugpack et ressorts simple renforcés , mais je ne sais plus lesquels ..pas des Bergs , je m'en souviendrais !! CB peut-être ...je sais plus. il y a 12 ans ..depuis j'ai eu 5 combis ou popos differents ... Gasp , ça fait un bail.. gardes simplement à l'esprit que c'est un westy , tres lourd . ne cherches pas la performances d'un t4 tdi 151 , ça ne sera jamais le cas . tu auras simplement un moteur bien plus agreable au quotidien , avec sensiblement la même conso = ce que le couple superieur va t'économiser , la cylindree superieure va le boire ) avec ce type de prepa legere , on gagne en serenité , en confort de roulage et on est pas penible pour les autres usagers , mais on reste dans le creneaux des vitesses legales . autoroutes allemandes verboten ! sinon kaput !

n'oublie pas qu'il te faut aussi les chemises-pistons .. les modeles CT sont differents ( chemises nombre d'ailettes differents , si je me rappelle )

l' arbre à cames d'origine , tout simplement. les poussoirs hydrau , si tu les gardes , limitent pour beaucoup le choix d'un AAC. Il existe bien un ou deux modeles compatibles ( c'est vieux pour moi , je ne me rappelle plus ) mais ça vaut pas l'investissement . si c'etait à refaire en low budget , un kit 1600 type cox ou mieux 1641 chemises epaisses ( obligatoires ! ) qui limite les coûts d'usinage ( donc chemises / pistons et deux bonnes culasses puisque rien n'est compatible avec les pieces de CT ), un carbu hi-flow , et un allumeur modifié ... quoique s'il etait possible de garder l'allumage electronique d'origine , ce serait encore plus mieux .. un poil de budget en plus , un bon kit 1776 , donc un coût de rectification ( puits de cylindres , culasses ) et basta . On gagne le couple d'un deux litres CU , et on conserve la nervosite d'un type1 , qui prend plus de tours qu'un type IV d'origine au besoin ...utile pour donner un grand coup de troisieme si urgence .. Ensuite , on peut toujours evoluer comme Loïc l' a deja dit ( et fait ) vers des poussoirs mecaniques en remplacement des hydrau , autorisant ainsi un choix plus vaste d'arbres à cames . Pas la peine de chercher du pointu , le poids d'un t3 empeche les grosses perfs si on part d'un CT . Il vaut mieux penser "utilisation routière" , donc couple maxi dans les plages d'utilisation habituelles sur la route = entre 2000 et 3500 tours , c'est à dire des vitesses de croisiere inférieures ou égales à 100kmh environ.. Suffisant pour rouler ..le tout etant de tenir le 90/100 le plus longtemps possible , même si ça grimpe un peu . Des 1600 ct d'origine , j'en ai eu 4 , du rincé et du 'en forme' . Tous ont consommé entre 9,5 et 10,5 litres au cent . Je n'aime pas martyriser une mécanique qui n'est pas faite pour ça . deux popos sont passés en 1776 , conso 12,5 à 13 litres à chaque fois , on gagne en agrement ( demarrage et insertion plus facile dans la circulation car deja on sent qu'il a plus de watts qu'un 1600 stock , donc on peut pas s'empecher ! ) , et vitesse de croisiere plus elevée ( 95/100 contre 85/90 pour un bon CT ) expliquent la conso en hausse .. si on augmente la cylindree , faut à un moment ou à un autre lui donner à boire .. ( ps , c'est kool de fêter son millième post en parlant souvenir ! ..)

Bonsoir Pod pour le fogger , que je ne connais pas en utilisation , j'ai cru comprendre que le fogger1 etait plutot utile avec un carbu stock . ( je ne sais pas si tu as un fogger2 orienté plus perfo ) tu as donc à ce niveau deux solutions = tester un carbu d'origine sur le fogger , ou teste le carbu modifié sur une pipe d'origine . Si on peut te preter un 34 stock , voila deux essais qui ne coutent rien . Tu verras sans doute une difference par toi-même. Pour la boite , la reference est gravée dessus ; faut donc lever la bete ou se coucher dessous et chercher la ref . Selon cette reference , on pourra savoir quel est son type . Sur les transpos , il y a du choix en boites =) concernant le passage en 1776 , on ne garde pas les chemises pistons culasses du CT , qui sont simplement une source de probleme ! un véritable loupé vw .. c'est tout aussi simple de remonter un kit 1600 ( donc chemises pistons culasses ) de combi/cox ( avec les toles de refroidissement bien sur ) Ca fonctionnera deja mieux car les culasses 1600 offriront un meilleur couple ( soupapes plus grandes que celles de CT ) Ensuite bien sur , tous les kits cylindree pour cox passeront sur un CT , car ça reste un moteur type1 à la base. le passage en 1776 ou d'autres cylindrees ( 1835 ou pire pour un combi 1915 ) necessite l'usinage du bloc et des culasses. l'autre solution sont les kits en chemises epaisses , le 88 etait le plus fiable probablement . On peut garder le vilo 69 d'origine et l'usinage est souvent plus reduit. Modifier un moteur ne se fait pas à la légère = le mieux est de le confier à un pro. avant de gagner des watts , il faut être sur de la qualite de son bloc et des jeux de fonctionnement .. donc il y a des mesures à prendre , et au besoin une refection est à prevoir = ne pas oublier que ces moulins ont 30 ans et plus .. ( et donc souvent une ligne d'arbre à rectifer ) la premiere étape n'est pas de modifer , mais de verifier . il vaut mieux un moteur stock qui est en forme qu'un moteur mild custom ( pas trop preparé ) mais qui est mal reglé , ou pire mal monté. c'est un investissement , et il faut parfois "assurer le cachou" , privilégier la sécurité. je ne suis pas mecanicien, encore moins preparateur et n'ai que des competences tres limitees en meca. je discute cahier des charges avec les pros ( enfin, un en particulier ! ) et c'est lui qui assure le montage du moteur selon mes besoins , desirs et budget . " le prix s'oublie , la qualité reste " .

Bonsoir Alexa . Heureux je le "fût" ! mon Kafé-Krème ( ivoire/agate ) etait un t3 bus de luxe de 1983 , 1600 CT, 80 000 kms à l'origine. Acheté en 1995 , il a été modifié par des membres de mon club de l'époque . Permets-moi de saluer Yann qui a aidé à la construction de ce moteur ,et qui vient de nous quitter. Je n'oublierais pas.. Plus léger qu'un Westy , le bus avait pour arme redoutable l'avantage d'une boite dite "montagne",CW , à couple court et autobloquant , qui était pour beaucoup dans l'agrément routier. Contrairement à ce qui a été écrit , il n'avait pas d' arbre à cames special et restait en poussoirs hydrau . Low budget , l'ensemble des pieces et les travaux sur le bloc m'étaient revenus à 6000 ff de l'époque ( 1999 ) Pas de frais de main d'oeuvre donc , si l'on veut bien omettre de parler des fameux fûts ( de binouze ) et quelques sandwichs . C'etait avant tout une affaire de potes. je ne me rapelle plus la marque du kit 1776 pour type1 , mais je me rappelle l'avoir acheté chez Philippe à Mouscron ( les nordistes comprendront ! ) Il m'avait également fait un bon prix pour du neuf d'occase !! des culasses 041 , montees en soupapes 37x33 , deux angles , qu'un client avait lâcheusement oublié de regler ..recup .. le 1600 CT n'est autre qu'un type1 modernisé , d'où l'idée de lui greffer un kit cylindrée de cox. 1ere version , carbu allumage echapp d'origine . On peut deja prendre la route , mais il semble bridé et à mieux à offrir . On passe à l'évo deux , en même temps d'ailleurs que la V2 de Flat4ever ( note de l'auteur = et mes 1000 premiers messages perdus , Pleviez !! ) et je fais connaissance de Loïc qui accepte de me conseiller , et de modifier le 34 pour en faire un des premiers hi-flox , oups , pardon , hi-flow bien que le nom ne soit pas encore connu !! aahh , là ça respire mieux ! un allumeur modifié plus tard par le sorcier sus-nommé ( plus de systeme de depression ) , la bête roule , a du couple , mais semble en demander plus Je me rappelle de Loïc couché par terre à Trilbardou , en train de refaire le reglage des poussoirs à 0,75 tour ( déja !! et pas deux tours !! ) et sortant ses micros-zoutils pour repercer le tube d'émulsion du carbu ! resultat = 110 pour venir , 145 au retour !! ( pneus arriere 215/70/15 pour compenser la boite courte et plus de rupteur à 4400 tours , simplement en changeant le doigt d'allumage par un autre de cox , sans ressort ) C'est ce jour là que je l'ai appelé Gourou , chuis pas sur qu'il aime , mais c'est resté ! restait deux points faibles = l'echappement et le refroidissement . pour le refroidissement , rien ou presque = une écope qui amenait l'air frais depuis le dessus de la boite de vitesse direct dans le carbu façon admission directe ==> plus d'air frais . la trappe de plaque d'immat legerement entrouverte , et en voiture Simone , ça ira comme ça . Pour l'échappement , rien au début si ce n'est le silencieux d'origine , c'est à dire de l' âge du camion ( 16 ou 17 ans ) avec un trou gros comme une pièce de deux euros dans la tôle ( pas dans le pare-brise hé , faut suivre ! ) Mine de rien , un trou , ça aide bien pour refroidir les culasses , qui avaient tendance à chauffer outrageusement !! plus serieusement, je l'ai modifié d'abord en coupant/soudant une sortie 7mm plus grande à la place de la sortie d'origine = pas mal , pas bruyant .. puis revu en soudant une sortie identique de l'autre côté du silencieux , façon motorsport !! J'ai eu d'autres popos , d'autres bibis , mais celui-là , on a fait un paquet de kms ensemble , alors forcément ... Aujourd'hui ,c'est plus pareil .. je roule en bay westy .. eh ben, c'est pas si mal ) il attend un type1 1700 , 74x85,5 , Cheater camshaft ( à prononcer en mâchant un freedent pour faire ricain ! ) hi-flox , re-oouuups , v'la qu' ça r'commence !! , pardon Hi-flow ! et quelques petites choses en plus Made in Normandie ! un moteur qui irait tres bien dans un t3 , pour remplacer un CT un peu faiblôt ! ;o) si tu vois ce que je veux dire ... Merci Loïc , merci Dom , merci Alexa , içi Cognac Jay , à vous les studios .

autres temps , autres moeurs ! Salut le-alain ! c'est à dire aussi qu'on pouvait parler de t3 s'ils etaient aircooled !! j'avoue un peu de provoc' de ma part à l'époque , d'arriver sur des meetings 'air' avec un parpaing ..""""Seulement voila , regardez monsieur , c'est un aircooled ! c'est même le dernier vendu en France !!"""" et hop , je passais ! j'aime toujours les t3 , j'en ai eu plusieurs depuis ( multi ou joker , à air , à flotte et même à mazout -beurk - ) et j'en aurai encore . Les bays , c'est surtout madame Koyote qui voulait un bon modèle ( j'en ai eu quelques uns , mais pas forcément top moumoutte ! ) alors j' ai obtempéré ..mais je regrette pas !! le dernier en date , un campmobile , attend une greffe Normande ... Cheater Power !.

aaaahh , l' Eagle cheater cam ...! que du bonheur sur les Transporters All Generations! j'en suis devenu convaincu . ça fait bizarre de se relire 9 ou 10 ans après ... je l'aimais bien ce t3 1776 CT..un des premiers à recevoir un 34 hi-flow avant l'heure , pas vrai , Loïc ? aujourd'hui , c'est plutot bay westy ;o) dans 10 ans , on discutera peut-être split ? les combis sont des machines à remonter le temps ! bonjour à tous .

Bonjour et bienvenue sur ce forum . Comme tu peux le remarquer , le contenu est orienté 'aircooled' , ce qui n'est pas forcement incompatible avec l'annee 1983 ( les derniers transpos aircooled comercialisés ) ton amenagement n'est pas westy , peut-etre à l'exception de la penderie , etagere arriere et meuble bas sur le flanc , et encore , modifiés . le reste semble plus artisanal , un mixte de plusieurs equipements la rehausse semble etre une autosleeper mais il faudrait peut etre quelques photos exterieures. Si ton transpo est refroidi par eau ( radiateur derriere une calandre basse au niveau du pare-chocs ) , j'ai bien peur qu'il ne corresponde completement à la charte de F4E . As-tu d'autres photos ?

et la vitre de custode , c'est du Renault 15 , montée à l'envers .