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lekoyote

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Everything posted by lekoyote

  1. merci Le-Alain de ton experience . j' ai des gaz-a-just blanc , hauteur d'origine et meme un peu plus haut , avec des gros pneus type AT , look baroudeur . Pas de reels soucis de confort avec ce montage , tout est a la fois souple ( les pneus ) et assez ferme ( les amortisseurs ) .. Excepté le fait d'être assis à l'aplomb de la roue , donc en pleine percussion verticale , le confort de suspension est tres honorable .. Comme tu le signales , bien moins ferme que mes Tdi ou Volvo modernes. Je cherche à eviter ces percussions , qui tassent les vertebres brutalement ..en general les ralentisseurs,
  2. amis combistes bonjour !) comme le titre telegraphique le résume , je souhaite avoir des infos , experiences personnelles , astuces ou tutos si cela existe concernant l'installation de sieges cabines à amortissement pneumatique ( cf poids-lourds ,engins agricoles , etc ) . Le montage concernerait un bay westy campmobile 1976 ( donc avec separation tôle derriere chaque siege , pas un Berlin ! ) Mon épouse , apres 3 operations de 3 hernies discales successives ces dernieres annees , ne peut faire beaucoup de kilometres dans le west , sans risquer une 4eme operation , voire pire ... No
  3. bonjour à toi , je ne peux que te conseiller la lecture de cet article à la fois ancien et toujours d'actualité :) = https://www.flat4ever.com/carbus-centraux-sur-1600/ sur le moteur de recherche du site , en tapant quelques mots-clefs du type 'prepa light , config 1600 , prepa 1600 ...etc..., tu trouveras de nombreux fils de discussion . ( la petite loupe en haut à droite de la page principale. :)
  4. Salut les anciens . Ca tourne . C'est simple , clair , propre ..Faudra voir avec le nombre de messages s'ils n'obligent pas à un ecran 22" idem Lucas , 5 sujets c'est trop court .
  5. je pencherais pour le circlip tout en bout , à la roue . L'embout carré du cable est maintenu par ce circlip , on le voit ..ou pas ! , en enlevant l'enjoliveur
  6. ok. rendez-vous pour les 30 000 , Lo Le temps passe , la Passion reste ... voire même s'accentue ! Et tu n'y est pas pour rien !!! sinon, il est loin le temps de la V1 , et on est toujours là , ça résume ..
  7. le 2.0 CU est un typeIV ; le 1600 CU est sur une base type1 , cox ou bay , modifié ( circuit d'huile , refroidissement , allumage , echappement ..etc ) Sa turbine en bout de vilo et les toles de refroidissement look 'pancake' le fait souvent confondre avec un TypeIV , mais ils n'ont rien à voir entre eux . Upgradé light comme le suggere Loïc , c'est un tres bon moulin , tranquille , qui a juste le defaut de pousser un Transporter T3 trop lourd pour lui. Quitte à monter un typeIV , autant monter aussi sa boite ( de bay ..) sinon ça va hurler ou s'eteindre..
  8. Oui, et j'avais répondu .Tu n'as rien ? sinon , je te repondrai dans la journée de nouveau . Pour resumer le résumé , un Dormy est moins connu et recherché qu'un West en France , mais sa rareté , surtout en conduite à gauche , lui donne la même côte , à mon humble avis de simple amateur. Il suffira de faire les petites annonces sur les differents forums pour établir un prix que tu jugera honnete , sachant que le prix annoncé est rarement le prix de vente ( tout les acheteurs ne sont pas banquiers , mais beaucoup de vendeurs se prennent pour des yuppies en ce moment ...) Je t'avais
  9. les "Dormies" , surnom anglophile , sont typically british , dans leur look et leur conception . Comme tu as pu le voir sur le lien , Dormobile est avant tout un amenageur de vehicules , essentiellement sur bases anglaises , chauvinisme aidant; celui que tu decris semble être un dormy veritable ( a defaut d'en voir des photos ), modèle D4/6 , reconnaisable à sa plaque de feux abattante derriere le siege passager , les petits coussins amovibles , le mobilier placé le long de la paroi ( comme les T2 Westy 'Berlin' les plus recents ) il est en stratifié de couleur gris clair , nervuré , type
  10. je me rapelle de mes vertes annees custom , où la 203 café-crème ( entre autres vehicules modifiés ) avait ouvert une brèche permissive . la Loi autorisait une puissance superieure de 10% à l'origine , le montage d'un moteur 403 à compresseur Danger-Constantin , des roues US Steel Spoke et un pont de jaguar ... Le titre en couverture de la revue R&C ;o) etait d'ailleurs " Homologuée " .. Qu'en est-il de ces modifications permises à l'époque , et qui semblent aujourd'hui oubliées ? la Loi n'est pas rétro-active , mais elle est modifiable ..
  11. Oui , c'est petit , c'est vrai . Croix en Ternois est par contre bien adapté , et bien entretenu .
  12. trop loin pour un soutien passionné , mais je vais te suivre sur le net ! j'ai souvent croisé mr Blasin dans le noord , notamment avec la rouge , et j'ai le regret de n'avoir osé discuter avec Mr Lefebvre .. Si tu tournes sur Crois en ternois , Abeville ou nord de Paris , dis le .. bon courage , bonne chance , et 3kgs de plomb sous la semelle droite ;o)
  13. tiens , au VwShow , je n'ai pas vu de stand promotionnel ...me trompé-je ?
  14. une premiere pour moi avec quelques emplettes chez Bertrand et Benoit ( il se reconnaîtront ) et l'occase de se rencarder entre potes du Tag , en attendant la prochaine sortie combi. Par contre , je dois avouer ma deception quand à l'endroit choisi .. désolé , mais là ....le batiment tient plus du bunker eventé qui pisse de partout son humidité et le parking , de grande taille aurait permis de placer les vw presentes de façon attractive. Pas marrant de critiquer , quand on sait tout le boulot que ça represente pour des bénévoles d'essayer d'organiser de nos jours . l'idee est excellente
  15. exact Djoul ! autant pour moi ! c'est un deux . donc année: 77 code: L91Z. Atlas white. partie haute . Agate brown. brun Agate. partie basse. code L86Z
  16. il faudrait decoder la M-Plate .. j'ai un doute quand au fait que ce soit un Champagne Edition .. voiçi un exemplaire = http://classiccars.com/listings/view/500269/1978-volkswagen-bus-for-sale-in-great-bend-kansas-67530 je pense plutot qu'il s'agit d'un bus de luxe , annee modele 78 , dans ce cas les ref couleurs sont brun agate et blanc ivoire 567 .. avec reserve , mais peu de doute ;o)
  17. 118/121 ça m'irait deja tres bien ) ( plutot 110/115 d'ailleurs , ma vitesse de croisiere tant que le compte-tours n'est pas monté ..petit essai de pointe recemment mais je n'ai pas été gentil avec la zone rouge m'enfin , je voulais savoir... ) l'option 4eme en 0.77 me plait , le coouple conique 4.57 aussi .. prochain budget ;o) , à voir avec Pascal .. merci Loïc.
  18. bonjour à tous. je reviens sur le sujet " boite made in bresil " il semble que les boites de T2C ( les nez de cochon / toit plastique ) soient d'origine en 4eme longue .. chiffres donnés avec le moteur de fox à flotte = 120 kmh / 4100 tours . cette boite rallongee de bay ne serait-elle pas une bonne alternative au montage d'une boite modifiée , ou d'une boite de cox , sur un Westy type1 1700 bien coupleux ? bien sur , le 1400 liquide de fox n'est pas aircooled ( !!! ) mais la boite reste à l'origine une boite type1 de bay ... toute info pour rallonger une boite sera la bienvenue !
  19. 98 tant qu'il y en a . Egalement dans les 'modernes' ( vw inj multipoint , et je trouve que ca tourne bien mieux )
  20. idem , je suis aussi ! content de revoir le coup de crayon du Pémélé ...
  21. """La bonne chose c'est qu'il y a toujours un bus aircooled dans la famille et que vous en profiterez encore pendant longtemps je l'espère quitte à se "paratger" son utilisation quand les enfants seront plus grands :)""" je n'aurais pas mieux dit ! mes autos aujourd'hui seront les autos de mes gosses à l'avenir :) ( sauf que j'en profite deja ! )
  22. Auby se trouve dans le 59 , juste au nord de Douai . l'acces est fléché. Depuis Paris ou Lille par l' A1 (ou E17 ) depuis la Côte d' Opale par l'A26/A21 ( egalement appelée E15 ) , depuis la Belgique ( Bruxelles/Charleroi/Mons ) par L' A7 ( ou E19 ) pour ne citer que les grands axes.
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